F1赛车赛事起源于何时？

众所周知，F1是一场以欧洲为核心的赛车比赛。除了天气原因，几站比赛分布在澳洲、南美、巴西和亚洲、日本、马来西亚、巴林和中国，其中主要的10站比赛全部在欧洲国家和地区举行(中间两站比赛在加拿大和美国)，连比赛时间都要由欧洲电视台为欧洲国家的电视观众转播。当然，在欧洲全面禁烟的压力下，以及十支队伍一致要求削减成本的情况下，F1正在向亚洲、中东、南美国家快速扩张，寻求新的发展空间。客观地说，近年来，全球经济一体化的重心转移到了亚洲。遵循这一规律，继2004年中国、上海、巴林举办F1比赛后，2005年土耳其加入F1阵营。不久前，有消息透露“帝F1”伯尼表示，印度也将在三年后举办F1大奖赛。但是，捷豹车队被美国人买走了，乔丹车队被俄罗斯人接管了。这些现象进一步表明，F1运动正在逐渐弱化，摆脱欧洲的核心地位。但是，“一切都会改变”，毕竟F1是一场起源、发展、成熟于欧洲的“超豪华车赛”。超豪华品牌汽车制造商和超级品牌的全球赞助商支持每个赛季F1的运营。极端的商业竞争和激烈的科技较量，使得F1发展成为一个消耗大量金钱的“黑洞”，而FIA。2005赛季，我们再也看不到世界第二大汽车制造商福特的标志，他们退出了F1的行列。就连频频夺冠的法拉利也“暗示”高昂的成本会让他们面临同样难以为继的局面。虽然2005赛季F1将照常举行，看似复杂的纷争也已停摆，但F1阵营中金钱的渴望与大量精力的燃烧之间的激烈矛盾并未平息。只要F1比赛还在继续，上述矛盾必然会进一步激化，何时再次爆发只是时间问题。

在了解和学习F1的过程中，我逐渐意识到它和真正的竞技体育是不一样的。浓厚的商业气息让这场比赛成为“金钱”与“技术”的较量，几乎失去了运动员(车手)参与比赛所应发挥的“个人”能力、精神因素、体育道德等作用。各个车队严谨的运营团队，成员都是来自不同国家的赛车精英，团结起来为车队争取更多的“钱”，默契地一起战斗。“金钱”至上在F1运动中支配、衡量、评判着每个人的行为。结论是，按照目前的趋势，F1将逐渐演变为发达国家蚕食发展中国家经济高速增长成果的“媒介”，因为“F1皇帝”伯尼将发展中国家后来的参与者的进入价格抬得太高，使他们难以更短地操作F1。当然，在运营上，F1也为“发展中国家”带来了国际化的商业理念、商业信息和商业机会。

1950国际汽联首次举办首届国际汽联车手世界锦标赛。

而且一直举办到今天。这个时期是F1稳步发展的阶段。姑且称之为F1的官方历史。本文不谈这段正史，而谈1950之前的赛车，这是F1的基础，被称为F1的“史前史”。知道了它，我们就能理解F1是如何起源的，或者说找到了F1的来源。

从1894(巴黎到里昂)到1900，一直没有出现“公式”这个词。当时的汽车比赛很简单，只是按照燃烧方式(汽油机和蒸汽机)和座位数分组。当时的汽车至少有两个座位，单座赛车直到1920s末期才出现。后视镜的发明推动了这一发展，它可以代替“副驾驶”提醒司机有人要超车了。

1904年，国际汽联成立，这个国际组织要制定规则，保证车手和观众的安全。同时，国际汽联引导赛车朝着有利于公路车发展的方向发展，因此规定了赛车运动史上的比赛规则。从1907到1939，几乎制定了所有可能的规则，比如最小重量，最大重量，油耗，缸径。但从1939开始，最常用的限制是发动机气缸容积，最早是在1914推出的。

“方程式”最早由国际汽联在1904(限制最大重量)中使用，以区别于小型车，作为另类赛车。但是“一级方程式”这个术语直到第二次世界大战后才出现。国际汽联一级方程式世界锦标赛创办于1950。属于国际汽联一级方程式世界锦标赛的第一场汽车比赛是英国大奖赛，于5月1950日在英国银石赛道举行。

在没有F1的时代，赛车可以追溯到1894，历史上第一次赛车赛事，从巴黎到鲁昂。当时所有车辆都可以参赛，只是车辆推进方式(汽油或蒸汽)和座位数量不同，通常至少两个座位。直到1920年代末，人们才开始使用单座车辆。后视镜的发明是对赛车发展的一大贡献。从此，司机们可以通过这个装置知道有人想要超越它。真正的F1是1950年创造的，第一场按照FIA『一级方程式』规则进行的比赛是1950年5月的英国GP。