Tu -154是什么飞机？它产自哪里？

图-154 (ту-154)是前苏联图波列夫设计局研制的三发中程客机。当时北大西洋公约组织里的代号是“不小心”。类似的机型有美国的波音727和英国的三叉戟。图-154设计于1966，用于替代前苏联的图-104和伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行了地面滑行试验，6月1968+00+04进行了首次飞行试验。* * * 6架原型机和预生产型机用于试飞，第7架交付前苏联民航局使用。1971年前苏联民航使用第一张图-154进行初步验证飞行和机组训练飞行，1971 5月开始邮件和货物运输，7月开始莫斯科和第比利斯之间的客运飞行，2月9日开始莫斯科-1972。图-154机身基本布局有三个发动机和一个“T”型尾翼，与波音727相似。Tu -154结构稳定，推重比(推重比)好，起飞性能好。它可以从凹凸不平的跑道上起飞，它有14大型低压轮胎在积雪和凹凸不平的跑道上着陆。对于习惯波音的乘客来说，Tu -154的客舱似乎比较窄。这是因为机舱部分内部呈椭圆形，天花板比西方研制的客机要低。图-154的客舱门也比西方同类机型小，客舱顶部行李架的位置也很有限。到2006年停止生产时，已经生产了935架各种型号的图-154飞机。大部分是前苏联和俄罗斯民航使用的。国外用户包括保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国。【编辑此段】主模型图-154图-154客机的型号很多。图-154除了重量和发动机上的一般差异外，还有使用不同燃料的不同车型。很多图纸-154都装了降噪装置，还有一部分改装成了货运机。图-154基本型。该动力装置配备三台库兹涅佐夫NK-8-2涡扇发动机。载客量为167。1971七月发货。图-154A发育型。载客量和总体尺寸没有变化，安装了3台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机功率。增加中间油箱增加了最大起飞重量，改善了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求，安装了更多的紧急出口。1973下半年首次试飞，1974年4月在前苏联民航试运营，1975年正式飞行。图-154B图-154B改进。动力装置与a型相同，增加了汤姆逊/CSF/SFIM公司的ⅱ类自动着陆自动飞行控制和导航设备。控制系统中采用了低速横向控制扰流板，沿展向增大，缩短外侧低速副翼，从而提高了飞行的横向机动性。增加了最大起飞重量。机身后面的气密隔板架后移，增加了机舱长度，载客量180人。A型船上用于压载的燃油可用作B型船上的普通燃油..1977开始批量生产。图-154B-1升级了控制设备。图-154B-2介绍了西方的飞行控制和导航系统，包括侧风着陆系统和新型雷达系统。这款主要是出口。图-154C(图-154S)货运类型。1982提出方案。在B型的基础上，在机身左翼前增加了一个宽2.8米、高1.87米的货舱门。加固的货舱地板。主货舱容积为73 m3，整个货舱地板配有球辊系统，可运输9个2.24m× 2.74m的集装箱..地板下的行李厢还有38 m 3的空间可以运输散装货物。图-154C正常载重20,000kg，航程2,900km。图-154M和图-154M(原名图-164)的最新改进。图-154B开始生产后，图波列夫设计局对其结构进行了必要的修改，并在1980中提出了图-154M。1984 65438+2月27日首次交付前苏联民航。对尾翼进行了重新设计，减少了机翼的缝翼，增加了扰流板，加大了尾部中央发动机的进气口，将原本位于中央发动机下方的辅助动力装置移到了机身的尾锥内。更换Solovjeff D-30KU涡扇发动机比之前的型号更加经济、安静、可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤率始终高于99%。中国民航曾经引进了30架这样的机型。图-154M还有以下型号:图-154M-LK-1用于接VIP型号。图-154M2是双发机型，有两台PS-90A涡扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱和客舱。图-155/图-156是以氢气或天然气为燃料的车型。Tu -155的中央发动机可以使用天然气或甲烷，在60年代末首飞。图-156的三台发动机都可以使用氢气或天然气。在这两个模型的开发过程中引入了低温物理技术。[编辑本段]设计特点:机翼悬臂式下翼和常见的全金属三梁破损安全结构。1/4弦后掠角为35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。五个前缘缝翼占每个机翼前缘的80%。三开襟。缝翼由液压驱动，襟翼由电动驱动。每个机翼上有四个扰流板，机翼内侧的两个扰流板可以作为减速和升力装置。外侧副翼提供横向控制，内侧副翼可以在飞行中用作减速板。