塞乌高铁进展如何？
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西武高铁肖涵城际铁路综述:
武汉至Xi安高铁线可行性研究，西乌高铁迈出的第一步；
十堰联四院公布西乌高铁线路方案；
武汉官方与铁科四院考察西武高铁；
[两会]武汉至Xi安高铁列入国家发展规划，是连接中部和西北地区的重要纽带。
“激活”井字形路网的重要一笔
构建连接鄂陕的“高铁经济走廊”
无锡高铁已列入当地“十二五”规划
西武高速铁路对陕西和湖北发展的意义：
武汉至Xi安高铁线可行性研究，西乌高铁迈出的第一步；
十堰联四院公布西乌高铁线路方案；
武汉官方与铁科四院考察西武高铁；
[两会]武汉至Xi安高铁列入国家发展规划，是连接中部和西北地区的重要纽带。
“激活”井字形路网的重要一笔
构建连接鄂陕的“高铁经济走廊”
无锡高铁已列入当地“十二五”规划
西武高铁对陕鄂发展的意义
开始编辑本区段西武高铁概况。
简介:西武高铁是一条连接Xi至武汉的高速铁路。它起于陕西关中平原的Xi安，经商洛，进入鄂西北，经石岩、襄阳南、随州南、孝感西，连接肖涵城际至武汉。西武高铁首次实现了关中平原与湖北的铁路交通直通，对促进关中平原和湖北经济发展具有重要意义。西乌高铁北延肯定是银川，南延肯定是福州和厦门。从此陕西和鄂北可以通海了！西乌高铁是未来福银高铁的陕鄂段。尹福高铁的平原有:银川平原-关中平原-江汉平原-鄱阳湖平原-东南沿海平原。
肖涵城际铁路:
汉孝城际铁路线路图简介
2009年6月4日，备受瞩目的汉孝城际铁路项目可行性研究在北京通过铁道部专家评审。孝感市委常委、副市长李海华，市人大常委会副主任戴永红率市发改委、交通局、规划局等部门负责人于10月3日至4日在京参加肖涵城际铁路可行性研究评审会，65438。2009年3月22日，在东湖高新开发区流芳火车站召开了城际铁路建设动员大会。原省委书记罗清泉、原省长李红中等省领导与原铁道部部长刘志军一起为项目奠基。线路从武汉枢纽汉口站东咽喉(汉口火车站附近)引出，沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区将军街，过抚河至盘龙城开发区，经天河机场，经白水湖北侧、野猪湖、王牧湖南，再经陈矛至孝感市区，全长约62公里。同时，新方向沿线将设11站:汉口站、后湖站、金银潭站、盘龙城站、天河机场站、天河镇站、姬敏站、王母湖站、陈矛站、槐荫公园站、孝感东站。肖涵城际铁路线路图
肖涵城际铁路自武汉枢纽汉口站东咽喉引出，沿塔子湖西路经江岸区后湖街、东西湖区将军街，跨抚河至盘龙城开发区，经天河机场，经白水湖北侧、野猪湖、王牧湖南，再经陈矛至孝感市中心城区孝感东城新区，设计时速约250km/h，全长62km，预计长206544武汉到孝感的城际铁路(即肖涵城铁)走天河机场。根据最新公布的肖涵城际铁路推荐线路，全线规划长度约62公里，沿线设11个停靠站，将在天河机场“迈出一脚”。据武汉铁路预测，铁路建成通车后，从汉口坐火车到天河机场预计只需15分钟左右，票价约10元。据该负责人介绍，肖涵城铁推荐线路将极大方便市民前往天河机场，从汉口始发站到机场约需10分钟。据武汉铁路人士预测，目前乘坐动车组到孝感，全程票价一等座26元左右，二等座22元，普通列车13元左右。肖涵城际铁路建成后，开行列车的级别将低于动车组。预计全线票价在20元以内，那么汉口站到天河机场票价约为10元。据了解，目前市民从武昌乘坐机场大巴到机场的票价是30元。汉口长青路乘车票价15元，车程一般在30分钟以上。
塞武高铁这一段编辑的第一步
为进一步完善我省铁路网布局，正在研究争取将武汉至Xi安铁路客运专线列入“十二五”规划。相关工作难度大，过程会比较长。但毕竟已经正式迈出了第一步。
武汉至Xi安高速铁路可行性研究；
