铁道部公安局的历史渊源

一百多年来，铁路警察从铁路的兴起而产生，随着铁路的发展而发展，走过了漫长的道路。据《铁路年鉴》、敌伪档案及相关记述，对其历史沿革、组织机构及主要管理方式叙述如下:1888(光绪十四年)，由清朝宰相海军衙门督办的唐(山)-徐(各庄)铁路，在天津修筑。通车后，路边会派一名队员在列车上做检查工作；同时在重要车站雇佣3至5人，身着军装，负责站台值班，称为“巡夫”。这就是铁路警察的雏形。随后的12年，关外修建铁路，沿用了这一设置。到公元1901年(光绪二十七年)，由于沿线劫车事件频发，主管铁路事务的外务部经清廷批准，选派部分淮军驻守沿线，改为铁路巡察官，驻守铁路沿线维持治安，隶属于当时的矿务铁路总局工务司。次年，主管内外铁路的大臣袁世凯分别在天津和山海关设立第一、第二巡察科，共500余名巡察员和龙警，下辖矿务局和铁路局。1905年(光绪三十一年)八月北京火车站汽车爆炸案发生后，当局深感铁路巡察责任重大，监督关外铁道部长、直隶总督袁世凯进行严格整顿，制定了《铁路巡察职责条例》十二条。与此同时，京汉、沪宁铁路大臣唐由当时的铁路主管部门商务部监管，仿山海关内外铁路设置巡警。从此，至1908年(光绪三十四年)，陆续修建的京奉、韩晶、京绥、沪杭甬、吉焦、郑泰、广三、南浔等道路(段)，设置了护胆、巡道、巡道或压哨等铁路巡道或类似巡道的职能，至1909年(宣彤元年)。

民国成立后，为解决铁路警察人员不足的问题，铁路主管机关交通部于1913设立了“铁路巡察蔻驰站”。同年9月，由内政部提交国务院决议，以总统令颁布铁路警察服装和臂章制度。此后，在一些铁路局和重要车站和路段设立了派出所、警察科、护路队和其他组织。1920年，交通部颁布了《京奉、韩晶、京绥派出所设置规则》，各铁路局设立派出所。1923年5月，津浦路临城至沙沟之间发生劫匪劫车，抢走中外游客300余人的案件后，当局迫于外国使团的压力，经国务院决定，交通部于同年9月成立铁路保卫处，由交通部第二部长孙多提任处长。同年6月165438+10月，国务院成立督察铁路安全事项部门，陆军抽调两个旅归其指挥；65438年2月，交通部铁路安全办公室改为路警总局。1925 65438+10月交通部命令各路改派出所为派出所。此后陆续建立了一些制度，试图加以整顿，但由于当时南北战乱，铁路警务的无序状态一直没有得到改变。国民政府成立后，1928年6月，交通部下令将铁路警备署改为警备署，隶属于铁路局总务署。同年6月165438+10月铁道部成立。1932年5月，经行政院批准，铁道部成立铁路警察署，主管全国铁路警察事务，管辖各警察机关。同年7月，各局警政署、警政署改组为警政署。1936 65438+10月，国民政府军委高度重视铁路警察与国防和军事运输的关系。为保证铁路行车安全，将装甲车队划归铁路警察管辖，将铁路警察管理局改为铁道部铁路警察总部，仍隶属铁道部，归军委指挥。1938 5438+0年6月，铁道部并入交通部，铁路警察总部改为交通警察总部，主管铁路、交通、航路警察，也是军委交通警备总部。此时抗日战争已经开始，铁路警察系统如同日寇铁蹄下的铁路一样支离破碎。从1940，只有铁路的警防指挥部换成了戴笠领导的军委水陆交通统一检查处。

1937年侵华日军侵占华北后，满洲铁道株式会社首先派员接管铁路，随后在1939年4月，与华北临时政府“联合”成立了华北交通株式会社。随后，侵华日军假借受临时政府委托实施铁路警察权，在华北通信股份有限公司设立了警察署，全面管理铁路警察事务。

抗日战争胜利后，交通部经行政院会议决议，于4月1946重新设立交通警察总局，主管铁路、公路、水路、航空的警察组织和警务。次年，随着国民党恢复对东北三省的统治，成立了第二交通警察总局，管理东北铁路警察组织和警察事务。新中国的铁路警察是在东北成立的。1947黑龙江解放后，在哈尔滨成立东北铁路公安局。1948年，东北三省解放，成立东北铁路公安局，负责东北铁路警察的保卫工作。1949随着中央铁道部的成立，铁道部公安局成立，作为公安部的派出机构，负责领导铁路公安中的国家安全工作。1953年初，公安部成立10局，即交通保卫局，统一领导全国铁路、公路、航运、邮电系统的公安工作。1954年秋，铁道部公安局并入公安部十局，直到1966年文革中被毁瘫痪。6月65438+7月0970铁道部与交通部合并。1971因铁路治安混乱，交通部、公安部报国务院批准。当年8月17，交通部公安局成立，恢复在铁路公安的工作。1975年，国务院决定恢复铁道部，随即成立铁道部公安局。同时，公安部被重新编入业务局序列，仍为十局，在铁道部和公安部领导下负责全国铁路公安工作。