前缘缝翼是电热防冰的。尾翼t型悬臂全金属结构。水平尾翼1/4弦后掠角为40°，垂直安定面前缘后掠角为45°。方向舵和升降舵是蜂窝结构。尾翼的所有操纵面都是液压控制的。垂直尾翼和水平尾翼的前缘都是发动机引气和防冰。全金属半硬壳结构，机身普通圆形截面。机身横截面直径3.8米。除了机头天线罩和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其他舱均为气密增压舱。所有的皮都是通过化学研磨制成的。起落架液压伸缩前三点。前起落架向前收进机身，主起落架向后收进机翼后缘整流罩。带防滑装置的盘式制动器。前起落架为两轮平行，主起落架为六轮台车式起落架。这种台车起落架可以使Tu -154在厚度为180mm的水泥跑道上使用。动力装置基本配备三台库兹涅佐夫NK-8-2涡扇发动机，单台推力为93.16千牛(9500千克)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于尾部，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装备三台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9kn (10500kg)。图-154M改装Solovjeff D-30KU涡扇发动机，单推力104kN (10604kg)。所有的燃油都储存在机翼的六个整体油箱中。为了调节每个燃油箱的燃油量，每个燃油箱都与集油箱相连。在紧急迫降的情况下，可以用二氧化碳气体快速冲洗油箱中的燃油。发动机进气口前缘装有发动机引气防冰装置。每个型号都配备了TA-95辅助动力装置。机舱驾驶舱有三个座位:飞行员、副驾驶和飞行工程师。基本型的标准布局是每排6座，前舱54座，后舱104座，* * * 158座。最新型号-154M座位增加到180座位。* * *有四个乘客门和四个紧急出口。货舱是一个加压舱，前后两扇门，货物装卸机械。系统空调系统给客舱增压。三套液压系统由发动机驱动的液压泵提供动力。任何一套液压系统都可以独立驱动机轮刹车、控制系统助力器、襟翼、扰流板和起落架收回。发动机驱动三个交流发电机，一个36V交流和27V DC发电系统，和四个电池。每个发动机舱都有一个灭火系统，辅助动力装置驱动一台DC发电机或交流发电机作为应急电源系统。行李舱里有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘电加热，尾翼前缘发动机引气。机载设备的自动飞行控制系统和惯性导航系统，测量相对于地面导航站的距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和地速的多普勒雷达系统，可移动的地图显示器，可以记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据，并将其提供给自动飞行控制系统。应答机提供速度、高度和地面雷达的识别。3套迎角传感器，PB-5无线电高度表，APK-15无线电罗盘，短波和超短波通信站，以及安装在机头罩内的气象雷达。Tu -154M还有一个与自动驾驶系统匹配的3通道自动驾驶仪，在飞机起飞到400米到降落到30米的飞行阶段都可以使用自动飞行控制系统。【编辑本段】技术数据翼展37.55m，机翼面积201.45m，机长47.90m，飞机高度11.40m，机身直径3.80m，客舱长×宽×高22.57m× 3.58m× 2.02m，载客量:150-188。8000 kg最大起飞重量100000 kg最大燃油重量39750 kg最大巡航速度950 km/h图朝鲜高丽航空-154经济巡航速度900 km/h最大巡航高度11900 m服役升限102最大载重航程100米3740公里，最大燃油航程安全记录图-154的安全记录比较差。然而，事故通常是由长期暴露在恶劣和极端天气下、频繁飞行、低质量维护和人为错误引起的，很少是由设计缺陷引起的。自Tu -154服役以来，已有62架飞机因事故丢失。在这些坠机事件中，有6起是由恐怖袭击或被军队击落造成的。其中一些显然是由于天气恶劣而在跑道上起飞和降落，包括与一辆意外留在跑道上的除雪车相撞。还有糟糕的空中交通管制。例如，2002年7月2日，由于瑞士空管中心的疏忽，巴什基尔航空公司2937航班在德国巴登-符腾堡州伯灵根上空与DHL航班611(波音757货机)相撞。重大事故1980 7月7日，一架图-154B-2客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人遇难。1984 10 10月15一架图-154客机在鄂木斯克机场跑道上与一架加油机相撞，150人在火灾中遇难。1985 7月10一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁，200人遇难。1991 5月23日，一架图-154客机在进入列宁格勒普尔科沃机场时失速坠地。