FF91将于4月底交付。贾跃亭回来了，不会又窒息了吧？

3月的最后一天，Faraday Future(简称FF)在美国加州汉福德制造工厂举行投产仪式，宣布旗下首款旗舰车型FF 91 Futurist正式量产。根据FF现有计划，首批FF 91 Futurist将于4月初下线，2023年4月底前交付。

从当年乐视的雷霆，到离开美国开创法拉第未来；贾跃亭的造车梦可以说是一波三折，从最初的资金问题到后来与合作伙伴的矛盾。这个情节可以拍成商业大片。现在FF公司终于开始量产FF91 Futurist了。经过多次改进和升级，这款机型在外观和性能上似乎已经上线。

用了九年，失血240亿。看来贾先生这次可以报仇了，用美国韭菜换中国的债，甚至可能回国。

但是不要急着开心。以贾老板一贯的口碑，这个“造车梦”即使量产也未必能顺利实现。

失去第一手牌的FF91

毕竟贾跃亭已经错过了造车的最佳时机。

现在是2023年，新能源汽车市场发生了巨大的变化。

如果FF91在2017出道，也可以用“惊艳”来形容。时隔多年，随着国内外大量新能源汽车厂商推出各种新能源汽车，人们早已习惯了新能源汽车的造型设计、功能配置以及各种智能功能。此时量产的FF91在产品力上有很多差异化优势，比如自动驾驶、智能座舱、动力性能等。

另一方面，全球经济放缓，需求疲软，再加上新能源汽车产能激增，使得如今的新能源市场竞争已经开始进入红海阶段。

以新能源最大的市场中国为例。2022年第四季度，特斯拉一度出现产能过剩迹象，以至于最终不得不降价消化产能。2023年初，特斯拉率先降价，将几乎所有车企拉入“价格战”。事实上，目前除了特斯拉和比亚迪可以依靠规模和成本优势实现盈利外，其他新能源汽车厂商只能在亏损的基础上继续降价，以保护市场份额。

那么FF91量产后能走多远，定位高端，但差异化不差异化，规模和成本优势还谈不上，将是一个大大的问号。

钱是最大的问题。

当然现在造车最缺的不是上面说的产品力，品牌力，规模成本等等。最应该缺的是钱。尤其对于一个新的造车企业来说，钱永远不够用。只要有足够的钱，上面说的大部分问题都不是问题。

但是法拉第未来有钱吗？有，但可能不多。从2017年FF91出现到2018年宣布量产销售，至今经历了四次跳票，每一次跳票都离不开钱。

第一跳是2065 438+08 FF与恒大融资协议破裂；第二次跳票是在2019年，当时FF声称融资困难，再次推迟到2020年量产。第三次是2020年，FF声称要全力以赴完成包括IPO在内的股权融资目标。根据生产计划，FF 91将在股权融资成功交付后9个月左右开始量产；2021 FF第四次成功上市后，FF承诺2022年量产FF91，但到了2022年，声称由于额外的融资时间、规模和可能性，无法量产。

由于新能源汽车的普及，新能源汽车厂商的估值也开始发生变化。除了一家特斯拉，我们看到所有上市新能源汽车厂商的估值都出现了非常大的下滑。在美国，RIVIAN，被称为“特斯拉杀手”；在中国，蔚来理想小鹏和去年刚刚上市的Zero Run一起经历了股价的大幅下跌。FF的股价也从历史最高价20.75美元/股跌至1美元/股以下的长期水平。即使已经成功上市，FF依然无法摆脱缺钱的困境。

所以这次贾跃亭不知道从哪里又拿到了65438+3500万美元的融资，促成了FF91的量产。但是6543.8美元+350亿到FF还需要多久？肯定是不够的。

如果在未来2-3个月内，FF91仍未能实现量产交付，同时在市场上赢得口碑、打开销路，证明自己的品牌和产品有市场前景，进而推动其股价实现再融资，那么这种量产仍将沦为“作秀”。

写在最后:

说起“作秀”，也算是贾跃亭的拿手好戏了。

FF91量产仪式上，没有看到量产车，只展示了一个带有FF标志的“车架”。FF全球首席执行官陈雪枫也解释说，这实际上是第一辆将在加州汉福德制造厂下线的量产车。但是整辆车都没出现。

今年年初，为了推进量产，FF还主动透露已与湖北黄冈签订框架协议，计划将未来的中国总部迁至黄冈。总部将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF * * * *共同出资，黄冈也将为FF提供资金和政策支持。

毕竟一切，包括这个量产仪式，都是为了资本。没有钱，你什么都做不了；但我做不到，更别说拿到钱了。在这种情况下，贾跃亭的“最后一战”未必能跳出这个怪圈。(文/优士汽车老枪)

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