关于詹天佑。
从65438到0888,詹天佑被他的老同学牟推荐到中国铁路公司当工程师。失落七年的詹天佑,有机会投身祖国的铁路事业。这个时候,正是津唐铁路的修建。他不想在天津久住,就去了工地,和工人们同甘共苦。结果只用了80天就建成通车了。但李鸿章发挥了英国人金达的功绩,提拔金达为总工程师。詹天佑的作品因此被抄袭。
1890年,清政府修内外铁路(今京沈铁路),金达任总工程师。1892,项目到滦河大桥,很多国家都想拿下这个生意。当然,金达先拿了英国人,但英国人考克斯失败了,因为桥建不起来。来自日本和德国的承包商也失败了。随着交货期限的临近,金达不得不问詹天佑。詹天佑详细分析了各国失败的原因,并对滦河河底的地质土壤进行了彻底的勘察。之后,他决定改变桩位,采用中国的传统方法,和中国的潜水员一起潜入河底,配合机器操作,顺利完成打桩任务,建成滦河大桥。这一胜利增强了中国人民的雄心。1894年,英国工程研究协会选举詹天佑为协会会员。此后,詹天佑领导修建了京津铁路、平遥铁路(凭祥至醴陵)等铁路。
为了讨好娜拉,袁世凯在1902年邀请修建了一条新义铁路(高碑店至义县)供皇室祭祖。娜拉自然乐意坐火车去祭祖。为了不错过1903年祭祖的使用,袁世凯被勒令半年内完成。袁世凯任命詹天佑为总工程师。虽然这条路没什么价值,但它是中国人自己修建铁路的开始。所以詹天佑还是很重视的。詹天佑彻底抛弃了外国人铺设轨道前必须风干路基一年的套路。仅用了四个月的时间,就以极低的成本建成了新义铁路。极大地鼓舞了中国人民修建自己铁路的信心,为后来修建京张铁路打下了良好的基础。
张家口是北京进入内蒙古的枢纽,是南北游客和商人的通道,历来是兵家必争之地。因此,京张铁路具有重要的经济和政治价值。清廷要修建京张公路的消息一出,英国这个在中国最有影响力的国家就志在必得。将长城以北视为自己势力范围的俄国,誓不让步,双方互不相让。最后达成协议:如果清廷不借外债,不需要外国工匠,路就由中国人修,双方都不能伸手。就这样,清政府放弃了向外国人求助的想法,转而致力于自学。
1905年5月,京张铁路总局工程局成立,陈任总经理,詹天佑任总经理兼总工程师。1906,詹天佑升任总经理兼总工程师。詹天佑清楚地知道这个任务的艰巨性。他首先要顶住来自各方面的冷嘲热讽:有人说他“不自量力”,“就花几块钱?这只是钱”,甚至说他是“胆大妄为”。他在给美国老师诺斯罗普夫人的信中说:“如果京张工程失败,不仅是我的不幸,也是中国工程师的不幸,更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后,很多外国人公开宣称中国的工程师无法承担京张线的石工、窑洞等艰巨工程,但我坚持了我的项目。".它充分体现了中国知识分子的爱国主义精神和民族责任感。?
詹天佑勘察过三条路线,第二条绕道太远不可取。第三是今天的丰砂线。由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台经西直门、沙河、京南口、居庸关、八达岭、怀来、纪明邮政、宣化至张家口,全长360里。全线的难点在于关沟,这里山峦重叠,悬崖绝壁,千差万别。该项目的难度在当时全国都找不到,在世界上也不多见。坡度很大,南口和八达岭高差180丈。詹天佑将全线分为三段:丰台至南口为第一段,南口至康庄为第二段,其余为第三段。?
1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探和选线工作开始。詹天佑亲自带领学生和工人,背着标杆和经纬仪,没日没夜地在崎岖的山上跑来跑去。一天傍晚,猛烈的西北风在八达岭地区咆哮着,夹带着沙尘呼啸而过,让人睁不开眼睛。勘测队匆忙完成工作,填好测量数字,从岩壁上爬下来。詹天佑接过笔记本,翻看数字,疑惑地问:“数据准确吗?”?“差不多了,”测量员回答。詹天佑认真地说:“技术的第一要求是精准,不能有一点含糊和轻率。像‘大概’和‘差不多’这样的说法不可能出自工程师之口。”然后,他拿起仪器,冒着风沙,艰难地再次爬到岩壁上,仔细勘测了一遍,纠正了一个错误。当他下来时,他的嘴唇冻得发紫。?
