经历过噩梦般飞行的东航空难幸存者是如何讲述这次空难的？

美国东方航空公司标志

1972 65438+美国东部时间2月29日21点20分，一架洛克希德L-1011“三星”客机(注册号N310EA，65438+)飞机正从约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场飞往迈阿密国际机场(也是美国东方航空公司的主要基地)。机上有4名机组人员，9名机组人员，163名乘客。是典型的“红眼航班”，乘客大多是回家过圣诞假期的迈阿密本地人。

美国东方航空公司客机n 310EA L-1011的照片。

EA401航班的机长是鲍勃·诺夫特(Bob Noft)，现年55岁，服役30年。副驾驶是39岁的艾伯特·斯塔斯·提尔；第二个副驾驶和飞行工程师是唐纳德·里伯，51岁；驾驶舱内的第四个人是一名休班的飞行工程师安吉丽娜·多纳尔戴尔(Angelina Donaldell)，她顺便乘坐了EA401航班前往迈阿密(因为没有机票，只能坐在驾驶舱内的观察员折叠座椅上)，机组人员由9名空姐组成。

空难图片:EA401航班机组人员。

EA401航班9名机组人员合影。

旅途非常顺利。晚上23点34分，EA401航班抵达迈阿密国际机场空域。

鲍勃·诺夫特船长(以下简称“船长”):“女士们，先生们，这里是船长广播。欢迎来到迈阿密。气温在70度出头，今晚是个好天气。飞机将在10分钟后着陆。请听从机组人员的安排，把座位摆正，放好桌板，系好安全带。非常感谢您的合作。"

空难图片:EA401航班机组人员提供的香槟和零食，居然是厂长最爱的费列罗巧克力！

机组人员随后联系了迈阿密国际机场的塔台。在进近过程中，副驾驶斯塔斯·提尔(Staas Tyre)控制飞机，而机长诺夫特(Noft)负责联系塔台。

机长:“迈阿密塔台，晚上好，东方401请求进近。”

迈阿密机场塔台(以下简称“迈阿密”):“东401，晚上好，可以进近，请下降到2000英尺和袖手旁观。”

机长:“下降到2000英尺，保持在东方401。”

机长:“放下起落架。”

副驾驶阿尔伯特·斯泰斯·泰尔:“收到，放下起落架。”

航空工程师唐纳德·拉伯(Donald Raber)(以下简称“航空工程师”):“执行着陆前清单程序。雷达。”

队长:“接近了。”

飞行工程师:“前缘襟翼，后缘襟翼。”

副驾驶:“33，35，好的。”

飞行工程师:“起落架放下。”

这时机组突然发现一个问题:显示机头起落架的绿色指示灯没有亮。这意味着前起落架处于未放下或放下后未锁定的状态，这种状态无法让飞机着陆。

EA401航班失事灾难的源头:前起落架指示灯未亮

机长:“艾伯特，那个手柄放下了吗？”

副驾驶:“前起落架没放下。”

队长:“我们再试一次。”

机组人员连续试了五六次，情况依旧，但听起来好像前起落架真的是放下收起，让机组人员一头雾水。机组无法确定前起落架是否锁死，因此无法保证飞机安全着陆(这种情况和东航MU586航班遇到的情况很像。详见厂长前轮故障后的完美迫降，回顾《东航MU586机组冷静处置挽救137条生命》一文。

迈阿密国际机场控制塔

机长:“诶——塔台，这里是东方401。看来我们得开始盘旋了。有一个前起落架指示灯不亮。”

迈阿密:“收到，东方401。请保持在2000英尺高度盘旋。转回进近管制频率1286。”

机长:“东方401收到。”

飞行工程师:“要不要我检查一下指示灯？”

机长:“好的，检查一下。”

飞行工程师唐纳德·雷伯(Donald Raber)开始依次打开和关闭驾驶舱内的所有灯(这种清单程序被形象地称为“圣诞树”)，以确认指示器系统是否正常工作。检查结果显示，除了指示前起落架是否到位的绿色指示灯外，其他灯均可正常亮灭。

那就代表了几种可能:要么前起落架锁不上指示灯不亮，要么指示灯本身不亮，要么前起落架和指示灯同时失效。