我们身边的历史:漳州粤港

漳州月港是福建古代四大商埠之一。从明代景泰到天启(1450 ~ 1627)，粤港从一个民间自由贸易港发展成为中国东南沿海的对外贸易中心，并崛起繁荣了近200年。与东南亚、印度支那半岛、朝鲜、琉球、日本等47个国家和地区有直接贸易，以吕宋(菲律宾)为中转，与欧美国家有贸易往来，在中国对外贸易史上占有重要地位。月港，即“月泉港”，位于九龙江下游三角洲的九龙江入海口，即现在的龙海县海城镇。这里河面宽阔，“外有潮波，内有山涧”，“水中一截，四周一弯新月”，故名“月港”。粤港附近海域，古称桂海，因海口贵屿岛而得名。贵屿岛，又名“鸡岛”、“龟岛”，矗立于海中，是水进入漳州的门户。明朝万历元年(1573)，在贵屿建塔，是港口象征，但次年废弃很久。粤港西区是九龙江北溪和西溪交汇处的“三叉戟河”。有胡帽和五角洲，水路分为中、港、北港和南港。贵屿岛外，东港为厦门港，为粤港海上贸易活动范围，外有中佐所(今厦门)、五洲岛(今金门)，为港口海上屏障。粤港自然条件优越，四季如春，年平均气温265，438+0℃ ~ 265，438+0.4℃。属于强潮河口港，潮流为往复流的半日潮浅水潮港。潮流从港口的濠门(渔仔尾)和海沧峡进入，流入三脉:一脉进入刘颖(江东大桥)，沿北溪溯至龙津溪交界处的彭洲头。如今河床较浅，潮流影响仅及郭坑；一脉入福贡港，沿南溪回白水营；一脉从粤港流向抚河。沿西溪而上，绕到漳州南部，到达茶店。如今河床淤积较浅，潮流影响仅及项城市下游碧湖。每个月的第三和第十八天是大潮。潮汐规律:“日潮大于春夏，夜潮大于秋冬，潮位极高，常在春秋两季，浪极大，常在王朔之后”。粤港水陆交通便利，经济腹地广阔，不仅包括九龙江流域，还包括汀州、赣南、湘南、闽北、浙江、江淮等地。腹地土地肥沃，物产丰富，盛产粮食和水果，被誉为“鱼米之乡，花果之乡”。经济作物有甘蔗、水果(荔枝、龙眼、柑橘、蜜柚、香蕉)、木棉、烟草、茶叶、花生、黄麻等，驰名中外。明代矿冶、制糖、制茶、纺织、陶瓷、造纸、造船等手工业比较发达，尤其是纺织业。当时漳州生产的绒、纱、缎、绒畅销海内外。其他手工艺品如铁、铜器和牙雕也是稀有而重要的外贸商品。粤港主航道西起莆仙，向东沿南港顺流而下，经海城港、大泥尾、贵屿、中佐所，从吴屿的丹门出海，再分东、西两路。莆仙-贵屿港公路，长17km。“这里的水比较浅，商人必须用小船拖，运过去就可以了。”贵屿到大门的河道深约30米。粤港停靠点分散在北岸的嵩屿、海沧、石美、禹州、澳头和南岸的渔仔尾，港外的海门岛、福贡、粤港、石马、府河和大井、卓启、吴屿、中佐所。主要港口是海城月港，是当时海上贸易货物和进出口货物的主要集散地。粤港附近的禹州、海沧、抚河、石马、福贡、渔仔尾、大井、卓奇是“北船”(航行温州、南京、上海、天津)和“越洋船”(四川去台湾省、澎湖)的靠泊和始发点。到处都是石板路，尤其是在粤港。根据现场调查，月岗溪尾不足1 km的沿岸仅有7个码头，其他内港码头较多，均为石质斜坡道。湘馆码头位于港口右侧。9年改建(1920)，现为海城客运站。容川码头位于港口右侧，建于明朝万历年间。当时是大型码头，现在是港口农业运输码头。九龙江海口中佐所(厦门)和五洲屿(金门)是粤港外轮进出关口。元政府在左中设置嘉禾前胡办事处。明初，千家万户守着；迁至永宁，驻有中、左路军，故称“中、左路军”。五洲岛上的水寨有上千户人家，万历年间，明政府在中左设立“商导”(即海关)，征收“船税”。外国商船从月港起航后，需要在中心“检查”后离开，再移至曾厝坳等待顺风起航。明朝成化、弘治年间(1465 ~ 1505)，粤港成为闽南大都会，素有“小苏杭”之称。嘉靖三十年(1551年)设立静海阁，设将军判官。继郑德之后，粤港的海外贸易超过了福州和广州。嘉靖四十五年(1566)，65438年二月设立海城郡。隆庆元年(1567)，废除“海禁”，海城正式开辟了对外市场，进一步发展了海外贸易，成为当时中国最繁华的外贸口岸。万历年间(1573 ~ 1619)，盛况空前，“四面八方的洋人都聚集在岳岗”，“全国各地的商贾，两洋卖东西，代贾至立惠农”。每年进出月港的大商船宽356尺，长十余尺，载重60尺。刚解禁时，政府只收三千两的船税，到万历四年(1576)增至两万两，十一年(1583)增至两万两。