找到真正的SBD俯冲轰炸机的信息

一种看起来并不先进的武器，在最关键的时间和场合出现，以一些关键的表现，在战争史上留下了自己辉煌的篇章。在现代战争史上，这样的例子并不少见，但很少有人能以她平凡的身躯力挽狂澜，扭转整个战场。她是二战中美军的“无畏”俯冲轰炸机。

当这种俯冲轰炸机开始它的战斗生涯时，她像一只丑小鸭一样不起眼。事实上，即使在美国参战之前，这种飞机也被普遍认为已经过时。然而，正是这种“过时”的轰炸机，以其在战争关键时刻的出色表现，在太平洋上空书写了不朽的传奇，给世人留下了“无所畏惧”的美誉。

《无畏》的诞生

20?世纪？30?90年代上半期，在大量政府订单的帮助下，美国从那场灾难性的经济危机中恢复过来，海军实力也因扩大订单的政策而得到加强。1934?2006年，美国海军航空兵管理局开始用统一型号取代那些复杂杂乱的舰载俯冲轰炸机。

海军的招标方案一出，吕斯特、马丁、沃尔特、诺斯罗普等多家公司都拿出了自己的设计方案，加入了新型轰炸机的竞争。大部分参与竞赛的厂商认为，传统双翼飞机低速性能好，起降距离短，虽然很难提高速度，但却是舰载机的最佳选择。只有当时美国航空界的“天才”约翰·诺斯罗普独具慧眼，选择了尖端的下单翼布局和全金属半硬壳式结构作为其投标方案的基础设计。诺斯罗普公司认为，航母对飞机起降性能的要求没有想象中那么苛刻。经过特殊设计，速度更快的单翼飞机也可以扮演舰载机的角色。6?年，后者直到？1940?我是在2000年挪威战役期间才认识到这个道理的。当然，为了降低风险，他还是采取了一些牺牲速度来换取低速性能的措施，比如增加机翼面积来降低机翼载荷(即机翼单位面积的重量)。

诺斯罗普的新颖设计很快吸引了海军的注意。经过一番比较，海军选定了他的设计方案，让他提供样机，给了？XBT-1？设计编号(生产序列号？9745)。为了防止诺斯罗普公司设计失败可能带来的影响，海军还指示沃尔特公司在原设计的基础上研制更低的单翼机型号以供替代(也就是后来的？SB2U“卫士”俯冲轰炸机)。对了，这是哪里的做法？20?世纪？30-40?美国80年代很普遍，同样的情况还出现在著名的？B-17？轰炸机及其零部件？B-18？走吧。

XBT-1？诺斯罗普公司的工程师埃德·海曼负责设计，约翰·诺斯罗普亲自给他直接指导。当她慢慢驶出工厂时，这种飞机几乎成了？20?世纪？30?20世纪90年代中期典型的航空设计:下翼，主起落架在主翼下方凸起的机舱内，机轮下半部外露。设计者认为结构强度是设计俯冲轰炸机的首要因素。因此，海曼采用了诺斯罗普公司制造的俯冲轰炸机的设计。答？邮政机器上的第一个蜂窝格子翼结构。这种机翼结构以前在道格拉斯？DC？系列运输机已经成功使用。这种机翼结构在刚建立的时候不亚于航空设计的一次革命，因为它使单翼机摆脱了框架的限制。但是蜂窝结构也让机翼无法折叠，这就不可能了？XBT-1？它成为海军订购的唯一采用这种结构的舰载机。为了弥补机翼无法折叠的缺陷，海曼想尽办法控制飞机的尺寸，原型机的翼展只有？41?脚？6?英寸(12.65？m)，全长？31?脚？6?英寸(9.60？m)，全高才？12?脚？6?英寸(3.81？相比其他飞机，这个尺寸还是比较小的。XBT-1？配备一个？700?马力的普惠？R-1535-66？“双大黄蜂”发动机，最大速度是？184?英里(286？公里)/小时。1935?年份？8?月份？19?日，XBT-1？原型机进行了首次飞行测试，测试成功完成。同年？12?6月，飞机换成了另一架？825?试飞中立马达到了同型号发动机的马力？212?英里(341？公里)每小时，同时能够携带？1,000?英镑(454？千克)炸弹苍蝇？22,500?英尺(6858？m)身高。为了解决俯冲时的振动，飞机的俯冲减速板上增加了许多圆孔。这样既解决了振动问题，又不影响机翼油箱的容量，还加大了减速板的开启角度，从而提高了减速效率。