西武高铁规划线路:武汉-孝感-随州-襄阳-十堰-商洛-Xi安。这条线路有两大优势:一是经过的地方更多，尤其是湖北腹地，辐射范围更广。是最便捷、优化的经济发展线，是湖北三角经济带一侧的经济走廊，穿过湖北省五个行政区，穿过除武汉外的四个地级市和十四个县的中心城市。国土面积7.3万平方公里，受益人口2500万，经过的行政区域、国土面积、人口分别占湖北省的29.4%、40.5%、41.6%。二是与郑渝高铁(新建兴山至荆门)、西成高铁(新建安康至汉中)有效衔接，形成新的高速铁路通道(汉渝至韩荣高铁)，形成该地区的高速铁路网，总体上节省大量投资。目前西武客运专线的规划是从Xi安经商洛到十堰、襄阳、随州、孝感，最后到武汉。前期主要由襄阳、随州提出，大力推进运营。西武高铁前期将进行论证，有望跨越郑渝高铁。2065 438+00 6月7日，十堰市主要领导陈天会、周济、涂明安带领市发改委及相关部门领导到武汉，要求省发改委对我市梳理的重点项目给予指导和支持。18上午，省发改委专门召开支持十堰市“十二五”重大项目建设座谈会。我市全面上报项目储备。听取汇报后，省发改委主任许克振、副主任甄建桥、王祖建及相关处室负责人对各项目逐一进行了讨论和指导。项目储备:十堰重点项目总投资6000亿元，项目包括十个堰(溪)。建议陕鄂双方积极争取铁道部“Xi-商洛-十堰-襄阳-随州-孝感-武汉城际高速铁路”项目。目前湖北对建设塞武客运专线呼声很高，十堰在北京有专人做这件事。希望陕西省政府和商洛市政府配合湖北省政府。
十堰联四院公布西乌高铁线路方案；
西武客运专线规划
2065 438+00 9月2日上午，十堰市发改委与中铁四院专家就十堰市中长期铁路网规划进行了座谈。会议研究了我市中长期铁路网规划和武汉至Xi安客运专线规划。十堰市副市长梁吉祥出席论坛。据了解，规划中的塞武客运专线从Xi安引出，经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感，最终直达武汉。截至2007年底，十堰市共有高速公路163公里，铁路145公里，60%的县市没有高速公路和铁路相连。2008年以来，市委市政府提出了“一个机场、两个码头、三条铁路、四条高速公路”等重大交通项目，即在未来5-10年内，实现“高速通县、铁路通县”的目标，我市将成为全国重要的公路口岸和铁路口岸。本次铁路网规划是十堰市历史上的第一次，事关十堰市“十二五”发展，事关十堰市长远发展，事关十堰市交通条件改善，事关十堰市在全国交通枢纽和中部崛起中的战略地位，事关各县市城乡统筹发展。武汉至Xi安客运专线是又一条贯穿我市东西的快速交通走廊。建成后，将大大缩短十堰到南部武汉、广州和西部Xi、成都的时间，为十堰旅游业和经济社会发展创造更加有利的条件。本次编制的主要目的是对拟规划建设的铁路项目的线路走向和站点设置进行科学论证，提出可行的建设意见；研究全市铁路网布局，研究论证“铁路通县”的可行性，提供科学依据；推动郑(州)万(州)、武(汉)安等高铁项目纳入国家规划并尽快组织实施；为实现城市发展与铁路建设的协调发展提供决策依据或建设意见；为实现铁路项目之间以及铁路项目与其他交通方式之间的有效衔接提供参考。西武高铁线路图
梁吉祥要求，要高度重视中长期铁路网规划和汉客运专线规划研究，高质量编制两个规划报告，高水平提供协调服务。规划要有前瞻性和可操作性，车站设置要科学合理，韩熙客运专线的规划研究要有一定的深度。十堰发改委也向中铁四院的专家提出了几点建议，即规划必须覆盖所有县市，争取“三纵三横”，确保县县有铁路相连；穿越丹江口市的高铁应纳入研究；市区除新建高铁、普克站外，还将设立云溪、丹江高铁站进行调研；将丹溪铁路纳入规划研究；妥善处理东风公司现有货场(站)关系。
武汉官方和铁科四院考察西武高铁；
武汉官方对西武高铁的可行性研究