机上乘客164人，12人遇难，34人受伤。1992年7月20日，一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员遇难。1993年2月8日，伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，造成130-135人死亡。1994 65438+10月3日，一架由伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机在返回机场途中因故障坠毁，9名机组人员和11名乘客全部遇难。1994年6月6日，中国西北航空公司一架Tu -154M客机(B-2610)在Xi安附近坠毁，160人遇难。经调查，控制系统的维护失误和故障是事故原因。1995 154俄罗斯一架客机2月7日在从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克的途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。1996年8月29日，俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑尔根的朗伊尔机场降落时坠毁，10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。1997 65438+2月15塔吉克斯坦航空公司一架Tu -154客机在阿联酋沙迦机场入境时坠毁。机上86名乘客中只有一人幸存。1998 8月31古巴航空公司一架Tu -154客机从厄瓜多尔基多机场起飞时坠毁，70人遇难。1997年9月13一架德国Tu -154客机在纳米比亚与一架美国C-141军用运输机相撞，33人遇难。2月24日，1999，一架图-154客机(编号中国西南航空公司的B-2622)当时正在从成都飞往温州的途中。在下降着陆过程中熄火，坠毁在距离温州机场30公里处，64人遇难。经调查，事故原因是升降舵控制连杆在大修厂装配错误，日常维护中未发现隐患，导致飞行作业过程中升降舵控制连杆脱开，失去俯仰控制能力，飞机失速坠地。2001年7月3日，俄罗斯一架图-154M客机在距伊尔库茨克机场20公里处坠毁，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。2001年7月3日，俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里处坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。2001 1 10月4日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机在黑海上空被乌克兰防空部队的导弹击中，机上78人全部遇难。2002年7月2日，俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡州伯灵根上空与一架波音757货机相撞，造成客机上69人和货机上两名机组人员全部遇难。2002年2月2日，伊朗航空公司一架Tu 154客机在伊朗西部Khora Marbad附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。2004年8月24日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机在从莫斯科飞往索契的途中，遭到一名叫贾比尔·汉诺娃的车臣“黑寡妇”袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。2006年8月22日，俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架载有168名乘客的客机(从伊朗德黑兰飞往亚美尼亚埃里温的7908号航班)在伊朗西北部加兹温省坠毁。船上有153名乘客和15名机组人员。201065438+10月24日，一架伊朗客机Tu 154在伊朗东北部城市马什哈德机场迫降过程中起火，造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄制图-154客机搭载157名乘客和13名机组人员。2010 4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，造成88名高官(原报道为132，更正为97)和9名机组人员***97死亡。飞机的黑匣子找到了，官方声称飞行员没有擅自服从机场指挥官的指挥，飞机也比较老旧，导致了空难的发生。死者姓名如下:1，莱赫·卡钦斯基，出生于18年6月，0949年(总统)2，玛利亚·卡·钦兹卡，出生于1942年8月(总统夫人)3，里夏尔·德·卡丘罗夫斯基，1965438+2009年65438+65438年2月，出生于18年2月(波兰最后一位流亡总统)4。