中国哪个城市的车最好？
提到红旗轿车，很多人会想到这款充满东方韵味的国际名车的许多传奇故事。
可以说，在世界汽车史上，还没有哪一款车如此受到多国领导人的关注。甚至在70年代，很多访华的政治名人都有这样三个愿望:“见毛主席，住钓鱼台，上红旗车！”
上世纪六七十年代，当亿万中国人民从电影里看到朴实、典雅、大方的红旗轿车悄悄溜进中南海，看到敬爱的周总理陪同多位外国领导人见毛主席，心中总有几分猜测和神秘联想。
红旗轿车经历了许多风风雨雨，但在中国人民中间流传着许多传奇的真实故事...
红旗车击败前苏联吉斯车，跃居中国国宾车宝座。
1964，国庆前30天。40辆全新红旗轿车齐聚北京，这是一汽为国庆特别准备的。但需要等待中央有关部门的决定:是继续使用前苏联吉斯车，还是使用国产红旗车承担国庆15周年迎接外宾的任务。
这是非同寻常的历史选择！
1958年，政治色彩浓厚的红旗车试制成功。从65438到0959，在小批量生产中进一步完善的具有浓郁民族特色的红旗高级轿车，逐渐装备到中央领导和相关部委。但这只是民族自尊心的体现。能否真正实现其使用价值，还要看这次国庆的表现。来访的大使大多使用前苏联制造的吉斯或吉姆汽车。随着和前苏联关系的改变，很多中国人发誓要用中国车！
中央指示一汽尽快大量生产红旗轿车。
1964年8月底，一汽不负国家期望，把这40辆红旗开到了北京。在他到达北京的第二天，时任国务院秘书长的他来到首都汽车公司察看汽车，并告诉公司的司机好好驾驶这些汽车，为国家和民族争光。
当时，这些司机是吉斯或吉姆汽车的司机。虽然他们很高兴启动中国制造的汽车，但他们真的很紧张，担心发生事故会让国家尴尬。经过一段时间的培训，相关部门提出红旗车和吉斯车进行路试后再做评论。
9月中旬的清晨6点，红旗车和吉斯车在首都机场排成两排，等待出发命令。路线是从机场到钓鱼台国宾馆。文字说明:建国门到机场段正常速度，天安门到钓鱼台段速度是5？10公里。
参加试车的司机紧张得心都要跳出来了，有的司机手心都是汗。结果相当出乎意料，40面红旗顺利到达目的地。然而，一辆吉斯车正停在天安门广场上，因为车速太慢，车内沸腾了。
红旗车凭借自身实力成为本次国庆唯一国宾车。
前来参加庆典的前苏联代表团看到红旗车接送，提出不要带红旗坐吉斯，理由是这批红旗没有隔音玻璃。
国家相关人员的回答:“我们可以为你保密，红旗不可改！
国庆节后，国务院秘书长专门设宴庆祝一汽和首都汽车公司司机的成功。
庆功宴上，正式宣布一汽生产的红旗高级轿车为中国国宾专用车辆！
杨说，红旗三排座轿车改制得很好。彭真市长建议，在车厢两侧打上红旗，成为第一个正式乘客。
1965 9月12，第一辆红旗三排高级轿车问世，19送北京，邀请中央领导试乘。
这辆车是专门为中国领导人制造的。
当时机械部的几个领导先看了车。段俊义部长看完外观说:“这车比两排红旗好多了。”
周子健部长接着说:“我说好多了。”
然后，段部长上了车，试图坐回去。他用手量了量头顶和天花板的间隙，说:“后座没问题。”
周部长笑着说:“你说好，主席就好。”
第二天，样机被送到中南海。时任中央办公厅主任的杨看到这辆车说:“比原来的‘红旗’好多了。”马上安排人试驾，找毛主席和周总理的座驾司机来评车。试驾结束后，他们都对三排红旗赞不绝口。
下午，车开到北京市委大楼。
