吉普的发展历史
美军在亚洲的威利斯全部由三菱工厂维修，美国威利斯工厂开始改进威利斯，命名为M38。主要表现是发动机出厂时防水，车轮加大，弹簧片凸起。英国国防部还希望鲁花和奥斯丁能各提供一辆车进行测试。鲁花开发了一款带有中间方向舵的吉普车，配有威利斯底盘和四缸1600cc汽车发动机。奥斯汀在自己设计的车架上使用了劳斯莱斯发动机，采用四驱和独立减震。但由于诸多原因(包括车价和厂商利益)，英军最终选择了鲁花吉普。
西德的大众汽车厂在战争中被炸，很快就无法再生产了。后来只制造了两辆四驱甲壳虫87型供法、英两军试用，制造166的模具不复存在，但82型经过改进，成为西德的基地车。战后西德使用了很多美国军车，但是德国人一直在研发制造自己的吉普车，奥迪四驱是战后造的。
在东方，战败国日本被限制发展军力，自卫队开始使用威利斯。1953年，日本三菱工厂得到了威利斯的许可，可以生产自己的威利斯，但第一批还是左舵车(日本用的是右舵车)。丰田1951还拿了一辆威利斯来模仿LC系列的第一辆jeep，马力增加了不少。日本最早的jeep是1948生产的汽油，完全由威利斯发展而来。印度也获得了威利斯生产吉普车的许可。苏联借鉴了大量的美国吉普和德国吉普，开发了自己的系列小型吉普，用于东欧、中国等地。在苏联，许多汽车厂制造吉普车，但整体设计远远落后于西方。在社会主义国家，除了苏联，很少有国家制造汽车，但东德很少制造吉普车，而且越野性能和设计在当时都很突出。此外，罗马尼亚获得了生产苏联吉普车的许可。
到20世纪70年代，中东战争和越南战争再次推动汽车设计师改进吉普车。70年代以后，每辆车的设计都开始有了自己的特色。美军再次订购福特的M151。这款车设计大胆，一体式外壳，四驱独立减震，无后力档(低速档)。1档动力极强，比二档慢一倍半。但这款车的设计存在重大缺陷，后悬挂角度的设计有问题。英属鲁花20多年来变化不大，一直保持传统设计，每次只增加排量，但增加的少得可怜。福特M151和英国鲁花很快成为军事市场上的竞争对手。英国已经开发了自己的空中交通工具，一种由鲁花改造的小型卡车和一种带额外车轴的六轮驱动。
上世纪60年代中国与苏联断交后，中国生产了自己的北京吉普四门军车，这是中国历史上第一辆国产吉普。虽然性能并不突出，但对于中国汽车工业的发展来说，这是一个很大的进步。
20世纪70年代末，日本赶上了吉普制造业，丰田LC40以其高马力和可靠性而闻名。日产的Jeep以低价和大尺寸吸引买家，但在设计技术上没有突破。在20世纪70年代，鲁花设计了一款可以穿着西装驾驶的吉普车RangeRover，并改善了道路内部的舒适性、高速性和豪华设备。大功率V8发动机，恒动四驱，四轮碟刹，铝合金车身，弹簧圈，在当时都是非常先进的。这让市场意识到Jeep也可以进城。(其实它的很多设计在40年代的宝马吉普上就已经有了，还有更多:4轮独立减震，4轮转向)。
1979年德国奔驰推出G系Jeep，大梁强度无与伦比。它采用四轮弹簧圈减震，前后差速锁。这款车再次推动了英美汽车工厂在jeep制造上的竞争。1981年，奔驰看重揽胜的民用市场，将一辆军用G改良成民用G，并在里面投放豪华装备争夺市场。美国吉普也开始在吉普上增加豪华装备，包括自动波。当时只有RangeRover，G，Jeep有自动波。这个局面直到1985才被打破。丰田LC60开始加入自动波和豪华内饰，然后帕杰罗也跟风加入自动波，而日产没有。但是现在在自动挡很常见，几乎所有的吉普车都有自动挡车型的选择。
这里还有一个小趣闻。据说吉普在某些国家曾经是国家专利，私人不能拥有四驱，以防你做了坏事跑了。可见四驱的高超性能曾经震惊世界。