帕萨特和凯美瑞退出本土市场，在电气化浪潮下断臂求生？
近日，大众CEO托马斯·谢弗(Thomas schaffer)证实，下一代帕萨特将只在欧洲市场销售旅行车，轿车版将停产；丰田已向日本经销商等发出通知。，并将于2023年底停止生产日系凯美瑞车型，并将陆续停止在日本销售这款车。同时，丰田已经明确表示，不会使用凯美瑞的名称进行任何形式的改变和开发。此举也意味着凯美瑞在日本长达43年的销售历史即将结束。
帕萨特和凯美瑞都是全球知名的中级车。它们的市场口碑和可靠性经过了几十年的考验，是很多车迷的启蒙典范。他们从当地市场的退出确实出乎意料。
追溯帕萨特的历史，1一代车型诞生于1973年，代号为B1。帕萨特经历了八代车型，在欧洲、北美和亚洲都很受欢迎。是大众旗下最畅销的中型车之一，累计销量已突破3000万辆。
1984年，代号为B2的第二代帕萨特引入国内生产，这就是著名的上海大众桑塔纳。
目前在售的帕萨特代号为B8，于2014年正式上市。在国内市场，分别是上汽大众的帕萨特和一汽大众的迈腾。上汽大众帕萨特原型车是美版帕萨特，一汽大众迈腾是正宗的德系帕萨特。
凯美瑞最早可以追溯到1982，已经有40多年的历史了。全球累计销量超过21万辆。现款车型2018上市，市场表现非常稳定。2022年全球销量约60万辆。凯美瑞在美国市场和中国的上市非常火爆，其中美国市场贡献了654.38+03万辆，凯美瑞在中国市场的累计销量也超过了200万辆。
经典款陆续退出。
早在2020年，就有消息称大众将停产帕萨特。随后在2022年，大众宣布将在美国停产帕萨特。现在大众终于下定决心在欧洲停产帕萨特。
需要注意的是，大众在欧洲停产了三厢车型，帕萨特旅行版、Arteon和Arteon猎装版仍在生产。
在中国市场，消费者不用担心帕萨特会停产。2022年帕萨特在中国的两款国产化车型迈腾和帕萨特分别售出15.24万辆和16.35万辆。他们也是合资b级车细分市场的头部玩家，2022年中型车销量排名第三和第四，从2065，438+06到2065，438+09。中国市场如此强大，大众没有理由停止在中国的生产。
目前国产B9(迈腾)已经正式立项，生产线正在同步升级，最快将于今年底或明年初正式亮相。
迈腾和帕萨特也因此成为中国的“特种车”。因为众所周知的原因，大众集团对车辆车型的控制非常严格，导致迈腾和帕萨特在近几年的中国市场竞争中落后，被凯美瑞和雅阁超越。这次成为“特供”后将有利于进一步本土化，对中国消费者来说是好事。
凯美瑞在日本的销量并不乐观。根据2021的统计数据，凯美瑞的销量为8933，与雅力士的191000相差甚远。
与大众帕萨特不同，凯美瑞只会在国内停售，仍将在包括中国和美国在内的超过65，438+000个国外市场销售。2022年，凯美瑞在美国的销量超过29.5万辆，成为美国市场的汽车冠军。2022年，凯美瑞在中国市场销售了24.22万辆汽车，同比增长65，438+065，438+0.3%，也是销量第一。
丰田汽车集团数据显示，凯美瑞成立40多年来，全球市场销量超过265，438+0万辆，日本市场销量为654，380+0.3万辆。
此前，丰田的另一款老爷车皇冠停产，但以品牌的形式复兴，轿车、SUV、跨界车继续发展。但对于凯美瑞，丰田已经明确表示不会使用凯美瑞名称进行任何形式的改变和发展。
电气化是根本原因。
关于这两款经典车型在本土市场的停售，表面原因都是出于市场考虑。
大众帕萨特停产的主要原因是帕萨特旅行车型的销售业绩明显好于帕萨特轿车，大部分订单都来自于此。同时，2020年大众还推出了与帕萨特同平台的Arteon系列车型，因此大众基于市场考虑决定停产帕萨特轿车。
凯美瑞停售主要是因为销量锐减。日本消费者更倾向于购买更灵活的SUV或MPV车型，这严重挤压了传统汽车市场的销售空间，芯片的短缺也加剧了这一问题。
从全球趋势来看，电动化是知名传统汽车厂商无法回避的话题。
面对电动化和智能网联的汹涌浪潮，传统知名厂商为了尽可能减少不必要的开支，已经开始压缩现有的产品线，这必然会影响燃油车的R&D比率，从而可以在电动化上花足够的钱。ID.7作为帕萨特在电动车领域的接班人，充分说明了这一点。未来，ID.7将在中国、欧洲和北美销售，成为继帕萨特之后的全新全球战略车型。
我们都知道，丰田章男之前对电动汽车的态度并不冷淡，多次就环保、就业、商业模式等问题发表看法。这也导致了丰田在电气化方面进展缓慢。继任的新社长佐藤恒基在执掌雷克萨斯品牌期间，一直在推进电气化转型。据佐藤恒吉透露，丰田的下一代纯电动汽车业务将在未来进行转型。这一点在凯美瑞身上有所体现。
从大众和丰田可以看出，他们停产的车型都是为了满足电动化趋势的需求而进行的业务资源整合。
至于这是被迫跟进还是主动改变，那就见仁见智了。
百姓平车
如果把视角延伸到汽车工业的百年发展史，会发现无数经典车型已经消失。帕萨特和凯美瑞在家不干了，这不算什么。每个时代都有。无论是电动车的快速发展，还是燃油车的生存挣扎，都需要我们以更加开放的心态看待市场变化，只要能推动市场进步，满足消费者需求，这都是有意义的。
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