全球航空公司的历史
在1939，霍华德。休斯成了T & amp；WA的最大投资者，他被称为“全球航空公司之父”。当时环球航空是美国第三大航空公司，拥有道格拉斯·DC-3飞机，航线横跨美国大陆。由于霍华德休斯的推动，T & amp；WA取得了巨大的进步，在1950年代更名为环球航空公司(TWA)，并在20世纪40年代和50年代积极购买最先进的客机。TWA在整个美洲大陆和全球范围内不断拓展航线，率先提供跨大西洋飞机航线。环球航空进入黄金发展期，成为美国主要航空公司之一。
在1960年代，环球航空成为世界上最早拥有喷气式飞机机队的航空公司之一。纽约JFK国际机场5号航站楼，1962竣工，曾是环球航空的专用航站楼。在欧洲市场，环球航空公司比泛美航空公司占有更多的市场份额。1969首次获得美国当局进入跨太平洋航运市场的许可。
TWA签了协和式超音速客机的订单，但最终因为超音速民用飞机的价格、运营成本、噪音等原因没有购买。环球航空公司和泛美航空公司是波音747的主要客户。
1979年，美国废除了《空中交通管制法》，放松了空中交通管制，对全球航空产生了很大影响。忽视有利可图的跨太平洋航运市场(TWA的亚洲航线权卖给了美国航空公司)和货运服务，是TWA未来陷入财务恶化的原因之一。
在1988中，全球航空服务占大西洋两岸之间旅行乘客的50%以上。然而，这一纪录并没有持续多久，美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司(从泛美航空公司获得欧洲航线权)等其他美国民航公司也加入了市场竞争。财务状况的恶化导致环球航空在1992宣布破产。并于1995再次宣告破产。
1996 7月17日，一架波音747客机(编号环球航空800航班的N93119)在纽约长岛上空爆炸。机上230人全部遇难。这次空难给了境况不佳的环球航空公司致命的一击。
TWA已经进行了重组，以恢复之前的声誉，包括机队更新:TWA宣布购买新客机，机队彻底更新，规模缩小。大幅削减国际航线:多条国际航线的停航将把运营重心转移到美国国内市场。
2001 1，环球航空因无力承担重组资金，第三次申请破产。最后，美国航空公司提供了帮助。最终，环球航空与美国航空达成协议，美国航空将环球航空与美国航空母公司AMR合并。至此，全球航空成为历史。
纽约JFK国际机场的5号航站楼，曾经是全球航空的专用航站楼，2008年成为廉价航空公司捷蓝航空的专用航站楼。