1936?年份？9?月份？18?当天，海军正式批准了？XBT-1，与？BT-1？你订购序列号了吗？54?一架生产型飞机，主要装备“约克城”号？VB-5？中队(第五舰载轰炸机中队)和“企业号”？VB-6？中队。

出乎所有人意料的是，这种被寄予厚望的新型飞机在服役时暴露出了严重的机动性能缺陷:飞机在低速时垂直稳定性会变得非常糟糕，气动翼的效率会大大降低，飞机着陆时非常危险。此外，飞行员在突然加大马力时有剧烈的翻滚倾向，导致了一系列严重的坠机事故。不用说，海军开始吧？BT-1？失去了信心。

尽管屡次失败，海曼和诺斯罗普对他们的基本设计充满信心。他们决定改进这架飞机。因为你认为？BT-1？很多问题都是因为动力不足，设计师把改进的第一步放在了发动机上。原版的？825?马力“双黄蜂”发动机换了？1,000?马力莱特？XR-1820-32？型“旋风”发动机，新的三叶变距螺旋桨也取代了原来的？2?叶片螺旋桨此外，飞机还安装了新设计的操作面板和机载设备，以提高机动性。XBT 2号？于？1938?年份？4?月份？25?当天的首飞令人失望——新飞机的性能提升并不显著。

诺斯罗普不打算就这样放弃努力。他自己开的？XBT 2号？飞到兰利，弗吉尼亚，NACA？有一个大得足以容纳全尺寸飞机模型的风洞。经过风洞测试，NACA？提出了一系列修改建议，包括将起落架改为全收，在机翼上设置固定缝翼提高气动翼面效率，增加尾翼和方向舵面积等。海曼采纳了这些建议。在接下来六个月的紧张试飞中，至少？21?不同形状的尾巴。12?对三种不同形状的操纵面进行了试验，直到获得满意的结果。受益于？NACA？在的帮助下，新型俯冲轰炸机的气动外形终于理顺了(飞机设计是一门需要大量技术支撑的学问，远不是仅仅几个天才就能完成的，这里已经得到了充分的证明)。最显著的外形变化是起落架。取消了原来臃肿的起落架舱，主起落架完全吸收到翼根，减少了空气阻力。飞机驾驶舱的形状也进行了重新设计。

就在这里？XBT 2号？测试时，诺斯罗普飞机公司并入道格拉斯公司(诺斯罗普本人一开始就是道格拉斯公司的员工)，飞机的设计型号由“轰炸机”(B)改为“侦察轰炸机”(SB)(军方有意将“轰炸机”的名称留给多架飞机)，所以改了飞机的编号？XSBD-1 .1939?年份？2?修改后的原型机于4月获得海军航空兵管理局批准，4？月份？8?天，第一批？144?框架？SBD-1？轰炸机的合同被授予道格拉斯公司。《无畏》的故事正式开始。

“无畏”家族

SBD-1

富有成效？SBD-1？在原著里？XSBD-1？在此基础上做了几处修改:发动机罩的造型进一步改进，在发动机罩上方增加了一个略呈球形的化油器进气口；桨毂前端加装半纺锤形整流罩；收音机天线从发动机罩的边缘移到了发动机散热器后面的耐高温板的顶部。SBD-1？配备两把. 50？口径机枪布置在挡风玻璃前的机身上方，机枪的拉手伸入机身内。一旦发生堵塞，飞行员可以手动清理。同样的设计也出现了？SBD？主要对手，日本零式战斗机。SBD？无线电报务员座位上配有一把装在可移动炮座上的. 30，可以向后射击。口径机枪。飞机的主臂是一个不超过一个悬挂在机身中心线以下的东西。1600?英镑(726？Kg)一鸣惊人，两翼各一个？100?英镑(45？Kg)炸弹或深水炸弹，机腹炸弹挂在a？答？在V型挂架上，投放时，挂架向下延伸，防止炸弹落下时撞到旋转的螺旋桨。

虽然？SBD-1？明白了吗？144?帧顺序，但实际制作？1?仅键入机器？57?框架(生产序列号？1596?到达？1631,1735?到达？1755)，这是因为海军航空兵管理局认为这种“无畏”的原创机型还存在一些不足之处需要解决。这些不足主要在于保障不足，航程不足。虽然飞机的自卫火力还算合适，但其驾驶舱和油箱没有相应的装甲保护；打包进去？4?从油箱里？210?加仑(795？汽油让飞机的作战范围无法超越？900?在海里(1，666？Km)，考虑到飞机编队和降落所需的时间以及储备备用燃油的需要，SBD-1？作战半径只是不够？200?在海里(370？公里)。对于一支已经在积极备战的海军来说，这些问题不容忽视。

