特斯拉推ota历史
OTA(空中下载技术)是通过移动通信技术对无线系统进行升级，通过移动通信的接口实现软件的远程管理。OTA技术最早出现于2000年的日本。目前OTA升级的软件广泛应用于智能手机。汽车方面，OTA最早出现在特斯拉2012年推出的Model S车型上，更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等多个领域。随着汽车“智能化”和“网联化”概念的不断发展，OTA技术已经应用到很多智能网联汽车上。
月报显示，2023年2月，汽车OTA行业更新了284项功能。智能驾驶舱一直是行业升级的重点，屏幕UI交互/应用和语音控制是智能驾驶舱最集中的升级内容，而智能驾驶由于大多采用外部供应商的解决方案，升级频率有限。
其中新势力品牌* * *更新了86项，与上月差别不大。其中，理想和AITO的内容更新最多。在中断一个月后，理想L系列车型继续迎来大版本升级，而AITO则继续深化智能出行体验。在过去的一年里，特斯拉和韦小立已经能够维持8次以上的OTA升级。值得注意的是，AITO和头部品牌的节奏非常接近，这表明赛勒斯和华为在汽车方面的投入正在增加。
开春伊始，自主品牌* * *已更新151项，较上月大幅增长。本月很多自主品牌发布了大规模升级，其中不乏哈弗、欧拉等年度升级频率较低的品牌。从过去一年的情况来看，只有极氪和极狐能保持较高的升级频率，这两个品牌都背负着各自主机厂向高端发展的希望。
整个2月，只有腾势和福特推送OTA升级，其中腾势更新最多，主要集中在智能驾驶舱，主要包括车载UI交互、屏幕控制功能、语音控制等。，而福特只推了几个遥控功能。腾势由比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资成立。腾势D9上市不久就上市了，从比亚迪车型和奔驰车型的过往来看，非常罕见。可见腾势确实有很高的运营自主权。可惜2月份没有奢侈品牌推OTA升级。目前豪华品牌电动化进程还比较滞后，保时捷、Polestar、奥迪等豪华品牌。在2023年甚至没有进行过OTA升级。
与传统汽车召回相比，OTA正逐渐成为提高汽车尤其是新能源汽车安全性的重要途径。2022年共实施17次OTA召回，涉及88.7万辆，占全年新能源汽车召回总数的73.2%。在“软件定义汽车”的行业理念和* * * *的知识下，新能源汽车已经到了下半场的智能化比拼，OTA在汽车领域正扮演着越来越重要的角色。为了避免OTA走味，相关部门陆续出台监管措施，及时将其关进笼子。由于OTA升级涉及内外网连接和众多ECU，容易受到网络攻击，严重危及汽车安全。因此，OTA安全受到了国家相关机构的高度重视。相关规范和标准的出台是为了进一步加强OTA的安全性和合规性，消除黑客攻击、远程控制、数据泄露等隐患。
OTA监管措施的重点主要体现在限制企业利用OTA隐瞒车辆缺陷，规避召回责任；明确OTA推送和管理的责任和义务划分；安全漏洞管理和事故分析报告。
可以明显感觉到，智能网联汽车里流淌着越来越多的OTA血液，相关监管也在不断更新，与时俱进。进入监管时代的OTA，既保持了创新活力，又维护了消费者利益，规范了企业行为。
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