很快,勘探建设进入最困难的阶段。在八达岭和青龙桥,有重叠的山脉和陡峭的墙壁挂岩石。将开通4条隧道,最长的一条有1100多米,是居庸关的3倍。经过精确的测算,詹天佑决定采用分段施工的方法:从山的南北两端同时凿,在山的中间开一口大井,再在井内从南北两端凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。挖坑的时候,用手挖了很多石头,把喷涌的泉水一个个挑出来。詹天佑作为总工程师,没有架子,和工人们一起挖石头、挑水,满脸都是泥和汗。他还鼓励大家说:“京张铁路是我们用自己的人和自己的钱修建的第一条铁路。全世界的眼睛都在看着我们,我们必须成功!”“无论成败,绝对不是我们自己的成败,而是我们国家的成败!”为了缩短工期,詹天佑想出了“竖井开挖法”,创造了火车爬山的人字线。这些方法现在已经发挥了非常重要的作用。
1905年9月4日开工,12年2月6日开始铺轨。铺轨第一天,一辆工程车车钩链条断裂,造成脱轨事故。这成了中国人不能自己建铁路的证据,各种诋毁纷纷涌入。但詹天佑并没有惊慌失措,而是冷静思考:这条路坡度极高,车与车之间的衔接性能稍有不稳,事故难以避免。为此,他使用了自动挂钩的方法,终于解决了这个问题。?
9月30日,1906,一标段工程全部通车,二标段工程同时开工。难点在第二节。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道。八达岭隧道最长1.092米。这不仅需要准确的计算和正确的指挥,还需要新的开山机、通风机和水泵。前者对于詹天佑来说不是问题,而后者在当时的中国是没有的,只能靠工人的双手,其难度可想而知。他们克服重重困难,终于在9月1908完成了第二标段工程。?
三标段工程难度仅次于关沟。第一座是张静路上最长的桥——怀来桥,它由7根100英尺长的钢梁架起。多亏詹天佑的正确指挥,才及时完成。4月2日1909次列车到下花园。下花园至鸡鸣驿矿区段虽然不长,但工程难度极大。右边是洋河,左边是落基山。山上要开一条六尺深的通道,山下要垫一条七里长的河床。詹天佑用山上铺路的石头垫了山下的河床。为了防止山洪冲击路基,用水泥砖进行防护,顺利完成了第三段。?
詹天佑从来不关注工程上的困难,但詹天佑对人为的障碍极为担忧。清河有个叫广斋的,以前是道士,是皇族宰泽的亲戚,朝野都有影响力。铁路一过其坟,他就率众闹事,叫停工程,私下重金贿赂要求改道。邮政部门不敢问。北面有郑王墓,南面有宦官墓,西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻,从不挪用,力求留得住或留得住。最后因为五大臣出国时被炸,载泽吓得不敢谈外事,广斋因为失去靠山,同意从其坟墙外通过。京张铁路的竣工典礼原定六年完成,詹天佑终于在1909,11年八月通车,提前了两年,节省了28万两白银。京张铁路的胜利建成,是中国人民的胜利,是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。?
帝国主义总想抓住这条路。工程开始时,日本人御次郎御宅门上书袁世凯,说:中国人无力修建这条路,还是请日本技术人员比较保险。英国人金达也来为日本说情。詹天佑断然拒绝在这条路上雇佣任何外国人。居庸关隧道工程开工后,经常有成群结队的外国人以打猎的名义前来窥探,希望工程失败,以便乘人之危。詹天佑以优异的成绩为中国人民定下了这一基调。
张静路建成后,詹天佑于1912年5月受聘于广东省商业粤中铁路总公司担任公司总理,并兼任约翰至四川铁路协会办公室。
辛亥革命后,为了振兴铁路事业,詹天佑与同事成立了中国工程学会,并升任会长。在此期间,他对年轻工程技术人员的培养倾注了大量心血。除了以身作则,他还鼓励年轻人“为发明而努力学习”,并要求他们不要“厚此薄彼,不要沽名钓誉”。以诚取人,不以己为鉴。"
1919第一次欧战结束,詹天佑代表中国政府出席远东铁路国际会议,冒着严寒赶到会议现场,与试图侵占中国北满中东铁路的日本代表进行了辩论,取得了中国保护中东铁路的权利。在回家的路上,他又登上了长城,饱受病痛的折磨。他感叹道:“人生有起有落,当初的路网梦,让我一直后悔到最后。幸运的是,我的生命可以变成在中国大地上爬行的铁轨……”他在铁路战线上与列强抗争的执着事迹,以及他民族精神与科学精神的高度融合,将与后人为他树立的铜像一起,永远留给我们。
詹天佑生于1861年3月,卒于1919年4月24日,享年58岁。眷字诚,号大超,汉族,广东南海人,居湖南省,原籍安徽婺源(今江西省);英文名:Jeme?天恩?Yow他是中国第一位杰出的爱国铁路工程师,负责建设京张铁路等铁路工程,被誉为“中国铁路之父”、“中国现代工程之父”。