保时捷的详细信息

保时捷产品历史65438+Ronal/0900年巴黎车展上展出的保时捷电动车。这款车的车轴电机都是费迪南德·保时捷设计的。从65438年到0928年，费迪南德·保时捷(ferdinand porsche)发明了传说中的奔驰ss和ssk机械增压跑车，他同时也是戴姆勒克莱斯勒的技术总监和董事会成员。1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特成立了保时捷设计制造办公室，也就是今天保时捷股份公司的前身。1933年计划生产32型汽车，是大众汽车的鼻祖。1936年春天，第一辆大众原型车首次上路测试，测试路线的起点是斯图加特保时捷俱乐部所在地。1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，第一家生产大众汽车的工厂建成，这里的60型汽车也越来越成熟，最终定型。然而二战让生产计划化为乌有。即便如此，60型车为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，大众才在1946投产。1947年费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，设计制造办公室早在1944年就已经搬出了斯图加特。1948在菲利普·保时捷的带领下，一款基于大众零部件的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷命名的采用轻金属底盘的跑车。1950年，保时捷搬回斯图加特附近的祖文豪森，开启了保时捷历史的新篇章。然后用租来的reutter车身厂房设立了新的车间，于是保时捷成为了独立的汽车工厂1951年，356获得了同级别的勒芒24小时耐力赛冠军，从此开始了它的世界赛车生涯。从一开始，赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。1953，保时捷550 spyder，搭载1.5升发动机，4个凸轮轴，110马力。1956，第10000辆保时捷356，纪念公司成立25周年、65周年。1965停产，生产数量已达77361辆。1961年，保时捷开始研发六缸发动机的汽车。保时捷的儿子亚历山大？保时捷会做到的。1963年，在1963年的法兰克福国际车展上，保时捷推出了356的继任者，911(工厂代码997)。911车型上保留了尾部安装平风冷发动机的基本思路，直到今天魅力不减。1964，保时捷911投产。1969，保时捷第二次获得官方汽车世界冠军。次年，911获得蒙迪卡洛拉力赛冠军。1970年，保时捷917 (4.5-Lite 12缸对置发动机)在日内瓦首次亮相，并获得多项世界冠军。1971，成立了威思奇研发中心。1972年，在董事长菲利普·保时捷的带领下，公司上市。1974，911 Turbo(930车型)的诞生，开启了保时捷历史上的新纪元，这是一款尾气增压车。保时捷是首家将电镀车身应用于系列车型的制造商。1975年，保时捷推出了924，这是第一款采用前置发动机、变速箱和后驱的跑车。1977年，保时捷推出了928，该车配备了轴间驱动、v8发动机和铝制底盘。1978，成为第一款获得“年度最佳车型”的跑车。1983年，法兰克福国际车展上“B组”技术研究成果的展示，促成了四驱959车型的开发，随后该车型被限量生产。1986，成为第一辆获得巴黎-达喀尔越野赛冠军的跑车。1989年，在费利佩保时捷80华诞庆典上，经典的911卡雷拉2(964(964车型)问世，搭载了全新的手动/自动一体变速箱。在1993的底特律车展上，保时捷推出了一项全新的研究成果:搭载中级发动机的敞篷boxster。从65438到0996，boxster被引入市场，极大地复兴了保时捷品牌的市场。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志:液冷技术全面启动，生产了996款。1997，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、更清洁、更强劲。此外，它比它的前身更轻。此外，它还采用了水冷发动机，六缸四气门技术。1998，911的演变在新款敞篷车上得以延续。并推出了划时代的极速机:GT 1；同年提出了卡宴的生产计划。2000年，高性能保时捷Carrera GT跑车首次亮相巴黎卢浮宫，成为跨世纪产品。2009年，新款coupe Panamera在全球上市。这种固执的造车哲学被诠释为无可挑剔的造车技术，让保时捷赢得了“黑森林中的精灵”和“车坛一锭纯金”的美誉。在费迪南德和费利的共同努力下，1948年绽放了第一朵奇葩——保时捷356跑车，这是一款精致而强大的跑车。从1954年到1956年的三年间，保时捷赢得了400辆。保时捷-制造工艺保时捷也坚持纯粹跑车的原则，注重更灵活的一面。保时捷跑车系列的命名以阿拉伯数字“9”开头。最早的是911，原来是901。法国的标致车因为注册时间比较长，所以以三个码中间有个“0”的车系列命名。至于第二个代码，奇数如911表示使用风冷发动机，偶数如968表示使用水冷发动机。