8.12铁路安全反思材料
8.12铁路安全事故反思材料1
2011 7月23日20时30分，北京西至福州的D301次列车运行至甬温线上海局管内温州南永嘉-瓯江大桥处，与杭州南开来的D3115次动车组列车发生追尾。事故造成36人死亡，192人受伤。这起事故发生在京沪高铁开通后不久，正值暑运期间，震惊全国，在社会上造成了严重的负面影响。铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作。一定要集中精力，迅速行动，狠抓安全，落实管理，采取切实措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
首先，反思自己的日常安全管理，我觉得自己还有以下差距:
一是安全意识有差距。安全永远是我们工作的永恒主题和责任。安全生产关系到每个人的生活，关系到我们家庭的幸福，关系到我们铁路企业的改革和发展。在安全生产中，安全教育中每一个触目惊心的事故教训和事故案例，都会对我们产生强烈的震撼和影响。可以说，每个人都需要安全，每个人都害怕失去安全。在我们的实际工作中，自从直通车启动以来，安全问题给我们带来了新的课题。直通车在设备上是全新的，在人员素质上是精挑细选的。在安全管理上，我们有时会因为这些优越的条件而疏于管理，未能最大限度地预测、控制和预防隐患，比如:查堵列车三品，平时总是要求乘务员加强宣传，检查车厢门口的堵车情况，但有时他们认为直达车都有卧铺，乘客素质高， 而且车站也会严查堵车，所以应该没什么问题，他们心里应该是侥幸的。 久而久之，他们的安全意识就会放松，认识上有差距。想想一些事故教训。虽然每一次事故都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是因为某一个细节的失控造成的。因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强做好安全生产工作的紧迫感和责任感。
二是安全管理存在疏漏。安全教育有时流于形式，在落实安全工作的部署和要求上存在“以文件落实文件，以会议落实会议”的现象，结合实际少，可操作性差，流于形式。对安全方面的一些隐患认识不足，凭经验主观决策，对员工的安全业务培训和业务知识熟悉程度要求较高，缺乏针对员工实际安全应急处理的演练，导致员工应急处理问题的潜力较差。安全基础管理存在一些薄弱环节，如列车“三检”工作，有时没有严格要求乘警长、列车长、车检员一起下车检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记录，是列车做好安全工作的问题基础。因此，规范账户管理可以使安全管理有序、可控、有据可查。通过检查，我们的安全账户管理存在不规范之处。比如安全生产分析，有时不能深入查找问题，发现问题并制定切实可行的措施加以解决，有时只是纸上谈兵。安全责任制落实不力，未按规定严格执行员工“两大纪律”。比如直通车是夜间运行，要求列车员夜间巡逻就显得尤为重要，但有时列车员值班也会打瞌睡。
在安全检查活动中，作为管理干部，我要以身作则，做好“五检一整改五保”的表率。要立足当前，紧盯重点，狠抓各项措施落实，化压力为动力，打好安全攻坚战。
第一，迅速上岗，认真履职。严格按照段制定的量化标准(辖区内列车每周不少于3趟)，加开列车，深入现场，检查指导列车运行。重点检查现场作业是否存在简化操作、违规操作等现象，机组人员“两大纪律”是否放松，协助监督员工，端正安全态度，确保安全作业有序可控。
二是宣传教育员工，端正安全思想。利用学习、加乘、接车的机会，向对面的员工解释“7”。23”事故原因和教训，说明全路面临的严峻安全形势、全局和全段以及开展安全大检查活动的好处，统一思想，迅速行动，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。
三是以身作则，对包车车次进行全面检查，认真落实值班各项管理制度。深入车厢，确定火车启动，出库，留在仓库看火车，火车终于到了；带头执行规章制度，做到与员工“五同”(一起学习、一起乘车、参加“三乘联检”、与列车长一起巡视检查运营、与列车员一起出入公寓)，与员工一起分析问题，制定并落实整体措施。同时，加大重点区间、重点时刻的检查力度，对员工违规违纪问题严肃处理，绝不姑息。
