日本警车的话题，永远是世界汽车文化中最特别的聚会。

无缝衔接上一篇文章。警车象征着正义的化身，放眼世界，警车能以一种非常特殊的方式唤醒人们对汽车和有历史底蕴的性能车的热爱，这是日本独有的。从20世纪60年代开始，日本警车的历史“族谱”似乎就是日系高性能车的进化发展之路。再加上黑白涂装，日本警车的话题永远是世界汽车文化中最特别的一个。

上一篇，略显“古老”的日产Fairlady 240Z、马自达Cosmo Sport等日系性能警车已经亮相。我想知道如果人们现在在路上看到这些60年代的古董穿着“警服”会不会尖叫。执法的威慑力早就没了，应该换成粉丝的合影。好在今天文章里剩下的5辆日系警车，大部分都是上世纪八九十年代日系性能车最兴盛的时候。那些光是叫名字就让人兴奋的车，曾经是日本警车文化的重要载体。

作为“日本警车”的一员，你是如何得到“日本法拉利”——NSX的？从上一集不难看出，栃木警署是日本警察中的“人生赢家”。作为现代最强大的日系跑车，NSX也可以和欧美超级跑车相提并论。自1989诞生以来，它就瞄准了亚平宁半岛上的跃马。

与每一个日本车迷的心目中相比，本田NSX的地位是毋庸置疑的。1989年，在本田动力在F1大杀四方的时候，他们研发生产了这样一款前长后长，外形低矮的跑车。在NSX的所有光环中，车神塞纳的个人“开挂”绝对是最有影响力的。从之前版本的NA1到20世纪停产的NA2和NSX，新NSX的再现已经让人对老款车型更加恋恋不舍。

丰田Supra自车型从Celica独立出来后，一直受到欧美玩家的喜爱。它改装了潜力无限的发动机，使其经常出现在线性加速度的环中。据我所知，埼玉不止一辆Supra A70一代警车，至少可以看到两个造型略有不同的版本。

因为Celica改用了前驱平台，Supra为了保持一定的运动特性，完全和它分开了。最初的3.0L发动机在后期版本升级为1JZ-GTE发动机，Supra的魅力在接下来的A80一代被推向高潮。

作为90年代日系性能车最特殊的车型，曾经坚持转子发动机的马自达人把第三代RX-7(FD3S)推上了舞台。作为一款高速巡逻的RX-7警车，似乎已经成为日系经典警车中年龄最小的一款车，而FD3S直到今天都是一款精美的杰作。

首先，这是一款震撼人心的车。从第一代献给德国转子发动机之父汪克尔博士的SA22C，到——FC3S，字头D里的高桥凉介“赤城白彗星”，再到造型流畅的FD3S，马自达几乎把所有赌注都押在了RX-7车系上。直到2002年停产，最后一代RX-7终于生产了68000多台。

第三代RX-7显然没有成为“最后的遗憾”。虽然RX-8已经成为新世纪汽车“臃肿”的外观，但13B-MSP发动机理论上弥补了所有的遗憾。在我看来，RX-8是这种精神的延续，或者说是马自达对旋翼的痴迷。不知警视厅涂装的这款RX-8是否也像是警车环节的里程碑？

时至今日，有时候RX-8甚至可以在世界各地看到。虽然他们没有那么老，但他们就像活化石。然而，不久前，在德国的“绿色地狱”和“真理之环”中，有人看到了一辆类似RX-8的新车正在接受测试。马自达人是否很难拿起搁置已久的转子发动机技术大做文章？

盘点了一大堆，在系列文章的最后，不如把日本警车中的常青树丰田皇冠列在最后。50年代，以“Toyopet”上市的皇冠车型问世。从最早的丰台专门用第一代皇冠后来的车型打造了一批Toyopet巡逻警车，开启了十几代的服役之路。

如今日本街头最常见的警车是丰田皇冠的第12代和第13代车型。皇冠经过60多年的发展，根据不同时期人类车辆的需求，从最初的小型车发展到今天的模样。遗憾的是，早已在海外上市的15代皇冠这次并没有引入国内。我童年记忆中的皇冠真的要到此为止了吗？

编辑点评:从日本警车看日本汽车工业的发展，其实很有意思。可惜我们从中发现了太多的“过去”和“遗憾”。很多JDM车迷认为真正的日系车已经死了，这是客观的。也许人们不再需要更个性化的汽车，或者汽车早已被模式化、统一化，但这就是工业发展的循环，人们可以向经典致敬，但不能停下脚步。