瓜达尔港到新疆喀什的铁路公路是什么？

第一，中国的地理优势和铁路对中国的战略意义。

中国是陆地大国，中国享有得天独厚的地理位置，土地权利自然强于美国。要充分发挥中国地权的地位，集中力量发展铁路科技，修建铁路、高铁、公路、管道通往周边国家，用各种道路捆绑周边，与中国共同发展。而且，我们也不怕周边的繁荣。只有周边地区发展起来，才能和我们形成一个大市场，挑战欧美市场的主流地位。利用自己的优势，攻击对手的缺点。

这可以借鉴德国的历史经验。1866年德国统一后，实力大大超过了原来的陆地霸主法国，仅次于当时的世界第一强国英国。骄傲的德国人一直在挑战英国在欧洲的地位。而德国只是面朝大海，波罗的海出口非常狭窄，很容易被英国封锁，海权注定无法挑战英国。一战中，英国在日德兰海战中击败了野心勃勃的德国，使得德国军舰无法再次出海。二战中，德国认真吸取教训，全力发展潜艇，只派潜艇对抗损失巨大的英国，但最终德国还是失败了。二战后，德国原本腹背受敌的地理位置变成了绝佳的地理优势。德国位于欧洲的中心，有许多邻国。做生意比英国方便多了，经济实力迅速超过英法总和。德国努力发展高铁技术，销往欧洲的产品基本都是铁路运输。德国的铁路技术远超英美，与法国、日本并称世界前三。GDP仅世界第三的德国，几十年来一直占据对外贸易世界第一，对外贸易额高于以海运为主的美国和日本。英国独自在海上，完全依赖航运，但贸易远远落后。德意志民族超越盎格鲁撒克逊民族的千年梦想终于在和平时期实现了。因为建设了连接各国的泛欧铁路，整个地区的经济社会得到了快速发展，实现了欧洲一体化。固执地坚持海运优于陆运可以停了。任何观点都不应该是教条式的。海运和陆运各有优势。关键在于如何发挥自己的优势！

中国的地理和德国很像，而且好很多，美国和英国很像。中国只有一面面向大海，四周都是岛屿，不像美国两面都面向浩瀚的海洋。虽然我们的海岸线很长，但是挑战美国的海权霸权是要付出很大代价的。所以我们现在海权战略的重点是争取控制西北太平洋和北印度洋，但不能像美国那样控制全球海域。但在土地权利上，中国的优势无疑是世界第一，世界上没有一个国家能和中国(包括俄罗斯)抗衡。周边国家多，在战争上是劣势，但在经济建设上是很大的优势。

中国西部地区包括12个省、市、自治区，总面积约686万平方公里，占全国总面积的72%。总人口约3.8亿，约占全国总人口的29%。从地图上看，中国的西部是整个世界的中心。西域不仅毗邻亚历山大大帝、拿破仑、彼得大帝都渴望染指的印度，而且毗邻阿拉伯文明的核心圈。国防大学政委刘亚洲上将认为，西部自古以来就是中国五千年长盛不衰的根基。他专门写了《论西方》，认为中国的发展应该把大战略转向西方。美国学者认为中国是“东亚半岛”。半岛的生存需要深度和对西方的关注。西部的崛起对有着两万多公里边境线的中国来说，具有重要的战略意义。如果西方是安全的，中国将是半个稳定。历史上，强大的中原王朝都曾用兵西进。可以说，中国与西方的崛起无关。随着西部经济的发展，西部地区对通过陆路走出国门有着强烈的需求。

不仅是中巴铁路，还有伊朗、中吉乌铁路、中缅铁路、泛亚铁路都要建设，中俄、中蒙、中朝韩铁路也要增加运力。到那时，所有的铁路都将是经济和贸易的血管，中国将是亚洲的核心，中国及其周边地区将是世界上最大的市场，超过欧美。我们在世界贸易中的话语权很强，欧美不敢制裁我们。

如今，国际贸易严重依赖海上航线，国际贸易结算主要以美元结算。毫无疑问，控制海上航线的“美军”和控制国际金融的“美元”成为维护美国霸权的两大支柱，两大支柱相辅相成，互为因果。我们用高铁绕过美国海军的拦截。当整个欧亚大陆被高铁连接起来，孤立在西半球的美国将成为边缘国家，话语权将大大削弱。中国的崛起将不再是梦想。孙中山先生在一百年前就意识到了铁路对中国的极端重要性，愿意放弃总统一职专心于铁路建设。比今天更糟糕吗？