2065 438+00 9月3日，武汉市发改委、中铁四院专家就石岩铁路规划、武汉至Xi安高铁客运专线规划进行了座谈，并深入郧西县实地调研。县领导纪道清、谢寿斌及相关部门负责人参加座谈并陪同调研。据了解，武汉至xi安高速铁路客运专线经孝感、随州、襄阳、十堰、郧西、陕西商洛到达古都Xi安。此次，市发改委、中铁四院专家赴郧西县，对武汉至xi安高铁客运专线规划建设、线路走向、站点设置进行科学论证，提出可行的建设意见；研究全市铁路网布局，研究论证“铁路通县”的可行性，提供科学依据；推动郑州(周)、万州(周)、武汉(西)等高铁项目纳入国家规划并尽快组织实施。座谈会上，郧西县领导纪道清、谢寿斌分别向专家介绍了该县的基本情况，详细分析了“无锡”铁路客运专线穿越郧西的有利因素和优势。希望各级领导和专家高度关注郧西发展，尽快将无锡高铁线路纳入“十二五”规划，要求无锡客运专线穿越郧西并架设。同时，郧西县将在人、财、物等方面全力服务和支持无锡铁路过境段建设，并提供一切优惠政策，创造最优越的外部环境。
编辑此段【两会】武汉至Xi安高铁纳入国家发展规划。
武汉是中部地区的铁路枢纽，Xi是西北地区的铁路枢纽。高铁时代，这两个枢纽没有直接关系。“如果在武汉和Xi安之间画一条对角线会怎么样？全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，“这将把武汉和Xi安两个枢纽辐射的广大地区连接起来。线路虽然不长，但可以极大地‘激活’东中西部之间的高铁网络，事半功倍。”规划中的武汉至Xi安高速铁路(简称武锡高铁)有什么重要作用？
连接中部和西北部的重要纽带。
“修建无锡高铁是非常必要和迫切的！”全国人大代表、省委常委、常务副省长李先生说。据介绍，武锡高铁从武汉枢纽引出，经陕西省孝感、随州、襄阳、十堰、商洛等地与西北的xi安枢纽相连。线路全长约700公里，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预计总投资900亿元。无锡高铁的建设可以满足目前区域板块间互联互通的强烈需求。无锡高铁辐射范围内的西北五省，地处国家西部大开发战略重点区域，能源、矿产、旅游资源十分丰富。随着西部大开发的逐步深入，需要强大的资金、技术、管理等要素作为保障。湖北、湖南、江西三省属于中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、贯通南北的地理位置，在东部沿海向西部的资本和产业布局梯度转移中发挥着非常突出的纽带和载体作用。西北五省与中部鄂、湘、赣三省的沟通需要无锡高铁的支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角、海西经济区的沟通需要无锡高铁的支撑。全国人大代表(NPC)、NPC财政经济委员会委员周坚卫表示，武锡高铁的建设将极大改善东、中、西部地区之间的投资环境，对于发挥各地区的比较优势，实现资源在更大范围内的优化配置，促进西部大开发、中部崛起与东、中、西部地区的互动互补，实现区域经济的协调发展，具有重要的战略意义。据了解，该通道不同于一般连接省会城市的线路，可以成为斜穿东、中、西部的高速铁路的重要组成部分和纽带，在全国区域经济协调发展中发挥重要作用。
“激活”井字形路网的重要一笔
“国家中长期铁路规划(2008年调整)中的‘四纵四横’客运专线骨架网为井字形路网布局结构，六大客运中心互联互通部分需要绕行，路网弹性有待进一步加强。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说。据了解，Xi安作为西北地区的门户，是西北地区的客运集散地；武汉位于中部地区腹部，是中部地区的客运集散地。同时，由于武汉枢纽在路网中的独特地位，具有其他客运中心无法比拟的便利优势和服务功能。如果建成武锡高铁，武汉至xi安的客运里程将比郑州至Xi安、郑武高铁缩短300多公里，比宁西至景光、西康至邯线缩短200多公里。旅行时间方面，比郑州至Xi安、郑武高铁节省1小时以上，比既有陇海至景光、宁西至景光、西康至邯线节省约10小时。余卓民认为，乌锡高铁的建设将极大地加强xi安与武汉沪广的联系，弥补西北至华东、华中、华南、海西绕行距离和时间长的不足，对提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用。
