马自达转子发动机怎么样？车主:除了动力大，都是缺点。
旋翼发动机也有几十年的历史，旋翼必然离不开马自达的功劳。20世纪60年代和70年代，马自达推出了许多配备转子发动机的车型，尤其是RX系列。转子发动机是什么样的？我们收到了马自达RX2的海外所有者彼得·拉特克利夫的评价。据他介绍，RX2在爆发力上有优势，但转子发动机有劣势，包括:转子火绒易磨损，燃油经济性差，过了保修期后漏气必须马上修理，密封性差，密封系统尤其是转子火绒必须分阶段更换。最重要的是发动机寿命短，改造成本高，可靠性差。
转子发动机真的那么不堪吗？是的，它是。转子发动机虽然在做功形式上与传统活塞发动机完全不同，但它具有附件少(进气结构简化)、体积小、重量轻、做功密集、维修方便、不需要改变曲轴连杆受力方向等优点。但是很容易反驳说你的工作很密集，但是压缩比低，解决不了。你好维护，但那也是成本。配件少，体积小，重量轻，对整车制造没有实质影响，所以转子发动机的优势其实并不多。除非能从本质上解决耐磨性和油耗的问题，说白了，二冲程发动机好像有转子发动机，所以要劝马自达好好卖车。不过，根据目前的消息，马自达可能要为未来的MX-30电动车配备0.33L单转子发动机。原材料有没有革命性的突破？
先天的设计使得转子发动机的压缩比无法提高，因为转子发动机不具备活塞式发动机的长冲程工作模式。它的压缩比一大，转子就会自发滑动，混合空气燃烧不充分，会转化为驱动扭矩，很难解决油耗高的问题。转子发动机垂直用于跑车，这并不一定意味着马自达获得了许多奖项。在勒芒赛1991中，马自达的787B四旋翼赛车只获得过一次冠军。其实之前参加过20年，也用过转子发动机，或者排位失败甚至停赛。
至于不能限制马自达改变赛制规则的传言，因为赛制的改变是1991之前提出的，后来是看谁有能力提升自己。毕竟勒芒不是F1，而是让更多的前沿技术去中心化。马自达的转子发动机是在1991拼死拼活，而其他人。而且当年的主要对手也有过不可思议的事故，比如奔驰的发动机过热。即使从技术角度来看，马自达的4转子发动机的性能参数也并不优于191中的亚军捷豹。马自达787B上的R26B发动机最大扭矩607牛·米，马力700马力，亚军捷豹XJR-12的7.0LV12发动机为785牛·米/730马力。
那么，马自达仍然坚持转子发动机吗？马自达不傻，不可能“没钱的时候卖车，卖完车继续玩转子发动机”创驰蓝天科技是马自达不再坚持旋翼的一个案例。为什么？马自达深知转子发动机压缩比低的问题，创驰蓝天技术下的非转子发动机压缩比可以达到14.0:1，无疑会降低油耗，提升扭矩。有了创驰蓝天系列发动机，马自达没有必要拘泥于转子发动机。电动车即使装了小功率的转子，也只是锦上添花而不是雪中送炭，哪怕是颠覆性的，也无伤大雅。
转子发动机对马自达来说象征性大于实用性，已经成为马自达的标签。马自达的大部分粉丝都有“旋翼信仰”。在品牌运营方面，马自达也通过坚持旋转引擎获得了很多附加价值，比如很多人对马自达的赞誉:坚持，工匠精神，永不放弃...归根结底，如果方向错了，那么坚持也是徒劳的。当然，马自达可以用奇迹打我们的脸。