第二，巴基斯坦的地缘优势以及中巴能源通道对中国的重大意义。

巴基斯坦在西部靠近伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、沙特、土库曼斯坦等原油出口国，而中国、印度、日本在东部是世界三大石油进口国。这种地理位置使得巴基斯坦在西亚到东亚的油气输送通道中占据了独特的地位。南亚正在谈判的四条石油和天然气管道中有三条经过或终止于巴基斯坦:卡塔尔-巴基斯坦、土库曼斯坦-阿富汗-巴基斯坦和伊朗-巴基斯坦-印度。但是整个南亚次大陆靠近波斯湾，南亚管道节省的海运成本并不多。而且印巴分歧很深，不愿意被巴基斯坦控制，所以南亚其他国家除了巴基斯坦热心推动外，都不热心。

但是对于中国来说，就完全不一样了。2000km的中巴油气管道有三大优势:1，节省海运成本:中国从波斯湾进口油气，油轮最近的通道也要绕过马六甲海峡，万里一路到广东湛江港。瓜达尔港靠近波斯湾。油气从瓜达尔港直接装卸，通过管道运输到新疆，节省数万公里航程，成本非常低。未来可以把管道延伸到伊朗，中东到中国的油气全管道运输就没必要了。2.完全绕过马六甲海峡和印度半岛，让美印花巨资打造的海军无用武之地。3.促进西北发展:在新疆建立大型石化基地，可以大大增强西北地区的成品油和石化衍生品供应，而且不需要从东部运输成品油，节省的国内物流成本是天文数字。

从地理位置上看，中巴油气管道比中缅油气管道节省更多航程，花费更少。而且中缅管道绕不过印度半岛，还是会受到美印海军的牵制。但771km中缅管道主要是解决西南地区的石化需求，促进西南地区的经济发展。与中巴管道是互补的，完全不冲突。

比如德国也在尝试发展管道运输。内地的管道非常密集，俄罗斯卖给西欧的油气很多都要经过德国。巴基斯坦愿意做中东和中国之间的能源通道，就像德国愿意做俄罗斯和西欧之间的能源通道一样。能源过境，巴基斯坦也能获得经济利益。

第三，中巴贸易通道对西部大开发的促进作用

在中国的边境省份中，新疆的邻国数量最多。新疆与八个国家接壤，边境线长达5600多公里。这条“经济走廊”的东端起点是新疆西部重镇喀什。喀什的地理位置很重要。该地区的塔什库尔干县毗邻巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦。然而，优越的地理位置并没有给新疆带来经济繁荣。因为新疆靠近中亚，而中亚在欧亚中间，所以全国经济发展普遍落后。此外，新疆没有出海口，经济发展极为有限。新疆出口的货物需要经过4000多公里的铁路运输，横跨中国北方，经过长途跋涉到达中国东部的天津，再由远洋轮船运往世界各地，运输成本高。长期以来，新疆经济发展一直无法突破地域瓶颈，内地多年来对新疆经济的“对口支援”也成效有限。因此，新疆依靠“能源开发”和“西气东输”的发展战略确实是“无奈之举”。

中国-中国经济走廊的铁路、光缆、电缆可以大大拉近中国商品与中东、南亚市场的距离。如果铁路顺利运行，意味着新疆将拥有一个宝贵的“出海口”，辐射整个南亚和中东地区。中东南亚人口超过18亿，市场潜力巨大。中国商品出口居世界第一，但主要通过东部地区，到欧洲的运输速度很慢。瓜达尔港是印度洋上的一颗明珠，位于波斯湾的咽喉。距离迪拜直线距离只有600公里(对比:北京、上海、广州距离迪拜6000公里)。俄罗斯帝国梦想拥有印度洋的出海口，用温暖的印度洋水清洗俄罗斯军靴是几个世纪以来俄罗斯士兵的梦想。俄罗斯人获得进入印度洋的途径是军事占领阿富汗，然后南侵，简单粗暴。中国人民正在建设经济走廊，互利共赢。未来，中国西部的货物可以通过中巴铁路销往南亚，也可以在瓜达尔港运往欧洲。国内商人将积极在西部地区设厂，西部大开发的美好愿景将得以实现。新疆面积很大，仅伊犁哈萨克自治州的面积就超过了英国，土地供应非常充足。

光缆是中巴之间的信息高速公路。当今时代是大数据时代，国内IT企业已经具备了不错的实力，可以参与国际竞争。有了大容量光缆，中国IT巨头可以在南亚设立数据服务器，南亚、中东和中国每年可以交换大量数据，抢占信息服务(企业应用、电子商务、电子政务等)的巨大市场。)在南亚和中东。

巴基斯坦通过中巴贸易通道与快速发展的中国紧紧捆绑在一起，搭上中国的快车道也能促进自身发展。

总之，中巴经济走廊的战略和现实意义非常重大，超过中缅油气管道和中缅铁路，是中国西部大开发的一招妙棋。建议尽快建设，加快施工速度。