构建连接鄂陕的“高铁经济走廊”
全国人大代表、省委常委、常务副省长李先生认为，武锡高铁对沿线经济社会发展和城镇化建设具有巨大的推动作用，将推动鄂陕两省打造联动的“高铁经济走廊”。无锡高铁将进一步加强鄂西北城镇、武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈和关中城市群之间的联系。“武锡高铁经过武汉、xi安两个特大城市和7个大中城市，连接20多个县市，都是该地区重要的人口聚集区和工业发达区。周坚卫说，“同时，沿线地区和周边地区也有丰富的中国旅游资源。自然风光与历史文化相得益彰，旅游资源开发和旅游发展前景十分广阔。“具体来说，该铁路将连接兵马俑、上善-洛水景区、上阳驿驿城、武当山、古隆中、颜地神农故里、董永故里、黄鹤楼等著名景点。，将Xi、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城与中国优秀旅游城市连接起来，将西北风情与华中美景融为一体，形成独具特色。
无锡高铁已列入当地“十二五”规划
李先生介绍，通过湖北省和陕西省的前期研究，武锡高铁项目具有良好的工程可行性和经济合理性，环境影响评价可行。沿线人民也渴望建设无锡高铁。目前，湖北、陕西两省已将该项目列入地方政府“十二五”规划。据了解，湖北省领导已在京会见铁道部相关领导，签署了部省会谈纪要，明确双方要共同做好工作，争取将武汉至Xi安高速铁路项目列入铁路“十二五”规划。湖北省、陕西省政府也联合向国家发改委、铁道部提出要求，将无锡高铁纳入“十二五”规划，并尽快组织实施。近日，湖北省人大代表向十一届全国人大四次会议提交了关于建设武汉至Xi安客运专线的议案。2065 438+01 3月5日下午，全国人大代表、省委书记李红中建议尽快将武汉至Xi安高铁纳入国家“十二五”规划，引起了湖北代表团的一片骂声。省委书记的建议，唤起了与会代表* * *建设一条连接武汉和Xi安的快速通道，这不仅是李红中的愿望，也是今年全国两会上所有湖北NPC代表、政协委员的期待。其中，湖北省政协委员联名提交了一份关于在无锡修建高速铁路的提案。武汉至xi安高速铁路(简称“武西高铁”)从武汉枢纽引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳、十堰、商洛、陕西等大中城市，与Xi安枢纽相连。线路全长约700公里，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预计总投资约900亿元，其中静态投资约800亿元。“武汉是华中的交通枢纽，而Xi安是西北的交通枢纽。"全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民表示，如果能建成武锡高铁，将把武汉和xi安两大交通枢纽连接起来，形成西北地区从中部进入长三角、珠三角和海峡西岸经济带最便捷、最快速的陆路通道。如果武汉到Xi安的高铁修到只需要2个小时，武汉到Xi安的火车乘车时间将从现在的10小时缩短到2个小时左右。在余卓敏看来，无锡高铁的建设不仅会促进中西部地区的协调发展，还会促进沿线旅游业的发展。“陕西古都Xi安，武当山，湖北道教圣地，神农架，原始森林，鄂西的旅游资源，都会因为这条铁路的修建带来更多的游客。“余卓民说，无锡高铁可以辐射西北的兰州、西宁、乌鲁木齐，以及东部沿海发达地区。