保时捷家族，从父亲费迪南德保时捷，儿子菲利普保时捷和孙子亚历山大费迪南德，都是医生，而费迪南德·保时捷的女婿和侄子都拥有医生的头衔。至于汽车厂，三个人里肯定有博士。所以就有了“一个医生家庭造就一个跑车家庭”的故事。在20世纪50年代，有一种说法是“拥有保时捷是一种投资，而不是消费”，“只有保时捷才能在赛道上打败保时捷”。经过近半个世纪的检验，这些观点是正确的。保时捷“不仅要做世界上最快的车，还要做最安全的车”的理念，也贯彻在各个车系安装带液压减震器的保险杠、能吸收大量冲击力的车身前后溃缩缓冲区、隐藏在车门内的防侧撞钢管、三点式安全带、双座安全气囊等安全装备上。至于全金属催化转化器，ABS和自排手排兼备的Tiptronic智能变速箱，保时捷跑车快如风，稳如泰山。保时捷韦塞克R&D中心正专注于开发“双操作模式发动机”，在市区行驶时只有两个气缸，以确保低污染和低油耗。出了城，进了高速公路系统，四个缸齐动，发挥出足够的马力和速度，缩短了时空的差距。这种水平对置四缸“对置活塞或对置动力装置”发动机的排量仅为1,000 CC，可输出95马力。如果装上保时捷新研发的Vario-Cam系统，保时捷一步到位的智能自动和手动变速箱，流线型前卫的保时捷车身，就算保时捷车迷看到这个下世纪的“新”。1955年春天，卡拉扬领袖356 Speedster RS的“惊艳”欢呼，产生了同样的震动，就像保时捷跑车在赛道上留下的引擎冲击波，在时间的巨流中回荡，彰显了erin brockovich的坚持，保时捷制造纯跑车的独特风格。著名的保时捷911，与前置发动机和前轮驱动相反，是一种独特的后驱。这种配置会把重量集中在车尾，所以它的特点就是容易转向过度，过去的911不好控制。然而，技术高超的人似乎喜欢这款车敏锐的操作反应。现在得益于铝制发动机，轻量化的铝制悬挂，多连杆悬挂的新设定，新的911操控变得非常友好，女性车主越来越多。保时捷在1997推出全新一代911车系后，它不仅与全新的底盘和悬挂式载重设计让911拥有无可挑剔的操控感，而且兼顾了出色的乘坐舒适性和日常实用性。第一代911Turbo于1974年巴黎车展问世，搭载3.0升水平六缸涡轮增压发动机。保时捷首次将原本属于赛车技术的涡轮增压技术应用到量产车上。本来这款车只是计划限量生产，但是因为市场反响广泛热烈，所以不断增加。传奇车的下一步是配置3.3升水平六缸涡轮增压发动机。新设计的大型后扰流板(俗称鲸尾)结合中冷器，可以进一步降低发动机的进气温度，提高动力输出。隐藏在16英寸锻造铝圈背后的是移植自1917黎曼赛车的刹车系统，拥有打孔通风刹车盘、铝制四活塞对置刹车钳等划时代的技术。自1986年款起，这些车型配备了更宽的后轮、后悬架和双排气尾管。1990年秋，保时捷发布了基于1964车系的911Turbo。外观上的区别在于前后轮拱大大展开，全新设计的前后保险杠；后鲸尾降低20mm，配备符合流体力学的杯形设计后视镜，911Turbo，首次安装17寸铝圈。动力系统配备金属催化转化器，马力提升至330马力。在Carrera Cup中，3.6升自然吸气风冷发动机证明了其出色的耐用性，这也是保时捷工程师选择它作为Turbo的原因。匹配从3.3升车型移植而来的涡轮增压系统、金属催化转化器、中冷器后，打造出了终极后驱911Turbo版本，最大马力360匹。重新设计的车身高度比一般的降低了20mm，从Turbo S移植过来的红色制动卡钳隐藏在18英寸的三片式铝环中。Turbo3.6字样显示在后发动机罩上。1995年初，911途博首次进入四驱领域。在408匹惊人输出的前提下，后驱版无法匹敌。车身在加宽、前后气坝、车身钣金件等方面也与一般993车型有所不同，新设计的固定式大型后扰流板(鲸尾)依然保留了它的传奇色彩。在Carrera Cup中，3.6升自然吸气风冷发动机证明了其出色的耐用性。动力方面，3.6升双涡轮增压发动机不仅气势汹汹，还因其车载-诊断2系统成为当时最环保的发动机之一。它的刹车系统值得一提，可以发挥1931马力的制动力；铝合金轮毂也是科技的结晶，首次采用中空轻量化设计。新的跨世纪911Turbo诞生了。它采用了911GT研制的水冷卧式多气门发动机，马力提高到420马力。首次融合了四驱系统、PSM保时捷车身动态稳定系统、Tiptronic S五速手自一体变速箱等顶级技术。此外，引领轿车行业的先进陶瓷复合制动系统也成为新时代911 Turbo的选装配置。备受期待的保时捷911Turbo是911系列的代表作，其火化点火发动机采用可变几何涡轮增压技术，不仅能爆发超强动力，还能带来如丝般的平顺运行。Tiptronic变速箱是该车的另一大亮点。搭载Tiptronic的911Turbo从静止加速到100km/h仅需3.7秒，是首款自动变速箱能够超越手动变速箱0.2秒的车型。07 911Turbo搭载3.6升VTG可变涡轮几何增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩648牛·米。配备Tiptronic自动和手动变速箱，其中Tiptronic自动版0-100km/h加速时间为3.7秒，手动版0-100km/h加速时间为3.9秒，最高时速达到315km/h/h..