北京市市长彭真非常仔细地查看了这辆车的里里外外。当他看到红旗车的侧面标志时，他沉思了一会儿，建议最好用红旗作为毛泽东思想的象征。
从此，这一提议决定了红旗轿车的形象符号“红旗”风靡海内外。
当时，中央领导中，部长坐在吉姆，副总理、人大副委员长及以上领导坐在吉斯，只有市长彭真坐在“大红旗”旁。每当人民大会堂开会，这面三排“红旗”就格外“醒目”，引得一些大佬格外“眼红”，渴望得到一面。
直到5月1966才给陈毅、贺龙等领导配了20辆三排大红旗豪华轿车。一汽在这款车的基础上，开发了两排座和三排座的红旗高级轿车，中央部委领导和省军区级领导都可以使用。
那时候红旗车在北京最惹眼，连北京的老太太都知道“红旗”。很多人说:“这是中国第一辆车。”
毛主席上了772红旗保费保险车，拿走了脚下的降温冰盆。主席开心地笑了。毛主席真正上国产车是什么时候？
有人说是1958。东风汽车进京，毛主席在中南海试坐，说了那句名言:“我终于上了一辆国产车！”
其实只是试乘而已。毛主席真正上了国产车，历史的指针在1972，772型红旗高级保险车。
建国后，国家对各级领导用什么样的车有严格的规定。副部长、部长、副总理、总理、人大主席、副主席，甚至毛主席都严格自觉地遵守中央关于用车的规定。
当时，中国的四大政治巨头毛泽东主席、刘少奇主席、朱德主席和周恩来总理都乘坐前苏联制造的吉斯防弹保险车。
但是，谁会相信，一个1亿人口的国家的伟大领袖毛主席乘坐的是一辆没有空调的吉斯保险防弹车！
毛主席又高又胖，特别爱出汗。夏天，车就像蒸笼一样。为了保证他老人家的安全，窗户不能随意打开。没有一个保安敢主动提出给董事长换一辆高档车或者装空调！
为了降低车内的温度，我们不得不在车的前后座椅之间的空隙里放一盆冰块来调节车内的温度。
毛主席从来没有对这种土办法不满过，也没有提出过什么要求。就这样，这辆车上的冰盆陪他度过了十几个炎炎夏日。
但一汽始终没有忘记中国的汽车工业要跨越式发展，还记得毛主席的话:“我什么时候能坐在自己的车里开会？”
1969年，一汽生产红旗牌高级保险防弹车。
1972年，经过改进，毛主席终于被装上了国产红旗防弹高级轿车，那盆冰块也被拿走了，让他老人家可以坐国产高级轿车去开会，会见外宾。
据有关人员回忆，毛主席第一天坐在红旗防弹车上，(7号防弹车)激动得一句话也没说。或许，这也是中国的一句老话:“无声胜有声。”
周总理一直对“红旗”情有独钟，而陈先生的司机却抱怨不休。中国领导人最喜欢的红旗车应该是周恩来总理。
因为是周恩来总理第一次在公开场合接待外宾。
1962年6月，周总理到一汽视察工作，参观了当时红旗轿车的生产车间，非常高兴地坐上了刚下线的普通红旗轿车。
那年年底，北京有关部门突然向一汽传达了周总理的指示，要求尽快把他试乘后的红旗轿车送到北京。
一汽人没想到，就是这辆车，在当年65438+2月底，带着周恩来总理从首都机场迎接来访的锡兰总理，然后换乘红旗检阅车，检阅前来迎接首都的数十万群众。
从这一天起，在周总理的倡议下，红旗车开始正式参加迎接外宾的仪式活动，留下了周总理戴上海表、骑红旗车的佳话。
然而，当三排红旗座位被正式分配给副总理陈毅时，他们不断听到陈先生司机的抱怨。
应该说不仅总理喜欢红旗，陈先生也支持一汽尽快生产国产车。他把自己的“奔驰600”给了一汽做原型车。
那时候中国很缺车，一般部长都能坐在台上，吉姆。只有1959出了两排红旗，有的国家领导人才能拿到一面。
