从环保家用车到民用超跑，50年间，思域是如何成为别人心中的“信仰”的？
20世纪70年代，第一次石油危机爆发，油价飙升，美国通过了一项改变世界汽车发展格局的法案——《马斯基法案》，要求将当时汽车尾气污染物的排放量降低到1/10，这让很多专注于生产大排量肌肉车的美国汽车公司头疼不已。对于当时的许多汽车企业来说，这是一场灾难，但却给一直难以融入北美市场的本田带来了机遇。此时的本田在北美还是一家名不见经传的车企，但在1971年2月，本田突然宣布研发出了一款可以满足排放标准的发动机，那就是本田CBC发动机。很多人觉得本田是在吹牛，但是通过美国EPA的检测，这款CVC发动机确实可以达到排放要求。本田一下子火了，还把这个技术授权给了很多美国车企。
同时，本田还推出了一款名为思域的汽车。思域的优势在于发动机的CVCC技术。没错，这是第一代四域，车重615kg，百公里加速12.3秒。是典型的节能购车。第二代四野采用前后独立悬架，后悬架增加了防侧倾杆，运动基因开始被激活。在第三代私域中，本田提出了沿用至今的MM理念，即最大化成员空间，最小化机械空间，进一步提高思域的实用性。
转折点发生在1984。这一年，本田在自己的F1赛车上改装了发动机，塞进了思域，思域SI诞生了。本田基于第四代思域打造了SIR车型。这辆车加入了VTE包是最好的，使所有本田粉的声音高潮。一方面是思域的运动基因逐渐加强，一方面是在节油的道路上越走越远。第五代思域也推出了SIR 2车型，是小钢炮版，也就是地域声母的写手。将第六代普通思域进口到国内，是很多老铁儿时的梦想。与此同时，一款象征本田顶级性能的品牌车型出现在第六代C域中。VT红头发动机B16B在8200转时可以产生185马力的最大功率。随着运动底盘的调整，思域tap r正式上市。
此时的思域已经在汽车圈小有名气，离我们最近的是2006年2月26日，一辆红色的第八代思域从东风本田的生产线上开出来，思域实现了国产化。从这个时候开始，更多的人开始认识思域，甚至迷恋思域。但是，真正让国内用户兴奋的一代，是时代的思域。除了造型更加运动激进，最重要的是这款地球梦1.5T涡轮三缸发动机是一款潜力无限的发动机。此外，基于第十款思域打造的轮胎不负众望，再次刷新了前驱钢炮在牛贝的圈速纪录，也让这款思域掀起了国产改装热潮。
为此，东风本田还特意对思域进行了国产化。显然，这也将是思域历史上值得纪念的一款车。现在思域已经到了11这一代。运动成绩的基因已经刻在了他的骨子里。再加上更加清爽科学的驾驶体验，如今11一代的思域依然是紧凑型车的标杆。
通过50年的努力，思域从一辆为了省油的杂货车，一步步通过技术成长为前驱钢炮的代表车型。就像那些思想开明的老铁，他们可能出身平凡，但通过自己一步步的努力，也会走上自己的巅峰。