联锁:奥迪旅行车简史
偶然性的特点是，有时候人在本质形成的时候并没有意识到自己想要的是什么。意外事件令人惊讶的是，它往往是通往成功的道路。就像可口可乐的发明一样，药剂师约翰·克利福德·彭伯顿(john clifford pemberton)在1886年5月8日不小心调制出了一种治疗头痛的糖浆。还是奥迪100 Avant正式创造了该品牌旅行版的传奇，虽然不是第一辆车，后面还有一辆旅行车，甚至不是奥迪，而是一辆大众Hurrican。
让我们庆祝奥迪Avant的45岁生日。如果我们到了45岁，还能像奥迪旅行车一样给同龄的朋友带来那么多惊喜。其职业生涯始于1974 165438+10月5日，奥迪管理层决定停止在全新奥迪100的平台上开发旅行车。这款代号为EA538的车型仅占全车系列计划产量的65，438+05%，其余85%为双门和四门轿车以及溜背式车型。啊，为此，它需要一个活泼时尚的新名字，但在此之前，在大众集团的帝国里，只有“Hurrican”这个名字比帕萨特更有声望，因为人们把它规划为大众品牌的顶级车型。
有时候事情很美好。他们把两厢车叫做Avant，听起来很复杂，很时尚，而不是大众对旅行车的传统称呼:Variant。没错，这就是奥迪当时第一辆也是唯一一辆旅行车，即1968-1972生产的奥迪60/75/90变型，也就是俗称的Avant。
从一开始，Avant的目标就不是与现有车型争夺载重量，而是有一个“更高”的目标:比三厢版配置更高，当然价格也更高，在整个车系中占据最高位置。它的车身比四门车短了9.3厘米，但只是在车尾，缩短了后悬挂的尺寸，这也缩短了行李厢的深度和整体空间分配。“是一款拥有自由意志和进取个性的车”，这是这款代号为Typ 43的Avant上市时奥迪对它的赞誉。在此，我们想引用本刊前主编克劳斯·韦斯特拉普先生在当年Avant的试驾报告中对大众集团风格的评价:“把这么多辆帕萨特放在大街上的人当然不会感到惊讶，同样溜背的全新车型也不会给人带来巨大的惊喜体验。”惊喜体验！一个填补我们单词空白的表达！
我们上船吧。你不能以深绿色内饰的豆绿色车身来判断现代感的优雅。更多的是证明颜色鲜艳的车辆绝对比那些强调涂装永不过时的保值二手车开起来更过瘾。
此外，后排座椅的中央手枕、前排仪表盘上的造型以及功能良好的空调出风口，都营造出高端车的体验。这要归功于费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)对大流量、低噪音、无吹脸的通风系统的认真努力。奥迪100 C2只是发展的第一步。这种空调系统的设计理念在2002年的大众辉腾达到了完美的程度。据说这几乎让皮赫称赞他的设计师。
最值得称赞的是这款五缸发动机的运行品质。使得这款车除了天然超重的车头，在驱动力、声音、动力储备上有着独特的生命力，可以拉动1250 kg“重”前卫前行。在ams 1977进行的测试中，其百公里加速时间为10.2秒，最大速度可达191.5 km/h(我们一直追求精度)。这种前卫给人的感觉是庄重和冷静的，它唯一的“减肥”是拜买家当初的积蓄所赐。现在的车主Dieter R于1980年从亚琛的Franz Schmitt处订购了这辆100 Avant，节省了995马克。
这些年来，迪特显然很珍惜他的前卫。时光荏苒，Avant的理念变了。第三代100系列空间更大。1991年10月，第四代车型出来，风格从个性变成了优雅。1992年夏天，出于对奥迪80旅行车可能威胁大众帕萨特旅行车的担忧，新车型的设计思路转向了小型化。直到1994，对Avant的重新定义才清晰起来:小而精，强而美。
详细原因现在无法考证，因为220马力的S2 Coupé五缸涡轮增压发动机动力不足，明智的选择是委托保时捷的R&D部门对其动力进行改进。然后，2.2升发动机直接安装在奥迪Avant上，80款配备保时捷964 Turbo的制动系统，悬挂系统调得更紧，使用117寸轮毂。从911开始，RS 2还得到了后视镜和手指转向灯，外加新的前包围。嗯，没错，这个新保险杠是三个开口的组合。因为1.4 bar的增压压力不仅需要更大的涡轮，还需要更多的新鲜空气用于增压空气中冷器，两个水冷却器和一个容量更大的油冷却器。
RS 2的外观不再以低调保守为特征，虽然适当表现出一些攻击性的风格。毕竟这种情况并不常见:一辆365，438+05马力的旅行车，全轮驱动底盘，跑起来比保时捷Carrera 2还快。
65438+自1994年5月以来，保时捷在罗斯勒手工生产了10 RS 2。按照这个时间表，原计划两年生产2200辆，最终生产了2891辆，其中4辆四门车是客户定制的(这个客户的财力真是令人佩服)。
奥迪最初将RS 2定价为9.89万德国马克，配置不高。标价不包括后排头枕、副驾驶安全气囊、遥控中控锁甚至空调。但是驾驶舱的白色仪表盘和宽大的运动座椅确实很迷人。左手方向盘，右手换挡杆，带来“惊喜体验”(好吧，你看，我们现在也要学着卖)。
一切都让人觉得不可思议。刚开始看起来很平淡，尤其是听到这台奥迪80五缸发动机运转时悠闲沙哑的声音。勇敢地踩下油门，一开始什么都没发生，然后一切都涌出来了。
在2200转时，涡轮增压器会通过其深进气口将大量空气推入气缸，仿佛要填满太平洋的马里亚纳海沟。好在这台每缸四气门的发动机还有5000转的空间，让你有机会摆脱这个可怕的漩涡，在发动机达到转速极限之前换到下一档。此时，轮胎正在发挥不同寻常的抓地力，以及中央差速器上的差速锁和托尔森的后轮轴。这种机械结构可以急剧加速。今天听到百公里加速用了5.2秒你可能不会太惊讶，但这是近30年前的事了(ams测试，第4期，1994)。
让我们再次展望未来。两年后的一个早晨，A6 Avant e-tron将凭借其两台总功率为350千瓦的电机的动力，从静止加速到100公里/小时，没有任何顿挫，无缝衔接。因为唯一的小中断据说发生在速度更高的时候，从1到2。
我们是怎么知道的？毕竟现在的A6 e-tron概念车只能在英戈尔施塔特举办的奥迪论坛上走来走去。因为我们知道，纯电动A6获得了集团的PPE平台的技术工具，而这个平台的知识产权属于奥迪，无论是低底盘还是高底盘的车型都将适用。与保时捷Taycan一样，纯电动A6将电池放在汽车地板的深处，只留下乘客的脚部空间。我们还知道它将使用800伏技术来达到270千瓦的充电功率，因此e-tron可以在10分钟内充满足够行驶300公里的电力，而电池在充满电后可以行驶700公里。
目前A6 Avant e-tron概念车的内饰还没有透露，一些细节还没有落实(比如门把手，我们认为是必须的)，但人们对奥迪将如何坚定直接地推动Avant的发展，绝不假冒他人已经有了清晰的印象。是的，我确定，但这似乎有点令人遗憾:因为这一切都来自于偶然。
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