Ioanna Agaka Injezka，出生于1964+18 5年2月。叶娃·巴科夫斯卡。1962 65438+10月11出生7、克里斯蒂娜·博切内克1953 6月30日出生8、安娜·玛丽亚·巴罗夫斯卡娅1928年7月20日出生9、巴托切·巴罗夫斯基1978、10、塔德什·布克1938出生于3月1926，13，leek-ger Tula，1953，出生于2月25日，14，Zbignev-Jebsky，1922，165438+10月20日。出生于2月1960，16，爱德华·杜克诺夫斯基，1930，65438+10月16，17，亚历山大·费多罗维茨，19765438+。1952 6月14出生19，Jordaslav-Flohr Zack，1969 2月12出生20，artur-Frankus，1971年1658。19565438+生于9月8日，0(波兰陆军参谋长)22，杰西卡·格拉兹娜，1951，12，13，生于23，卡齐米尔·吉拉斯基，1955，生于5月7日。65438+1964年5月出生12(著名议员)25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基1948 165438+10月9日出生26、马留什-汉吉克1965 6月165438。1931年11月14年28，帕维尔-亚内泽克斯，1973年4月16年29，大流士-扬科夫斯基，1955年7月。出生于8月23日1950(著名议员)31，约瑟夫·乔尼克1959 10 10月12，出生于32，塞巴斯蒂安-卡皮·努克1972 12。1958 6月11出生34、mariusz Kazana、1960 5月8日出生35、Janis Kochanovszky、1940 4月18出生36、Stanislav Komornik出生7月26日、1924、37；斯坦尼斯拉夫斯基，1953，65438+2月18，38；帕维尔克拉耶夫斯基，65438+7月28日，0975，39；安杰伊·克雷梅尔，1961出生于8月8日(外交部副部长)40、尼吉斯拉夫-克罗尔，1935出生于5月8日41、约尼斯-克鲁普斯基，1951出生于5月9日42、索菲亚·克鲁祖姆斯。出生于5月1952，10，43，Janus Kurtka，1960，813(国家纪念研究所所长)44，Andrzej科瓦斯尼克，1956，1。生于5月5日1950，46岁，沃伊切赫-柳宾斯基，1969，10，生于10月4日47岁，塔多什-柳托博尔斯基，1926，48岁，巴尔巴拉特-马明斯卡亚，1957 165438+10月10 49，曾1965 165438+10月7日出生52、斯坦尼斯拉夫斯基1947 9月11 2月20日出生亚历山德拉·纳塔丽-Sift 1959。1940 65438+10月1出生55，彼得·诺泽克，1975年9月20日出生56，彼得·努罗夫，1946年6月20日出生57，布拉尼斯拉夫·莱维克-洛夫勒，65438+。0975年3月24日出生的65438+59，0965年6月26日出生的Adam Pilc，65438+60，卡塔尔的Zina PisKurska，0937年3月2日出生的65438+61，Mache Prazensky，1958二月。63年3月9日出生，1956；Frozimeige-Potashinsky，1956，7月31日出生；64;Andrzej Pushewosnik，1963年5月30日出生(斗争与苦难警卫委员会秘书长)；65;克里斯托弗·普特拉。1957，66年7月4日出生；67年10月7日出生的里查德·鲁马内克，1947，165438+；阿尔卡迪乌什卢比茨基，1953，65438+出生于68年10月2日。1969 165438+出生于69年10月6日Andrzej-Sali ush-Scaboo 1937 165438+出生于70年10月20日voice KH-Xavier 65438+8月30日0939。1963出生于5月10(国家银行行长)72、莱什克-索尔斯基1935 165438+出生于10月23日73、弗拉季斯拉夫-斯塔西亚克1966 3月15。75年7月2日出生，1974；亚历山大·西格洛，1963，65438+76年10月27日；葛叶·斯马津斯基，1952，77年4月9日出生；尤兰塔·斯内克。65438+出生于1954年7月12日(著名议员)78、伊莎贝拉·托马舍夫·斯卡娅出生于9月1955 79、马利克·URI·里克出生于1975年10月6日65438+80、安娜-出生于8月1929、81、赫雷扎-瓦列夫斯卡-普沙尔·科夫斯卡娅出生于9月1438出生于8月1946，17，84，爱德华·沃伊塔斯，1955，1，85，帕维尔·维佩赫，1968，2月20日(总统办公厅部长)86，斯坦尼斯拉夫·扎查格，1949 5月1出生于87，詹尼斯-扎克尔任斯基，1486?1 Kruszynska-Gusteau(女官员)因身体不适在最后一刻放弃登机。