安全职责重于泰山。在这次安全检查活动中，我们一定要树立高度的政治责任感和历史使命感，把安全责任意识体现在工作和生活中。我们必须重视安全管理，充分发挥干部的作用，为安全生产的全面工作做出应有的贡献。
8.12铁路安全事故反思材料2
铁道部的两次会议深刻总结了“4。“28”事故的惨痛教训要求全路认真开展安全反思和检查活动，实现全路安全工作的稳定局面。《个性》是刘部长在会上从思想、认识、管理等方面应吸取的教训，他就规范化管理、队伍建设、干部作风、检查考核、安全基础建设等方面进行了深入反思。我觉得这两次会议不仅体现了党组对“4。对“28”事故的自我反省、自我剖析的态度，也说明部党组落实党中央、国务院领导要求，深刻吸取4。28事故教训和做好当前安全工作的决心。这对我们加强当前安全工作有着深刻的启示，对做好重大反思和检查有着重要的指导意义。我们必须坚持不懈地做好这项工作。我深刻反思安全问题。
首先，反思存在的问题
画“4”。28”事故教训，深入开展安全反思和检查活动，最重要的是充分利用“4。“28”事故的反面典型，就是要真正吸取教训，把自己摆进去，把我们的安全管理工作和安全现状摆进去，举一反三。吸收“4”。在事故本身教训的基础上，结合实际，向内看，看到自己的问题，看到自己在安全管理上的问题；在深刻认识事故教训和严峻安全形势中受到警示、启发和教育，主动加强安全管理，做以血止血的智者。首先要认识到，我们的安全管理还存在很多隐患，有的还很严重。是否从“4。“28”事故本身，还是从我局安全管理的现状来看，安全反思检查活动绝不是别人生病我们吃药，也绝对不是小题大做。从我们的实际情况来看，今年以来，全世界的事故数量一直居高不下。事故有很多科学的比较方法，可以和其他局进行同期比较，年度比较，横向比较。实事求是地说，自己和自己之间的情况在不断改善，但不代表危险不存在，问题不存在，不存在影响全局和整个铁路的重大安全事故。从事故级别看，今年共发生重大事故1起，A级一般事故1起，B级一般事故74起，C级一般事故19起，D级一般事故30起。在4个月的时刻，有相当多的事故，其中一些
事故的性质和等级也很严重。按事故类型分，驾驶事故32起，员工伤亡4起，越野伤亡89起。前4个月设备故障461件，其中其他局设备故障35件，我局自身设备故障426件。前4个月A类安全信息58058条，其中员工“两违”信息近4万条，占比68%。仅仅通过简单的数值分析，应该说我们安全管理的基础还很薄弱，有些问题的性质还很严重。所以，一定不能盲目乐观。尤其是乘用车的安全性，我们反复讲过，但还是存在一些问题。比如今年2月27日012:00，A20跑到贝奇线塔哈站准备停车时，七公塔哈工区用铲车在5号线货运站台上整理钢轨作业。由于叉车司机操作不当，1轨道被串在站台下，导致A20紧急停车。如果不停车或者停车太晚，只是插到跑部的位置，后果不堪设想。另一个例子是建筑安全。“28”事故受施工影响，所以我们的施工也存在一些严重的隐患。4月份以来今年施工发生了3起事故，其中比较典型的是4月6日16佳木斯工务段作业人员违规使用单轨车到襄阳-四川工区，事故没有与C47461次列车相撞，导致列车停运。虽然这个事件在每周的安全分析会上已经讨论过了，但是由于深层次的原因，为什么单轨车还在施工区使用？为什么保护会有严重的漏洞？”七
。“13”群死群伤事故的教训依然清晰，为什么还能存在保护漏洞？我不知道我们是否真正吸取了教训。再比如，在越野安全方面，四个月发生事故89起，其中福州前线发生交通事故，造成6死5伤的严重后果，构成重大事故。另外，我们还有很多问题，比如设备故障太多，对行车秩序和安全造成了严重的干扰和影响。列举这些问题，不是就事论事，也不是翻旧账。关键是从思想上看到我们在安全管理上确实存在很多严重的问题，必须提高思想认识。
