关于泰坦尼克号的信息
施工过程
泰坦尼克号是在北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂建造的。船体下水5月31911。她也是白星公司在同一造船厂建造的第二艘奥运级蒸汽船。它是当时最大、最负盛名的载人游轮。泰坦尼克号长260米，宽28米，总重量46329吨(净重21，831吨)，功率3000马力，时速23-24英里。虽然它包含更多的空间，但它导致了更大的总吨位。她的船体仍然和她的姐妹船奥林匹克号一样大。该船有899名船员，可搭载3300名乘客。因为她也运送邮件，所以也被称为皇家邮政蒸汽船泰坦尼克号。四个巨大的烟囱中只有三个能正常工作。另一个是箔片，它唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。
泰坦尼克号在当时是无与伦比的奢侈品。虽然她不是第一艘提供甲板游泳池、健身房、浴室和电梯的船，但她尽力提供了一种她从未见过的服务水平。对于头等舱乘客，她提供了三部电梯；作为一项创新，她为二等舱乘客提供了一部电梯。经济舱乘客仍然需要爬楼梯。她最著名的特征之一是她的豪华楼梯。詹姆斯·卡梅隆在他的电影中忠实地再现了这个楼梯。
《泰坦尼克号》算是技术成果定点作品。16水密船舱以防她下沉。航行中，一名船员对二等女乘客西尔维娅·考德威尔说:“就算上帝亲自来，也不能把这艘船弄沉。
(指船)首次航行
泰坦尼克号于4月1912日从英国南安普顿出发，开往美国纽约。船长名叫爱德华·史密斯(edward smith)，他于4月12日中午离开南安普敦港，计划穿越北大西洋，直奔美国纽约。当她即将起航时，另一艘常规船“纽约号”因为体积巨大在水中移动，导致大量回填水的吸引力差点撞到她的船体，延误了一个小时。出发后，泰坦尼克号首先停靠在英吉利海峡对面的法国瑟堡，接受更多乘客，然后停靠在爱尔兰皇后镇。最后，她载着65，438+0，324名乘客和892名甲板工作人员到达纽约。泰坦尼克号将乘客分为三等。三等舱也是船体下层最便宜的。这些乘客大多是计划在大西洋彼岸建立新生活的移民。二等舱和一般客房的装修，其实和当时其他一般船的一等舱是一个水平的。很多二等座乘客原本把头等舱定位在别的船上，却因为泰坦尼克号的航程而放弃，把煤炭能源转移到泰坦尼克号上。头等舱是整艘船上最昂贵、最豪华的部分，当时世界上一些最富有的名人都在这趟旅程中。著名的有约翰·雅各布，当时的百万富翁(理论上以英镑或美元计算)，本杰明·古根海姆，他的妻子和企业家，伊萨多和艾达·斯陶斯，“永不沉没”的莫莉·布朗等人，以及白色星际游轮的董事j·布鲁斯·伊斯梅和首席设计师托马斯·安德鲁·托马斯·安德鲁斯也乘坐这艘船的头等舱旅行。
14年4月的晚上，她撞上了冰山。在与冰山相撞的过程中，由于判断失误，在高速航行下紧急转向，导致转弯前进。与此同时，冰山在船底划了一道长长的裂缝，不仅使右舷水线下的铆钉松动，还导致6个水密舱进水。最后由于进水太多，船体倾斜到接近船体垂直(垂直于水平面)的惊人状态，因为倾斜还能继续倒水。最后船体支撑不住重量，水面上的半个船体断裂掉了下去，然后1522人沉入海底。
在船的左舷，救生艇只载妇女和儿童。在右舷，女性有优先逃生权后，才允许男性上船。所以右舷获救的人比左舷多。
虽然有不少乘客逃出了船体，但他们在沉没时一起被吸进了海里，或者在冰冷的海水中失去了温度而死亡。
事故的后果和影响
