谁杀了“国神车”李霞?在八年亏损100亿元之后,“中国丰田”退出了汽车生产。
六七十年代出生的朋友对李霞并不陌生。上世纪八九十年代,李霞连续18年坐上中国汽车市场的宝座,成为一代人眼中的神车。
李霞起源于天津一汽,最早出现于?1986,当时天津一汽将日本大发夏利车型以全部零部件的形式组装起来,命名为“李霞”。?从那以后,李霞品牌的名字越来越响亮。尤其是1990引进的李霞?TJ7100型号一炮而红。
如今,在很多80后、90后眼里,李霞品牌似乎就是低端廉价车的代表。但是早期的呢?李霞走的是高端路线。虽然TJ7100采用三缸发动机,最大输出功率53马力,最大输出扭矩77牛·米,匹配四速手动变速箱,采用四轮独立悬架,但已经卖到654.38+万元。据说当时北京二环的房价才1.900元/平米,一辆李霞车完全可以在北京买一套房。可见,只有非富即贵的家庭才能买得起。
随着市场需求的变化,天津一汽于1997正式成立李霞汽车品牌,定位转型为中低端微型车和小型车。并于1998在深交所上市,从此进入资本市场。李霞随即推出了N3车型,上市后共销售了一百万辆,成为自主品牌中第一款销量达到百万辆的车型。而且,一汽李霞使用丰田发动机,学习丰田管理模式,被称为“中国的丰田”。
2002年,中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业(集团)有限公司签署联合重组协议,正式成为天津一汽李霞有限公司,之后一汽李霞不断扩大生产,最多时一年生产近20万辆,销量为18年销量冠军。
到2011,一汽李霞年销量达到25.3万辆的巅峰,营业收入达到99亿元,创造了中国本土车企的销售奇迹。当时,李霞几乎是“国神车”的代名词。但2011之后,一汽李霞销量开始下滑,一直亏损。
对比2012和2013的销量数据,分别为18.5万辆和13.5万辆,但其销量却从2014暴跌至2018,最近一年销量不足2万辆。李霞把自己定位为低端群体,但是从2014开始国民消费观念开始转变。吉利、长城、长安等自主品牌迅速升级产品和服务,李霞却一直不变,直接错失市场机会,销量开始下滑。
下面这种情况相信大家都听说过。在过去的八年里(2012~2019),一汽李霞累计亏损数百亿。为了保壳,只需要出售部分资产实现盈利。2015,一汽李霞出售内燃机制造分公司及产品研发中心。2016年卖出一汽丰田15%股份,2018年卖出天津一汽丰田15%股份。这已经失去了最大的造血功能。同年4月,李霞品牌正式停产,骏派品牌成为一汽李霞发展的重点。但是,从2018年骏派D80上市以来,一直没有推出新车。
近两年,一汽李霞希望借助造车新生力量自救。先后与拜腾、博俊合作。2018年,一汽李霞将全资子公司华力汽车1元转让给南汽之星(拜腾汽车母公司),拜腾汽车将正式接管一汽华力,由此一汽李霞成功摆脱8.5亿元债务和员工薪酬。2065438+2009年9月,一汽李霞宣布与南京博骏新能源汽车成立新能源合资公司,以5亿元资产换取合资公司19.9%的股权和一汽李霞的造车资质。然而,随着巴顿和博骏汽车的洗牌,一汽李霞借造车新势力自救的尝试宣告失败。
随着一汽李霞正式更名为中国武铁,曾经风靡一时的李霞品牌终于消亡了。
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