中国高铁发展简史？

1978年，邓小平同志访日，在新干线铁路上乘坐了高铁，于是高铁在中国正式进入了大众的视野。上世纪80年代，中国铁路面临运能不足的困境，列车运行速度低于1.20km/h，客货混跑矛盾加剧。

据原中国铁道部科学研究院专家分析，由于当时的经济、技术和市场环境，我国高速铁路的发展需要分阶段进行，应先完成列车在恒速区间内的提速扩能。

直到20世纪初(21)，才有可能修建新的高速客运专线铁路。同期，广九铁路广深段电气化改造工程开工，拟引进摆式动车组列车，提速至160 km/h，成为我国准高速铁路发展的首选试验线路。

2008年8月1，京津城际铁路投入运营，成为中国第一条设计时速350公里的高速铁路。2009年6月26日，京广高铁武广段投入运营，列车最高时速350公里，首次打破了中国铁路春运的瓶颈。高铁运输在干线铁路上占据重要地位，标志着中国正式进入高铁时代。

扩展数据:

中国高铁自诞生以来从未停止过研发工作，但真正定下自主创新的基调是在2008年。今年，原铁道部和科技部联合启动了中国高速列车自主创新联合行动计划。贾利民说，联合行动计划是在2006年下半年编制的，期间就技术路线进行了激烈的辩论。

当时流行一种观点，认为可以用“技术换市场”和国外高铁巨头在中国合资的模式来推动高铁的发展。

另一种观点坚持认为，中国必须在借鉴的基础上发展自己的高铁技术，这也是科技部所持的观点，并得到了广通-大理铁路科技和产业的支持。“当然，我坚决支持自主创新。”最后，自主创新路线被原铁道部认可，贾利民成为联合行动计划专家组副组长。

百度百科-中国高铁

人民网-中国高铁:自主创新的领跑者