通过反思以上安全隐患，我感觉主要有以下几个问题。一是思想认识深度不达标。对照胡、温的重要指示和刘部长在多次会议上反复强调的要求，我觉得作为党委书记，在教育干部职工牢固树立“安全第一”的思想，树立“安全发展”的理念，以科学发展观为指导，坚持以人为本，落实安全制度等方面，我的教育、指导和考核还不够。刘部长说，铁路行业是高风险行业。过去我们并不强调这一点，更多的是强调铁路是大众化的交通工具和动脉。我们在建立“铁路是真正的高风险行业”这样的观念和标准上是有差距的，在真正建立“本分重于泰山”这样的思想上也是有差距的。这次是“4”28“事故和我们所拥有的很多隐患和事故的描述，如果安全意识不到位，可能会发生严重的问题。这是一个方向性问题。如果在目前这个特殊时期，安全形势控制不住，再怎么教育，再怎么采取措施，再怎么转变作风，仍然说明我们铁路局、站段的领导班子，机关各职能部门、管理部门，不仅没有贯彻落实党中央、国务院领导同志关于安全工作的重要指示，而且在思想认识上没有同本部门党组保持一致。也说明我们没有领导潜力，没有驾驭潜力，没有经受住部党组的考验和检验。因此，我们必须反复强调，作为
劳动者要树立“违章是罪，杀人是罪”的思想认识，作为领导也要树立“不履行职责甚至玩忽职守也是罪，杀人也是罪”的思想认识。作为领导，失职危害更大。刘部长在昨天的讲话中指出。有些人应该为28”事故承担刑事责任。国务院常务会议也明确提出，要依法严肃追究责任。因此，对安全工作的认识绝不能浮在过去的一般层面上，必须深刻认识到我们存在问题的严重性，必须过好“4关”。“28”事故血的教训，让我们真正看到了自身问题的严重性，全面加强安全基础管理，认真真实地做好安全反思检查活动。
8.12铁路安全事故反思材料3
根据目前开展安全检查反思活动的安排，本着自上而下、上下结合、翻箱倒柜的要求，确保取得实效，以4为目标。认真反思28日以来全时段发生的A类以上问题的原因，举一反三，查找个人安全管理存在的突出问题，以干部的带头作用带动员工安全检查反思活动的整体有效开展。作为一名干部，首先我分析我个人的安全工作，期待同志们对我履行安全管理职责的不足提出意见和建议，以便在今后的工作中改正。
4。28起重大事故以来，按照认真吸取事故教训，开展一次安全生产大反思大检查的总体思路，我在安全绩效、安全责任落实、治理制度落实、各项工作落实等方面都有所提升，基本达到了“除夜不作”的目标，安全生产状态基本保持稳定。4。事故的深刻教训让我深受触动，发人深省。对比我工作的治安现状，深感问题多多，触目惊心。
1，安全基础薄弱，安全问题时有发生。4。从28号开始，全* * *段出现了A类问题，有违规，有违纪，有个人违规。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生，与全路、大局、全段对运输安全的要求不相适应，不仅给全段安全工作造成极大的被动，也给自身安全带来了极大的隐患。
2、动态治理懈怠，员工两违严重。重点表现为个人惯性违规突出，折返站管控漏洞多，越线问题时有发生，安全标准制度执行不到位，违规违纪屡禁不止。
3.少数干部作风漂浮，“三原则”在个别干部身上十分突出。个别干部重形式轻效果，盲目追求轰轰烈烈的形式，缺乏发现问题、解决问题的决心，导致问题和隐患始终没有得到很好的解决。还有一些干部是那么“好人”，不敢正视问题，不敢处理问题，不敢用手腕解决问题。反而怕影响工作业绩和员工收入。他们发现问题就会欺上瞒下，大事化小，小事化了，给安全管理造成了很大的障碍。同时，个别干部对自己的责任标准模糊不清。只知道布置工作，但是执行少，检查少，有时候不到位，甚至管理人员都在现场，问题还是存在的。
这些问题是长期存在的突出问题，也是长期没有很好解决的现实问题。这些问题的存在，应该给每一个干部敲响警钟。说明安全责任落实和安全治理不完善，局、段要求的安全治理还有很大问题。
针对上述问题，作为一名干部，要以此为镜，举一反三，彻底消除自身存在的类似问题，以“落实”为重点和切入点，重落实、抓落实、真落实，使各项安全治理责任真正落实到实质上，工作抓到细节上，使我科各项工作都得到提升和实现。
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