“开历史倒车”，奥迪A4L匹配超低功率2.0T发动机。
奥迪的发动机技术不如本田？
众所周知，发动机的排量越大，功率也会越高。而且我们看到这款2.0t发动机的功率和大众车型使用的大功率1.4T相差无几。。隔壁的本田思域，超高功率1.5t发动机，7秒破百。那真的是秒气。对于我们的直观感受，人们肯定会认为奥迪在发动机领域人才枯竭了。等等，等我们看到大功率的2.0t发动机，功率又回到合理范围了。似乎技术的倒退在奥迪身上并不存在。
这都是排放造成的
对于汽车制造商来说，降低汽车价格最简单有效的方法就是更换排量更小的发动机。这也就是我们俗称的小马拉大车。奥迪A4L采用超低功率2.0t发动机作为入门车型，更多是出于环保法规的考虑。
国六排放法规全球最严。采用了WLTC循环标准，取代了欧洲原有的NEDC循环。但是，这一新法规要求的发动机工况更加瞬态和多变，涵盖了更多的情况。此外，新法规要求发动机在更高负载和更大功率下行驶更远。
说白了，原来的排放规定只参考了三点。比如其中一条就是只需要在怠速时达到相应的标准。换句话说，汽车工程师在调整发动机的效率时，只需要满足这一点的排放，不考虑油耗和功率。国六法下就不一样了，因为参考点越来越多变。同时要兼顾油耗和动力。事情就更难办了。
简单来说，就像我们考数学一样。以前的标准只是考100以内的加减法，当然都是尖子生。现在不仅要考加减乘除的混合运算，还要考微积分。这次考试怎么重点？
高温浓度保护是关键。
回头看，奥迪A4L重1585kg。如此厚重的车身，匹配小排量的1.4t发动机，无疑要求发动机在更高的负荷范围内运行。这就是所谓的小马拉大车。当然，这种小马在大多数情况下需要发挥更大的力量。在国五排放标准下，这个矛盾相对不那么突出。但一旦采用新国标，情况会急剧恶化，而发动机一旦长时间在高负荷范围运行，必然会产生较高的温度，不利于三元催化的工作。如果高于950度，三元催化的效率会降低，甚至燃烧。促进三元催化保护最直接的方法就是增加喷射量。
当燃料喷射量增加时，更多的燃料蒸发，这降低了燃烧室的温度。但随着氧含量的降低，三元催化氧化还原反应减弱，增加了不必要的油耗，尾气排放难以达标。这种恶性循环对于满足国六排放无异于痴人说梦。
有了更高排量的2.0T发动机，这个问题会大大改善，因为排量更大，扭矩更高。发动机在高温加浓保护区运行时间较短，甚至不会触发加浓保护。毫无疑问，改善排放是最佳解决方案。
奥迪的超低功率2.0T发动机更多的是对严格环保法规的妥协，而不是历史的倒退。
同样的情况，不同的汽车厂商的反应是一样的。
我们把目光转向了奥迪的竞争对手，宝马和奔驰。这有趣的一幕也正在发生。对比发动机功率等参数，大家给出了相同的答案。这种矛盾在国产车领域会更加突出。小排量发动机匹配大而重的车身是一贯的做法。我们看到发动机小型化更多的是在中低负荷下提高燃油效率，但是在高负荷下是很大的劣势。随着排放法规的更新，我们会看到合适的车身和合适的排量是合理匹配的。
综上所述，随着发动机的小型化以及涡轮和直喷技术的深入挖掘，传统内燃机越来越无法满足更高的排放法规。混合动力技术一定会受欢迎。
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