空难怎么赔偿？

一、国内空难赔偿标准

一般情况下，国内空难遇难者和受伤乘客家属获得的赔偿包括两部分:一是承运人(航空公司)承担的赔偿；二是保险公司承担的赔偿，即航空意外险，简称航空意外险。

不管有没有保险，你都可以从航空公司得到赔偿。

对于航空公司承担的赔偿，无论乘客有没有买保险，都可以获得这种赔偿。

1951年度，旅客意外伤害保险金为65438元+0500元。

1982，赔偿总额提高到每位乘客5000元。后来逐渐提高到1993，调整到7万元。

2006年2月，原中国民用航空局发布《国内航空承运人赔偿责任限额规定》，将每位旅客的赔偿限额从7万元提高到40万元。

2000年武汉空难，每人赔付654.38+0.25万元；2002年大连空难，每人赔偿654.38+08.4万-654.38+09.4万元；2004年包头空难，每人赔付21.1，000元。以上空难都是2006年以前的，实际赔偿金额大于当时的法定限额，因为我国空难赔偿标准参考的是经济水平的变化，也就是消费指数。

只有购买航意险，才能获得保险公司的赔偿。

对于购买了航意险的乘客，可以获得航空公司和保险公司双方赔付的赔偿。普通乘客，无论年龄大小，均可自愿选择是否购买该保险。每份保单保费20元，保额20万元。同一投保人最多可购买10份，最高保额200万元。乘客可以凭保险单直接向保险公司索赔。

国内空难赔偿案

1999上海空难中，除一名死者家属获得对方52.5万元赔偿外，其余4名死者家属通过法律途径分别获得88万元、88万元、108元和1110万元赔偿，创下了当时中国赔偿的最高纪录。

2000年武汉空难，51人遇难，每人赔付1.25万元。

2002年大连空难，112人遇难，每人赔付18.4万-19.4万元。

2004年包头空难，55人遇难，每人赔付21.1.00万元。

二、国外:空难赔偿标准比较高。

美国是按照余生的价值来计算的

在美国，空难赔偿的一般原则是按照受害人在没有人员伤亡的情况下，一生可能赚取的金额，也就是按照其余生的价值来支付。假设一个男性公民活到80岁。被害人死亡时40岁的，按照40年的基本金额赔偿。所以不同申请人得到的赔偿差别很大，从几十万到几千万不等。

如果有证据证明航空公司存在严重的失职行为，则应遵循惩罚性赔偿的原则，即超过甚至远远超过实际损失赔偿金额，以防止以后出现同样的失职和失误。

日本的赔偿是无限的

日本人的生命是“有价值的”，根据日本的赔偿原则，生命的赔偿金额是无限的。赔偿金额的计算考虑了被害人的受害程度、被害人的年龄、职业、正常收入、被害人的家庭负担、未来发展潜力等综合因素。换句话说，一个10多岁的青少年可能比一个五六十岁的成年人得到的赔偿更多。

国外空难赔偿案例

洛克比空难1988时，每人赔付约8270万元。

2007年肯尼亚航空公司507航班失事时，遇难者中的5名中国公民每人支付了近200万元人民币。

2009年6月，法航陷入困境，每位遇难者家属获得赔偿65438+万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国公民购买了PICC人寿保险，并获得960万元的赔付，成为中国保险史上最大的个人保险索赔。

关于《蒙特利尔公约》

《蒙特利尔公约》(以下简称《公约》)由国际航空运输协会成员航空公司于1999年签署，是国际社会确立航空责任事故无限赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年6月5日至10月5日签署了该公约。该公约规定:

无论是否存在过错，承运人对旅客人身伤亡必须支付65438+万特别提款权(约1.35万美元)的赔偿，承运人不得免除或限制其责任。下列情形可以免责:(1)损失不是由于承运人或者其雇员、代理人的过失或者其他不当作为或者不作为造成的；(2)损失完全是由于第三方的过失或其他不当行为或疏忽造成的。

如果旅客的人身伤亡是由于承运人的过错造成的，承运人的责任是无限的。

此外，事故发生后，承运人应根据国内法的要求及时向索赔人先行赔付，以满足其经济需要。预付款不构成对责任的承认，可以从随后的损害赔偿中抵消。