一代英雄终有一死！回顾丰田皇冠在中国的辉煌之路
看到这个消息的时候，心情很复杂。作为一名丰田皇冠粉丝，脑海中有无数难忘的回忆，不断激荡。真的不是因为情景剧。对于80、90后的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车，更是一辆承载着童年回忆和那个时代憧憬的梦想之车。
12代皇冠也是第一个国产的皇帝。
说起梦想车，相信很多80后、90后肯定会在家里的客厅日历上说法拉利F50或者兰博基尼Diablo，或者迈凯轮F1。但那些“神奇的汽车”在我们的日常生活中几乎看不到，它们只是以照片的形式“活”在我们心中。大多数8090后现实生活中真正存在的“神车”还是“虎头跑”、弗利特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的车——丰田皇冠。
第一次见到皇冠——虽然不是豪车，但比豪车好。
第七个皇帝
对我来说，人生第一次见到皇冠是它的第七代车型。90年代的中国，很多企事业单位都买了7代皇冠作为工作用车或者领导用车。这一代皇冠最早于80年代初进入中国大陆市场。随着改革开放逐渐步入正轨，第一批私家车主开始大量购买进口车，第七代皇冠也成为较早进入中国的进口车。第七代皇冠是当时国人心中不折不扣的高端豪华车代表，也成为很多国人记忆中不可磨灭的老爷车。
第七代皇冠旅行版
确切的说，第七代皇冠正式进入中国市场是在1984年。当时进入中国的皇冠主要搭载2.8L和2.4L发动机，有皇家轿车、超级轿车、超级豪华版和普通版四种车型。发动机大部分匹配5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱。你知道当时七代皇冠有多受欢迎吗？仅1985年一年，就进口了17250辆。那是35年前，改革开放后的几年。这个数字令人难以置信。
第八个皇帝
时间来到9月，1987，丰田推出第八代皇冠。当时正值日本泡沫经济的鼎盛时期，日本自上而下的思维难免有点膨胀，制造汽车也是如此。当时丰田也制定了超越通用，成为“世界第一”的远大目标。为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田还在1989创立了雷克萨斯品牌。不过这并不影响丰田让皇冠更加完美。
第八个皇帝
第八代皇冠在中国市场也很受欢迎。我们知道，上世纪80年代末，中国开始大量进口日系车，平均单月进口5300辆日系车，其中丰田品牌份额占34%，皇冠占17%。进口型号为YS120、MS122、MS 128。其中1991进口了一款代号为JZS133的皇冠车型。它的生活经历很特别。为什么这么说？因为当时用的是第八代皇冠的底盘，所以用的是第九代皇冠的外观和发动机，而这款被车迷称为“133”的皇冠，也是国内车迷最喜欢的皇冠车型。
打好基础——皇冠渐放光芒
皇冠133(日本版)
继以上，90年代，皇冠真正开始出现在我们的生活中，是从“133”开始的。当时从中国进口的“皇冠133”前后都使用了丰田标志，引擎盖上有醒目的皇冠标志。记得很多成年人曾经亲切地称它为“皇冠3.0”，正是因为它搭载了3.0升直列6缸发动机。超级沙龙车型匹配5速手动变速器，而更高端的皇家沙龙车型匹配4速自动变速器。代号为JZS133的这一代皇冠，当时在中国市场的保有量巨大。时至今日，仍有不少老汽车爱好者在玩“皇冠133”，乐此不疲。
皇冠133(日本版)
之前说过，这个代号为“133”的皇冠比较复杂。它采用了第八代皇冠的底盘，但搭载了第九代皇冠的外观和动力系统。而1991、10推出的“正宗”第九代皇冠，在国内并没有“133”那么普遍。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车也继续使用第八代皇冠底盘。整体风格参考了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，只是为了营造更豪华高级的气质。这一代皇冠共生产了28.4万辆。
第十个皇帝
继“133”之后，第十代皇冠登陆中国市场，这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕之作。90年代末，第十代皇冠以代号JZS155进口国内市场，俗称“皇冠155”。这款全新皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在2001停止进口，之后的第十一代皇冠在国内市场几乎不存在。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产，皇冠的国产之路才正式开启。
第10届皇冠假日酒店(香港出租车)