不过红旗车毕竟是手工制作，需要解决一些技术问题。当时急需国产车，一汽只能生产、开发、改进，必然导致车辆问题。
陈当时是中国外交部长，他的大多数司机都是接待外国政要的。他怕把领导扔到路中间，更怕引起国际影响。可以说是对红旗车又爱又怕，只能频繁投诉，让维修人员“盯着”。他说，毕竟外宾还是愿意开大红旗送外宾的，因为这车毕竟是国产的，开起来有面子。
尼克松访华期间，红旗阻挡美国总统专车进入，让中国人愤怒，也让她名声大噪。
至今很多人还记得尼克松总统1972访华。当周恩来总理陪同他拜访毛主席时，他乘坐一辆红旗三排座轿车进入中南海。
美国似乎有一个不成文的规定，总统出访外国，尤其是发展中国家，一般情况下都会随机带一辆总统专车。在访问中国时，出于安全原因尤其如此。
里格将军率领的先遣队抵达北京后，总统专车进入中国，这是作为正式条件提交给中国的。
周总理看后批示:“我们有车，美国飞机停在上海。内部指令是“交通无事故！"
随着500多人陪同尼克松总统的访问，几乎全世界的目光都投向了中国。
当时派出30辆红旗三排豪华轿车迎接。面对一面东方神韵的红旗，像一座宫殿，美国人怎么可能不相信长期与世隔绝的中国人能有这么好的车？
他们来自汽车王国。虽然上了红旗车，都是红旗从上海到北京，一路平安，但他们并不服气，认为很偶然。
然而，他们参观了八达岭长城，这给他们留下了深刻的印象。
参观的前一天，下了一场大雪。美国安保人员检查路面后认为路面湿滑，安全系数低。
里格将军听了汇报后，向我国有关部门提出取消访问计划。我们工作人员的回答是:“没问题，参观照旧。”第二天离开北京的时候，去八达岭的几十公里的路被打扫得连一颗雪星都没有。红旗车开得又快又稳，让尼克松一行觉得长城不是英雄。
在回北京的路上，随行人员不停地称赞:“太好了，我们美国人做不到！”"
原来，一夜之间，部队的官兵和当地人民公社(当时的旧称)的社员把路清理干净了。是他们让红旗车出现在世界各地，让全世界知道中国有红旗车。从此，红旗轿车跻身世界名车行列。
林彪热爱红旗，他在生命的最后一段时间也没有离开它。他把红旗的门窗上的圆孔献给了后人，给后人留下了永久的印象。
1969年，一汽制造了第一辆红旗高级保险防弹车。送到中央后，编号是1号。
主人是当时中国的第二号人物，后来的林彪，因叛国罪出逃。林彪为什么坐1路车？
第一个大概是保险；第二个原因是林彪喜欢乘车漫游。
据为他工作过的人说，上世纪60年代初，林彪任国防部长时，曾去过广州一次。当时广州军区司令员黄永胜是他四野的老部下，对他照顾有加。
但是，林彪似乎总是不开心。有一天，他让警卫员找到临时为他开车的司机，想下车。他上了车就说“开车”。
司机只能服从命令，车已经开走了，却不知道去哪里。一直往前开，很快就出了城，沿着公路疾驰。
此时，林彪在后座说:“开到野外去。”
司机调整车头，车子在旷野中加速，而林彪坐在后面随着车子的颠簸起伏，发出痛苦的低低呻吟。
过了一会儿，警卫叫司机停车，拿出一条绿色的军用毛毯盖在正在熟睡的林彪身上，低声说:“不打了。”
而当这辆红旗保险车成为林彪的座驾后，就成了他不变的宠物，经常让司机开着他在北京转悠。
在庐山召开的最著名的一次会议，没人坐车，连主席和总理都是大会给配的车。只有林彪把车飞到机场，然后带到庐山。19719月13日，林彪从58号楼踏上死亡之路的时候，他还骑着红旗车。