据了解，201165438年10月26日，湖北省和陕西省联合向国家发改委和铁道部提交了《关于要求将武汉至xi安客运专线纳入国家铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》，两省对武锡高铁建设高度重视。无锡高铁建设不存在技术障碍。“目前无锡高铁建设不存在技术障碍。”余卓民表示，发展高铁是未来铁路发展的方向，这在国家“十二五”规划纲要草案和政府工作报告中都有体现。武汉作为华中特大城市，要实现九省通衢到九州通衢的跨越，就必须建设连接西北的快速通道。在湖北省政协委员提交的联合提案中，也讨论了在无锡建设高速铁路的重要性。提案称:建设无锡高铁，对于促进西部大开发、中部崛起、东中西部互动互补、统筹区域经济协调发展具有重要的战略意义；武汉、Xi安客运中心快速便捷通道的建设，可以进一步优化路网结构，提升高速铁路客运能力。
西武高铁此段编辑对陕鄂发展的意义
西武高铁延伸路线图
作为中国西部第一大省，陕西有着无与伦比的历史。但是陕西的交通状况尤其尴尬。尤其是东南方向的交通，无论是去武汉、南昌、福州还是陕西厦门，都要经过郑州这个所谓的枢纽城市。稍微有点地理知识的人都知道，这条路线是90度转弯，大大缩短了陕西到东南沿海省份的运输距离。现在时间就是金钱，距离就是商机，这个转折点对于陕西的经济发展来说是一个非常无奈的感叹号。以前在西乌推广高铁，主要是在Xi安到武安城际铁路的时候，注重两地人员往来，对当地经济的巨大促进作用。事实上，这条铁路的重要性远远超过城际铁路。它应该是名副其实的西部大开发的快车道，对加快我国西部地区的发展起着决定性的作用。1，西武高铁的经济发展绝对不仅限于陕西湖北两省。其延长线向东贯穿中国经济最发达的长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲。辐射人口占全国三分之一以上，经济实力超过全国一半。西边是甘肃、青海甚至新疆、西藏。这些地区人口不到5000万，却拥有全国五分之一以上的土地面积。塞乌高铁对缩短东西交通距离意义重大。西郑合郑武高铁的建设虽然可以将Xi到武汉的最快行程缩短到4个小时以内，但是东南西北的交通衔接却始终处于一个尴尬的局面。如果只考虑Xi和武汉，问题可能不大。如果考虑辐射功能，即随着武汉与东南城市的高铁连接，以及Xi安高铁向西的修整，这个大转弯会特别刺耳。它将使东南和西北的所有城市绕行三至四百公里。它的成本太大了，得不偿失。2.从国家大力支持西部大开发的战略措施来看，这条高速铁路是应该修建的。这条铁路将为西部开发带来巨大的人流和资金流。以前因为交通不便，或者经常经过郑州的转弯处，东南西北的交流总是隔着一层。这条铁路的建设可以直接连接东南西北，避免走弯路。西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面是人力资源。如果没有良好的沟通渠道，东南沿海的技术和人才很难西进。东南西北交流的滞后，必然影响西部的发展，延缓东西部的繁荣。3.从区位上来说，西乌高铁是完成陕西华丽转身，将陕西从西部拉到中国中部的重要标志。虽然陕西有中国的起源，但人们认为陕西是西部，甚至是沙漠荒地。解决这一问题的根本途径是缩短东南西北的交通，从而将陕西拉入第二梯队甚至第一梯队，而不是永远处于第三梯队。赛乌高铁远期规划路线图-至台湾省
4.在塞乌修建高铁，最直接的方式就是穿越云岭、秦岭，进入关中。这条线路风景优美，自然生态条件良好。此外，秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了在人员运输方面的巨大作用外，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所不具备的。5.塞乌高铁建设涉及相当多的城市人口。到2020年，关中城市群人口将超过1000万，中部武汉城市群人口将超过2500万。两个城市相连，人口3500多万，符合发展城际高铁的要求。