值得一提的是，著名的香港出租车是第十代皇冠。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠舒适型。一大特点是它的外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，皇冠舒适型搭载2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本，方便维修，作为出租车使用的10代皇冠采用了整体桥非独立后悬架，液晶仪表盘、真皮座椅等原有豪华装备也被取消。
走向神坛——被视为日本杰作
第十一任皇帝
跳过在国内毫无消息的11代皇冠，12代皇冠被玩家奉为“经典中的经典”。这也是丰田皇冠首次国产，基于第12代皇冠皇家系列。一开始国产版本只提供了3.0升发动机，取消了直喷技术，之后增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产皇冠的底盘增加了10mm，取消了四驱系统、主动转向大灯和夜视系统，但这并没有影响12代皇冠在国内市场的受欢迎程度。
第十二任皇帝
为什么12代皇冠这么受欢迎？得益于上世纪八九十年代进口到中国的“老皇冠”所积累的优秀口碑，国产皇冠在上市初期一度超越了该级别的奥迪A6L，月销量达到2992辆，也刷新了当年豪华中大型车的销量榜。仅两个月后，皇冠订单突破10000。截止到2006年底，皇冠的销量已经超过6万辆，占据了豪华车市场30%以上的份额。
第十二任皇帝
2007年，皇冠年销量达到5，365，438+004辆，市场表现达到巅峰，也神化了第12代皇冠。12代皇冠的成功也离不开丰田对细节的追求。比如内饰中控台的空调出风口的叶片会自动翻页吹气，过硬的质量也让“开起来还不错”的各种传说在江湖流传。然而，2008年，12代皇冠上的光环逐渐消散，年销量降至45427辆。从2009年开始，皇冠月均销量甚至跌破3000辆，上半年个别月份甚至跌破2000辆。此时，也是BBA全面占领国内豪华车市场的时候。老话说得好，“姜还是老的辣”，即使王冠再好，还是输给了BBA。
第十三任皇帝
2008年2月，第十三代皇冠在日本正式发布。2009年6月5438+2月65438+2月04日，第十三代皇冠正式引入中国并上市。当时2.5L、3.0L、4.3L 3个排量共9款皇冠车型，售价区间为32.68万-89.95万人民币。这一代皇冠最大的亮点无疑是V8版本，毫无疑问是“皇冠顶端的钻石”。国产13代皇冠其实是在海外版MAJESTA皇冠的基础上，进一步升级的。不过外观和内饰并没有什么“神奇的变化”，依然保持了日版漂亮的颜值。
第十三任皇帝
其中有国产13代皇冠的运动版，采用中网格式，还有很多日系运动套件，受到国内车迷尤其是JDM车迷的青睐。虽然13代皇冠在很多车迷心中不如12代皇冠经典，但在国内车迷心中依然是适合玩JDM改装的佳作。2012年，丰田还对国产皇冠进行了小改款，取消了4.3L车型，取而代之的是流行的“大嘴”设计。但是，这种改变是相当失败的。把原本突出的颜值改成“汽配城风格”真的很难看，月销量不到1000的业绩也很好的说明了问题。
歌曲结束时，人们散开了——接力棒传给了亚洲龙
中国制造的第14个皇帝
正所谓“天下没有不散的宴席”，曾经站在国内豪华车市场神坛上的它，最终被一群有实力的男人“放倒”。国产皇冠的没落从13代后期就已经出现，无疑从14代开始皇冠才真正开始走下神坛。2012 12 2月25日，第十四代皇冠在日本正式上市。当时，皇冠家族推出了皇家系列和运动员运动系列，还发布了全新的混合动力车型。
日本规则的第14冠运动员
这一代皇冠在发布之初就因其激进的外观而广受争议，尤其是运动员运动系列夸张的球网，看上去就像一棵倒置的圣诞树，因此被粉丝戏称为“圣诞树皇冠”。可惜的是，这一代的日本皇室并没有全部引入国内市场。国内市场销售的第14代皇冠是MAJESTA版皇冠的“魔变”版。可能是厂家担心日版皇冠太激进，国人接受不了。新车的设计针对中国市场进行了更改，前脸和车尾的设计都与日版不同。
中国制造的第14个皇帝
然而经过如此苦心的国产化，国产十四代皇冠的市场表现并不尽如人意。失败的原因有很多。对于车迷来说，它的原厂外观不够，这让它成为了与日系皇冠家族几乎完全不同的两款车，后期改装套件也无法与日版共享，大大降低了其产品的魅力。
国产一汽丰田亚洲龙
对于普通消费者来说，传统豪华品牌在价格上的不断探索，使得作为非豪华品牌车型的丰田皇冠毫无优势可言。再加上和雷克萨斯“同处一室”，皇冠在产品力和品牌认知度上已经完全输了。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山容得下两只老虎吗？皇冠退出中国市场的命运已经注定。
写在最后
毫无疑问，丰田皇冠是几代人的“初恋”。无论是第七代、第八代皇冠，还是优雅的第九代皇冠，还是老少皆宜的第十二代、第十三代皇冠，都曾是那个时代的回忆。而皇冠在14代之后就离开了中国市场，这也可能会让我们怀念多年后不纯正的14代皇冠。再好的酒也会有喝完的一刻，再经典的车也会有停产的一天。即使皇冠这么好，可惜它在中国的旅程最终走到了尽头，成为了几代人心中不可磨灭的记忆。
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