据记载，警卫人员拦车失败，鸣枪示警，红旗车载着林彪直奔机场，弃车登机，最后流落异乡。
“9-13”事件发生后，红旗轿车从山海关运往北戴河维修时，工作人员看到该车前窗玻璃上有一个圆孔。是弹孔还是损坏了？这个圆孔是谁做的？这个痕迹只有后人才能破译。
《人民日报》点名批评红旗车是因为油耗和损失，但真正的原因很难说。
1981，人民日报批评红旗车油耗过高，不适合中国。
紧接着，国务院节能3号指令写道:“红旗牌高级轿车，目前油耗较高，自1981起停产。”
其中，一个不诉诸文字的就是严重的损失。
短短一段话，一个国内外知名的汽车产品，无疑是被处死的。
从那以后，中国的大门就被外国汽车淹没了？不管是名牌车还是普通车，都是一辆一辆撞。
有人统计，到90年代初，用于购车的外汇已经达到6543.8+0500亿元！
买车贵还是造车贵，汽油贵还是进口车贵，答案不言而喻。
更何况为国家领导人服务的红旗豪华轿车只有200辆，全国保有量只有1200！
大国怎么可能没有属于自己民族的国产高级轿车？
油耗高，如果对比美、英、德、前苏联生产的奔驰、林肯等豪华三排豪华轿车，它的油耗是最低的！
红旗车重7.2吨，八缸驱动。油耗怎么跟普通四缸车比？
损失严重。一汽生产1540从1958到1981 * *各种车型红旗轿车，单车成本最低6000元。到1968，自行车成本已经到了22万，却只能以一个价格卖给国家多年:4万！
但在1961，只为摩洛哥国王制作了一面“红旗”，其成本难以估算。
到1981年度，红旗轿车生产累计亏损6000万元。具体原因怎么投诉？
只能停产，等待来世。
中国汽车工业的开创者饶斌在得知“红旗”停产的消息时，对前来看望他的一汽人员说:“红旗生产不能停，一年生产五辆车是可以的。一旦停止，一切就都结束了。”
近10年来，一个国内外知名的名牌汽车产品制造商，只能靠修理红旗保险车或限量车，看着各大汽车国家的产品争夺中国市场，听着自己的兄弟姐妹品尝外国车的味道，在孤独中等待新的生活，来维持生计。
但是，这毕竟让中国在红旗车的再生上留下了一丝生机。
邓小平乘坐红旗检阅车检阅了三军。日本检阅车因怠速停止而黯然失色。
历史会永远记住这一天:1984 10 10月1，国庆35周年。
红旗轿车再次展现了良好的魅力和光彩。
中国亿万人民对电视直播的这一历史场景记忆犹新:改革开放的总设计师邓小平同志乘坐红旗检阅车，检阅了中国人民解放军陆海空三军的士兵！
“同志们好！”红旗检阅车经过的路上，“首长好”的欢呼声此起彼伏。
邓小平同志在秦基伟将军的陪同下，乘两辆红旗检阅车从天安门广场出发，由东向西，检阅了所有受阅部门，返回天安门门。
全世界的镜头再一次瞄准了中国，拍下了这一幕，把改革者的风采和红旗车作为历史进程的一部分，永久记录下来。
但是，这个时候，谁知道做这个检测车有多难呢？更不为人知的是，为了保险起见，还进口了一辆日本的检测车，随时替代红旗检测车。
此时红旗轿车的生产已经停止了4年，设备和模具都不齐全，很多有经验的老工人都被调走了。但据说邓小平将乘坐视察车，这辆红旗车仅用一个月就造好了，还安装了地板升降系统，供视察人员调节高度，提升和改善国家领导人的形象。
虽然一汽从1959开始生产红旗检测车，* * *也生产了8辆这样的车，但在这种停产状态下生产高标准的车，可能是世界汽车生产史上的第一次！