与普遍的看法相反，当泰坦尼克号沉没时，它确实使用了国际通用的莫尔斯电码求救信号SOS，但这不是SOS的最早例子。1906年柏林外的海面上，国际无线电通信大会首次提出了SOS信号。1908年，国际社会认可了这个建议，并逐渐开始广泛使用，这是泰坦尼克号沉没前的四年。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD求救信号。泰坦尼克号的首席无线电官约翰·乔治·菲利普不停地发送CQD求救信号，直到初级无线电操作员哈罗德·布拉德建议他:发送SOS，这是一个新的呼叫信号，这可能是你发送它的最后机会了！然后菲利普把sos信号和传统的CQD求救信号混合在一起。因为没有24小时听广播，第二天早上加州船终于收到了求救信号。
这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了人和他们的科技成果是无法与自然的力量相比的。
当时炼钢技术还不是很成熟，生产出来的钢也不是现代标准能造出来的。泰坦尼克号上使用的钢板含有很多化学杂质，比如硫化锌，由于浸泡在冰冷的海水中，钢板更加脆弱。
即使在1世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号及其沉没的荒诞故事依然存在。一个是她的舵太小，大一点的舵可以避免这场灾难。一个更大的舵可能救了她，当她的舵的尺寸就她的船体的尺寸而言并不小的时候。事实上，按照今天对船舶的规定，泰坦尼克号的舵的尺寸还是合格的。另一种说法是泰坦尼克号上没有足够的救生艇。事实上，她的救生艇数量符合英国法律。法律规定的人数不是根据乘客的数量，而是根据船只的吨位。当时所有船上的救生艇数量都远远低于要求的数量，当时救生艇的目的不是为了装下所有的乘客；它们仅用于将乘客从沉船上转移到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久地改变了这一救生策略。事实上，即使她能装下更多的救生艇来运载所有乘客，可能仍然不能保证会有更多的人获救，因为当她沉没时，船员们还没有来得及放下所有的救生艇！还有一种说法是机械组的机组人员坚守岗位到最后。1988出版的一本书中也提到了这一点，并使之不朽。事实上，机械舱在1:15AM被淹没。在沉没的最后时刻，机械师和熔炉工人像其他数百人一样站在船尾甲板上，被困在船里，没有任何获救的希望。
另一方面，关于泰坦尼克号的沉没形式有很多说法。包括整艘船的沉没；船体在第二个和第三个烟囱中间附近折叠，然后垂直下沉；船体在第三根和第四根烟囱中间附近折叠，然后前船体拖着船尾，船尾垂直下沉。直到1985年，著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里的海域发现了泰坦尼克号的残骸，包括前两个烟囱的船首部分和第四个烟囱后面的船尾部分，初步证明了第三个理论。这个理论后来在詹姆斯·卡梅隆导演的电影《泰坦尼克号》中经历过。当时大家都以为因为第三个烟囱的船体已经被炸成碎片，永远找不到了。然而，2005年8月，由历史频道赞助的考古队在船尾残骸后500米处发现了这部分船体。残骸约为12米乘27米，船底的红漆仍清晰可见。这一发现推翻了过去20年的“双切理论”。科学家认为，泰坦尼克号断了三段，沉没了。
泰坦尼克号的沉没极大地影响了造船业和无线电电报通信。1913 12 2月12因此，首届国际海上人命安全大会在英国伦敦召开。会议达成的条约促成了国际冰山检查组织的成立和资金投入。直到今天，她仍然在探测和报告北大西洋上可能威胁船只的冰山。条约还一致达成了一项新的规定:所有载人的船只都要有足够的救生艇来搭载船上所有的人，还应进行适当的相关训练。另外，无线电通讯要24小时畅通，加上二级备用电源，这样就不会错过求救信号。该条约还同意，从船上发射任何火箭都必须被解释为求救信号。
2006年5月，目睹这一事件的最后一名女性幸存者去世，享年99岁。目前，两名女性幸存者仍然健在，但事故发生时她们还不到一岁，因此不会对事件有记忆。