海波到过的国家和地区有:胶陀、占城(在今天的越南)、暹罗(在今天的泰国)、柬埔寨、达尼(在今天的泰国南部)、吉兰丹、丁集义、彭亨、柔佛、马六甲(都在今天的马来西亚)、九岗、亚齐(在今天的苏门答腊)、瓜瓦和彭亨。东方方向有:大港、彭加士兰、吕宋、三宝颜、棉兰老、苏禄、民都洛(今菲律宾)、美洛朱(今泸沽群岛)、博尼、文莱(今加里曼丹北部)等。日本也是月港商船经常光顾的重要国家。由于日本入侵，明政府禁止对日贸易，解禁后才允许销往东方海洋。然而，私营商人“偷偷溜走的次数更多”。嘉靖二十六年(1547)，福建赴日商船在一场台风中漂流到朝鲜，达到1000多人，其中大部分是漳州人。当时，粤港出口的货物主要有:丝绸、布匹、瓷器、茶叶、糖、纸、水果等。进口商品有:香料、珍宝、大米、椰子、绿豆、被子、藤席、草席、纸张、泥瓶、镜子、火把、粗丝布、西洋布、漆器及皮具、矿产品等。天启时期(1621 ~ 1627)，西方殖民主义者东侵，南亚各地都被他们控制。中国的领土澎湖列岛和台湾省也被侵占，并多次侵占福建沿海，粤港海外贸易受到极大的伤害和削弱。再加上战乱频仍，清初的封海、迁边，让粤港彻底衰落，再也没有恢复过来。郑成功占领厦门时，实行“商养军”，大力发展海上运输，于是厦门港崛起，它位于港口的后方，以厦门为出海的必经之地，其作用逐渐被厦门取代。清康熙二十三年(1684)，在厦门设立海关，正式取代了粤港的海外贸易地位。内河和近海水运中心也搬到了石马港，海城港只起到了一般小港的作用。11 (1922)年，海城旧城拆迁，修建港口河堤，在古香阁码头修建1石栈桥式踏步码头，长23米，宽3.9米。1956年，码头内建有1客运站，设有候车室和售票处，专用于客运。1972年在客运码头一侧修建1斜坡码头，长25米，为货运和轮渡码头，左侧为1简易码头。客运码头前部水深2米，可停泊100吨以下的船舶。高潮水面靠近码头面，标高3.4米。港口年货物吞吐量4.72万-6.6万吨，年客运量5-6万人次。主要出口物资有粮食、沙子、水泥、木材等。，外贸物资有洋葱、罐头等。，而进口物资是煤、化肥等。1989年，货物吞吐量6.93万吨，旅客28.65万人。海城是石马港的一个作业点，位于九龙江下游三角洲河口南岸龙海县石马镇锦江路。是古越港靠泊点之一，九龙江内河运输中心。附近港口开阔，有五角和胡帽两大洲，水路分为北港、中港、南港。南港是石马港的航道，上游西至抚河，下游东至草尾。长8公里，宽410米，枯水期深1 ~ 2米。港口码头泊位集中在锦江路，岸线长4600米，公路距漳州市区22公里，距厦门64公里，距省会福州324公里。航道距离厦门19海里，距离香港306海里。鹰潭至厦门铁路位于香港北岸，连接中国各大城市。1986，这里变成了漳州外运的装卸点。石马港所在的石马镇是龙海县的政治、经济、文化中心，地处漳州平原东部九龙江下游三角洲，土地肥沃，物产丰富，是福建农业高产区和粮食基地之一。石马港的经济腹地广阔。九龙江上游除本县外，还有平和、南靖、华安、长泰、项城等地，可延伸至闽西、赣南。明清以来，石马港一直是漳州重要的港口城市，是进出物资的集散地和转运点，也是漳州华侨的主要港口之一。1982厦门海关在石马设立办事处。主要码头有:(1)客运码头位于锦江路护岸中间。旧驳船用来设置浮动码头，两个长4米、宽5米的木质浮桥供乘客上下车。码头前沿水深为1.30 ~ 1.80米。(2)剑道城船厂码头于1970建成大型货运码头，于1986改建为船厂码头，相邻的钟祥码头于1987并入剑道城船厂码头。码头主体长20×9米，为台式钢筋混凝土结构。码头前沿水深1.9m，码头前沿水深2.00 ~ 2.70m。可可靠停泊400 ~ 500吨级货船，码头配有两台3吨级吊车，可同时装卸。它有一个2500平方米的院子和一个200平方米的专用仓库。(3)湘冠码头1979为平台式码头，有1台吊车，为粮煤专用码头，可停泊100吨级货轮。(4)1975旧码头左侧修建石堤护岸，安装1吊机，为盐业专用码头，可停泊100吨级货轮。1985石马港货物吞吐量23.72万吨，出入境旅客22.34万人次；1986货物吞吐量13.110000吨，旅客114300人次；1989，货物吞吐量已达22.35万吨，旅客24.58万人次。