比亚迪黑历史
前段时间吉利和长安的设计之争，牵动了无数吃瓜群众的心。
刚刚发布Galaxy系列的吉利转身就收到了长安的律师函，称吉利的“Galaxy Light”原型车抄袭了长安汽车的设计。
吉利的反应也很快。第二天就以声明回击，拒绝长安的“泼脏水”:“律师函内容严重失实”、“对我公司的指责毫无根据”、“对我公司的品牌和商誉造成了严重损害”！
一劳永逸，没有后续。针对吉利的反驳，长安没有发第二封律师函，吉利也没有因为长安的“诽谤”而进一步要求打官司。
仔细想想，抄袭一直是一个难以界定的老大难问题，也就可以理解了。完全理解它需要花费大量的时间和精力，对任何一方来说成本都太高。
不如我们各自说些恶意的话，表明态度，做下一步该做的事。
一个冷知识:律师函本身不具有任何法律效力，只是作为一份非官方文件，表达了当事人对事件的一些看法。也可以理解为威胁:再不克制，你小子就要挨打了！
你来我往的重点，明眼人早就看出来了，车辆设计上的相似是其次。最重要的是一位资深设计师，陈政，他离开了长安，然后加入了吉利。
虽然看起来很年轻，但他现在是吉利集团的设计副总裁，主管吉利设计业务。
“银河之光”是他设计的。发布会上他亲自站在台上讲模特的设计理念，这基本是国内设计师的天花板了。
但在2022年2月加入吉利之前，陈政是长安汽车的王牌设计师。
比如长安逸动，CS75，UNI Gravity系列，深蓝系列，等等都是他的设计作品，直到2021和65438+2月他才“因为家庭和个人原因”离开长安。
于是很多人猜测，长安不满被吉利挖墙角，然后发出律师函指责抄袭。
那么，陈政对长安有多重要呢？
2002年毕业后，陈政一直在长安工作。从一个默默无闻的创意设计师，先后担任副总经理、设计副总监，一路成为长安汽车全球设计总监。
他给自己的定位是20年设计了两个万里，学西学东，东西融合的设计师。他是一个设计师，从一个有电路版本的技术宅到一个文化视角。
毫不夸张地说，陈政是长安培养出来的汽车设计人才。
在自主品牌大多由外国人设计的今天，陈政出任长安汽车集团全球设计总监极为难得。
一方面体现了长安“汽车工业黄埔军校”的精神，另一方面也证明了陈政的实力确实不错。
在长安汽车20年的工作生涯中，陈政不仅参与或主导了一系列车辆的设计，还有一个更重要的贡献，那就是为长安培养了一批自己的汽车设计人才。
即使在陈政离开后，这个团队仍然能够延续以前的设计风格。
看看2022年7月上市的长安深蓝SL03。是不是有些设计元素和吉利的“银河之光”挺像？
然而，这是有道理的。在总裁看来，像长安、吉利这样的大企业，肯定会针对高管流动制定相应的保密政策和竞业禁止协议。
真正的“核心设计资料”和“机密文件”永远不会被离任的陈正带走。
但是，陈政多年形成的个人风格或设计习惯，并不能因为离职就完全改变。
从这个角度来说，短期内长安和吉利的设计相似可能真的无法避免。
只是这种相似，肯定不会重现众泰“卷尺部”的辉煌。
相传众泰的设计部门，手里拿着一把卷尺，就能准确再现很多著名车型。
凭借这一手，众泰先后推出了酷似保时捷Macan的众泰SR9、酷似奥迪Q3的众泰SR7和酷似大众途观的大迈X5。
甚至前段时间众泰破产的时候，用来还债的资产清单里还有一辆保时捷Macan……...由此可见其功力之深厚。
除了臭名昭著的众泰“卷尺部”，抄袭路虎的冯路(最终判赔1.5万)，被本田起诉山寨但反诉成功的双环，获赔1.6万元。
其实严格来说，国产自主品牌做出这样的抄袭，多少是出于无奈。
当时中国的汽车工业比较薄弱，汽车设计人才匮乏，国产车的品牌也没有起步。
想在合资车的统治下撕开一个口子，抄袭和夸张的营销手段成了为数不多的吸引消费者眼球的方式。
总之，我因为实力不足，没有资格谈原创。
众泰并不是唯一一家做过抄袭的中国车企，日系车工业的历史也没有绕过“逆向研发”这条路。
丰田AA抄袭克莱斯勒的气流，本田N360“借鉴”英国MINI……...
但过去丰田和本田最终成长为拥有丰富原创实力的国际车企，开发了很多自己设计的经典车型。
如今，“取经”已经成为汽车圈的普遍现象，很多后来的经典都是站在前人的肩膀上才取得成功的。
但抄袭绝不是长久之计。没有任何自主性，只会毁了你以后的路。
消费者可以暂时开玩笑说“我的法拉利梦要靠众泰”，但今天众泰已经没落到最后一口气。
(最后说2022年复产，现在也没有消息。)
好在世纪之初，不仅有只想投机取巧的众泰，还有其他基础扎实的自主品牌。
只是那个时候，自主品牌需要攻克的首要问题不是设计，而是技术和质量。
如果说开启比亚迪新能源神话的“王传福加油电解质”传奇，算是中国汽车行业弯道超车的标志性事件。
然后自主品牌被普遍质疑“质量差”“技术差”，这是中国汽车工业落后的真实写照。
在第一批吉利郝晴汽车的车间里，每个工人手里都有一把锤子。如果零件装不进去，他就敲进去。
就这样，手工做出来的车漏雨，关门冒烟，甚至检测不合格，李书福一怒之下下令把车全部砸了。
后来有了技术，质量开始可以接受，最后轮到设计说话，自主品牌又被“打”了。
因为我们自主品牌设计的车太丑了。
不是中国消费者喜欢“丑东西”，而是漂亮的车中国车企做不出来。
任何设计师都可以画出漂亮的汽车设计图，但要把一辆车从设计搬到地面，需要考虑材料、功能、配置等各种因素。
如何让这款车在设计的时候不打架？
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