大众品牌历史
在沃斯堡的“大众城”，第一批“甲壳虫”问世，但只生产了630辆，并且因为二战而停产。二战后，大众被划归西德政府，汽车生产逐渐恢复。由于价格低廉，甲壳虫很快在德国和欧洲流行起来。1955年，甲壳虫出口到100多个国家。甲壳虫在1981停产时，已经生产了2000万辆，打破了福特t型车的世界纪录，随着“甲壳虫”的流行，大众也成长为一个强大的世界汽车生产集团，在西班牙、墨西哥等多个国家建立了汽车生产工厂和销售公司。
继“甲壳虫”之后，大众在1980年实现了四轮连续驱动水上巴士的量产，并在20世纪80年代推出了世界上最畅销的高尔夫车，从而成为欧洲最大的汽车制造商。
大众汽车总部迁至柏林，仍在沃思堡，员工26.5万人。全球有13家生产子公司，7家海外销售公司，23家其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪，国外公司有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、科拉多、奥迪、奥迪科布。整个汽车集团的产销量在右边是300万辆。
在德国，最早提到大众(人民大众的车)要追溯到1904。当时，汽车工程师普遍认为，汽车工业的未来在于有效地大规模生产经济型小型汽车。美国的快速发展似乎说明了这一趋势，因为有一个对汽车需求量很大的市场。但关于一辆普通人用的车的争论(由美国车型引起)夹杂着一些质疑，因为在德国，汽车完全被视为奢侈品。同时，昂贵而复杂的维修技术是汽车普及的障碍。
第一辆大众化的汽车出现在1908年的大西洋彼岸，大量的购买需求和新的生产技术为美国社会的机动化铺平了道路。福特汽车公司生产T型车，由亨利·福特设计，流水线生产，很快成为欧洲汽车制造商的理性量产标准。“锡利兹”于1927年在底特律完成生产时，其总产量为15，007，033辆。
在亨利·福特的影响下，大众汽车的理念成为魏玛共和国汽车广告的主要理念，加速了设计师们实现自己理念的步伐。有趣的是，18岁的匈牙利技术生Bela Bareny(后来与霍克、布加迪、保时捷和诺德霍夫一起进入“汽车名人堂”)在1925提交了他的“大众汽车底盘设计”。虽然摩托车为德国的机动化奠定了基础，但汽车制造商对大众汽车设计的贡献是不可否认的。考虑到汽车的高税收和汽油的价格，他们努力开发小型发动机的经济型汽车。
当时大众还不是一个品牌，而是一个品类，在20世纪30年代柏林国际车展上亮相时就吸引了大多数人的目光。1934年，宝马、奔驰、欧宝、福特、Ejdero、Hanomag等公司都展出了自己适合量产的低耗车型，这些车也作为大众车型展示给有兴趣的人。当德国国家社会主义建立他们的政权时，大众的技术概念已经比较成熟，“大众”这个词经常出现在人们的话语中。
1934年6月22日，德国汽车工业协会(RDA)委托费迪南德·保时捷设计一款大众汽车。然而，RDA的公司并不相信价格被限制在990马克，这是希特勒的命令。当时，外币和原材料的短缺加剧了他们的疑虑，他们甚至对生产大众汽车的德国工厂的生存能力表示怀疑。如何获得整个项目的资金仍然是个问题。
德国工会出现在1937，他们为了改善他们自由组织“通过快乐获得力量”的形象，为国家社会主义承担了这个著名的工程。1937年5月28日，联盟成立有限公司，为大众在德国生产做准备。本公司于1938年9月6日更名为大众汽车公司，并于同年6月3日10进行了商业登记。保时捷设计的汽车被希特勒称为KdF-Wagen或“通过快乐的模型获得力量”。
在大量广告活动的支持下，8月1938，12日，德国工会推出了KdF-Wagen车型的个人储蓄系统。具体方式是，个人通过每周支付最低金额，很快就会拥有一辆大众汽车。但人们的购买需求太低，无法满足计划的生产数量。对于普通工人来说，一辆大众汽车远远超出了他们的购买力。
1938年初，大众工厂开始投产。这个工厂是一个设备齐全的汽车工厂，管理整个生产和销售过程。它的规模、基本技术设备和内部生产都在底特律的“长路河”工厂展出，该工厂被认为是当时世界上最先进的汽车工厂。劳动力和原材料的短缺延缓了车辆的生产，因此位于不伦瑞克的Vorwerk工厂(卫星工厂)的产量迅速增加。按照德国工会的计划，这个卫星工厂是大众工厂骨干工人接受培训的地方。6月1938至10月65438在实训车间进行实习实训。6月底1938，未完工的工厂生产了部分模具等工具。
二战爆发后，大众工厂逐渐转为生产武器。在德国空军的订单下，该工厂修复了Ju 88，并向飞机制造业提供了油箱、机翼和其他产品。军队摩托化后，工厂又建立了一条生产线，连续生产军用客车和水上车辆。到1942，大众实际上垄断了德国的客车生产。
作为国家社会主义战争经济的一部分，从1940年夏天开始，大众用强迫劳动来满足武器生产的劳动力需求，后来又从集中营和战犯那里获得劳动力。战争期间，该工厂总共雇佣了约2万名强制劳工。1944年，大众工厂三分之二以上的工人是外国人。直到纳粹政权结束，大众才能够生产出真正计划生产的产品，开始生产民用汽车。