为了以防万一，一汽和试车手在北京某军用机场试了整整一个月。就像红旗国宾车一样，从高速到低速，从车门玻璃的升降到引擎盖的打开和地板的调节，他们都尝试过。
一直调试到国庆前一天，最后决定用红旗检阅车。
结果红旗检阅车没有辜负国人的期望，大大提振了国威。
中国各国名车川流不息，德国总理访问中国点名坐红旗，日本来访县知事偏爱红旗。
进入80年代后，中国逐渐成为世界汽车博物馆，过去严格的配车制度明显失去了约束作用。
今天看看人民大会堂停车场。红旗车屈指可数，红旗车也逐渐被国人遗忘。
但红旗车的国际声誉不减，很多来访的外国政要都记得尼克松访华时乘坐的红旗车。
1993年，德国总理科尔访华。谈到他的骑行，他点名中国骑红旗。
有关部门紧急调拨两辆772红旗保险防弹车供其使用。科尔访华三天，坐了三天红旗车。他对大红旗的古朴、典雅和东方魅力极为满意，认为骑起来太舒服了。
无独有偶，很多访问中国的日本县知事，只要看到红旗就永远不会放下。前不久在上海机场，日本某县知事带团访华，下了飞机。一面红旗在机场入口处飘扬，停在离他不远的地方。他以为他是来接他的。接待部门解释清楚后，他立即站在红旗车前，和几个日本人合影。
后来他告诉接待人员，在中国期间最好安排他坐红旗。类似的情况在很多地方都遇到过，因为日本人知道周总理和毛主席专用红旗是当时中国唯一的一等车。他们对红旗车非常喜爱，同时世界上红旗车不多，在国外也很少见到，渴望乘坐。
近几年，就连汽车王国美国的人也对红旗车有着同样的喜爱。有两位美国商人来一汽洽谈业务。谈判时，他们只有点名时才坐在红旗上。
还有一个来自华盛顿的商人，想尽办法买了一辆红旗车，平时放在车库里，除非有重大节日或者有意义的场合，不坐。
红旗车成了文物，被拍卖了。随着市场经济的兴起，出现了第一个买红旗车的民营企业家。
1992北京国际拍卖。拍卖台上摆放的两辆大红旗车吸引了很多人的目光。不仅是红旗车在国内越来越少，更重要的是它尊贵的人生经历很有收藏价值。
其中一个接待了来访的日本首相大平正芳和菲律宾总统马科斯的妻子。虽然另一辆车没有表明来自哪里，但是，两辆车的出价都不低，最高开盘价为654.38美元+0.8万。最后交易没有完成，因为这辆车的底价是20万美元。
据说前几天东南亚华侨中，很多人委托人到中国购买老式红旗，尤其是一些汽车收藏者更看好红旗车。台湾省一个商人一次性买下了两个几近报废的红旗，并斥巨资请来台湾省画师。修复后一个在大陆使用，一个运回台湾省收藏。
一辆中国名牌汽车，品牌价值难以估量，却被视为文物藏品，这是红旗汽车的奇迹。
市场供求关系的变化必然导致政策的变化。
1989年4月，国务院及有关部门批准一汽恢复生产红旗牌豪华轿车。厂家虽然元气大伤，但当年还是生产了20辆红旗车，送到北京，满足国庆需要。
1993 3月20日，红旗轿车再次引起国人关注，只不过制造新闻的主体不是国家领导人，而是浙江省一个普通的农民企业家？王文干他从一汽买了一辆大红旗高级轿车供自己乘坐，提高了公司的知名度，当然也取得了轰动的广告效应。
如今，来订购红旗车的人已经排起了长队。大酒店、饭店、合资企业、先富起来的老板，都想买一面大红旗来圆名人梦。虽然汽车价格一涨再涨，但前来买车的人还是络绎不绝。
这是市场的规律，也是红旗——中国唯一的汽车品牌的好运。
红旗车，从政局的漩涡到市场经济的大潮，人们希望她与时代同行，期待她有更多更好的传奇，为民族汽车工业的发展增光添彩。