越野历史
最近关于帕杰罗的新闻又出现了新的内容。据海外媒体报道，三菱将于2021关闭位于日本岐阜的工厂，该工厂是帕杰罗、得利卡和欧蓝德的生产基地，这意味着帕杰罗将面临停产的局面。
从1982推出第一代到现在已经38年了。让我们简单回顾一下这款经典越野车的历史。
●第一代:1982 -1991年。
1973年，越野车日益流行，三菱决定推出一款自己的越野车。三菱的工程师在Jeep？Willys？在J52的基础上，推出了一款名为JEEP的新车型。帕杰罗的越野车，也就是帕杰罗的前身，挂着三菱的LOGO。
随着时间的推移，三菱积累了很多经验，决定正式打造自己的越野车。1982年，第一代帕杰罗诞生，它是在三菱FORTE皮卡的底盘上打造的。之前的版本都采用短轴双门布局，可拆卸帆布车顶，固定金属车顶。随后，为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五款长轴版本。在这里，第一代帕杰罗演变成了大家熟悉的样子。
●二代:1992 -1999。
1989年，丰田推出了新款陆地巡洋舰，凭借出色的越野能力和出众的舒适性赢得了众多赞誉。舒适性稍逊一筹的帕杰罗显然已经落后了很多，于是三菱决定推出第二代帕杰罗。1992年，第二代帕杰罗正式上市，新车在第一代的基础上有了明显的改变，尺寸更大，线条更流畅，乘坐舒适性也有所提升。此外，第二代帕杰罗首次搭载三菱超选四驱系统，进一步增加了越野实力。
●第三代:1999 -2006
1999年期间，汽车的设计趋势趋于流线型和动感，越野车棱角分明的造型逐渐落后于时代，于是很多越野车决定在这个时候做出改变，三菱帕杰罗也是如此，于是第三代帕杰罗诞生了。这一代车辆由宾夕法尼亚州一家著名公司重新设计，车头的边角被取消，取而代之的是更符合城市SUV氛围的流畅线条设计。
除了外观上的变化，第三代车型在另外两个重要方面也有所变化。首先，承载式车身取代了独立横梁的承载式车身，后悬架为多连杆独立悬架。此外，改进了第二代超选四驱系统，操作方式由机械改为电子。与二代车相比，4H模式下动力分配比由50:50调整为33:67，提高了湿滑路面的操控稳定性和难度缓解。
●第四代:2006年至今。
从2002年开始，SUV的发展非常迅速。各个厂商都推出了自己的SUV，新款SUV越来越多，导致帕杰罗的竞争力越来越低。为了改变这种情况，三菱决定对帕杰罗进行升级。2006年，三菱推出了第四代帕杰罗，延续了上一代的风格，主要增强了很多镀铬装饰件，看起来更加现代。同时，第四代帕杰罗配备了改进的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，还配备了中央差速锁。顶配车型还提供了独立的后轮轴差速锁控制开关，越野性能更加强劲。
第四代帕杰罗也是国人最熟悉的一代，因为除了最近的时代，主要原因就是很久没有换代了。第四代车型虽然经过多次重新设计，但都是在外部细节上进行调整。最后一次改款是国内卖的2019帕杰罗。
虽然之前有消息称新款帕杰罗将于2021发布，但三菱目前并未透露任何消息。再加上日本等海外国家的疫情以及三菱岐阜县工厂的关闭，新款帕杰罗基本不会再和我们见面了。没过多久，恶霸就“走”了。现在连山猫都要紧紧跟上。边肖只能说:“你好，帕杰罗，再见，帕杰罗！”
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。