Bie -103水上飞机的发展历程

在1996 ~ 97期间，4台样机均已生产。6月5日，1997，出厂编号为3001的首架试飞样机在塔甘罗格首飞，* * *共飞行29次。在莫斯科郊区茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验研究所机场举行的国际航空航天展览会上，从19年8月到当年8月24日，这架原型机本应参加展览并进行飞行表演，但在博览会开幕前夕，也就是在18年8月，它在机场进行训练飞行时坠毁在4号起飞跑道上，飞行员乌里扬诺夫遇难。

9月23日，1997，第二架(出厂编号为3002) Bie -103试飞原型机启程前往塔甘罗格继续前期试飞计划。1998年7月，加加林航空生产联合体又生产了一架试飞样机，也是在初步试飞后进入鉴定试飞阶段。同年年底，联合体开始批量生产Bie -103。

“俄罗斯机械出口”外贸联合体在国内外进行的市场调研表明，该机的市场需求可达800架。目前，北美、拉美和东南亚的一些国家对该型飞机表现出了极大的兴趣。在俄罗斯，库页岛航空公司、雅库特航空公司、俄联邦渔业委员会、水利委员会、联邦林业局等单位也表示将购买该飞机。

2003年7月21日，Bie -103获得了美国美国联邦航空管理局的适航证，之后又获得了巴西、中国、欧盟的适航证。中俄还讨论了在中国生产俄罗斯水陆两栖飞机的许可问题。当时计划规模不低于50架，由湖州经济开发区某航空科技公司组装。但这些计划至今都没有实现。

中国龙飞通用航空公司于2065年9月接收了另外两架注册号为B-3659和B-3660的飞机-103。