道格拉斯向海军保证，从一开始？58?这些问题将在安装生产机器时得到解决。所以，按照惯例，这第一批是做出来的？57?一架飞机留给海军陆战队，装备第一海军陆战队？11?第一个呢？21?陆战队航空兵联队。

SBD-2

第一批合同还剩下什么？87?这架飞机的设计已被修改，并给予一个新的号码:SBD-2。虽然在？SBD 2号？飞机上的改装未能解决“无畏”的所有问题，但弥补了最关键的缺陷，即飞机作战半径短。SBD-1？最后两个？15?加仑(57？l)副油箱被取消，取而代之的是安装在外翼的一对？65?加仑(246？l)油箱，它使飞机的燃油负荷从？210?加仑(795？l)到？310?加仑(1，173？l)，飞机的航程也扩大到了？1,200?在海里(2222？公里)。为了避免增加的燃油重量影响飞机的机动性，机身前部的两个撑杆是0.50？机枪被拆除了。为了帮助飞行员减少长途跨海飞行时的疲劳(这也是长途飞行的结果)，飞机还配备了自动驾驶仪。但是用更早的？SBD-1？与SBD-2相比呢？外观变化不大，最值得注意的变化只是发动机罩上方的化油器进气口容积减小。虽然？SBD 2号？还是没能解决飞行员的装甲防护和燃油系统问题，但是海军接受了她，把新的“无畏”号装备给了企业号上的头号人物？6?侦察中队和第一？6?轰炸机中队，列克星敦号呢？2?侦察中队和第一？2?轰炸机中队。

SBD-3

SBD三号？俯冲轰炸机在吗？1942?春末装备一线部队。这些飞机最初是法国订购的。他们在欧洲的波兰战役中看到了德国俯冲轰炸机的巨大威力，于是向美国订购？174?这种型号的飞机，在法国沦陷后，这些飞机连同后来为美军设计的飞机？410?飞机一起移交给美国海军。

SBD三号？是第一种完全满足作战需要的“无畏”。机器配备了容量吗？260?加仑(984？l)自封油箱，为乘客提供装甲保护，并安装防弹挡风玻璃。然而，这些附加设备增加了飞机的重量。为了避免对飞机的机动性造成影响，SBD-3？采用了新的铝蒙皮，取消了所有不必要的设施，减轻了重量，一定程度上缓解了这个问题。原来在？SBD 2号？一个在飞机上被撤销的前机枪又回来了？SBD三号？事实上，因为战争的经验表明，加强前向火力的好处远远超过它给飞机带来的重量的影响。SBD三号？用一个新的莱特？R-1820-52？发动机取代了原来的？R-1820-32？型，并相应稍微扩大了发动机罩后面的散热器。最后，在新的《无畏》制作过程中，设计师还把单管放在了原来的电台座上. 30？机枪换成了新型双机枪，增强了自卫火力。所有这些改进带来了什么？SBD三号？飞机的防护性能满足实战要求，付出的代价只是飞机的最大速度从？256?英里(412？公里)到？253?迈尔斯(407？公里)。

SBD-4

1942?2008年下半年，新？SBD-4“无畏”号进入军队服役。从外观上看，这种新型的“无畏”和？SBD三号？这两种型号没有明显区别，区别在于它的内饰:SBD-4？轰炸机调整了内部设施(设备的工作电压是从？12?把电压改成？24?v)，安装新的无线电导航设备和机载雷达。但由于机载反舰雷达产量不足，很多都是较早生产的。SBD四号？到部队后才在前线安装了这种先进设备。装有雷达的飞机在每个机翼下都装有一个八木天线。原来带整流罩的变矩螺旋桨换成了汉密尔顿的标准液压恒速(变距)螺旋桨。新设备还包括电动油泵和电动备用油泵。

用什么？SBD四号？《无畏》的制作速度也有了很大的提升:从？1942?年份？10?这个月结束了？1943?年份？4?月，* * *有吗？780?这种“无畏”的走下了流水线。军队来了？24A吗？接受其中一个的号码？170?框架，它们大多用于训练。

大多数？SBD四号？交给了海军陆战队和岸基海军航空兵:对于机库空间有限的航母来说，无畏号的机翼无法折叠的缺陷实在是罪过。但是还是有轻型航母装备的。SBD-4，那是“独立”级轻型航空母舰“独立”号的首舰。船上的第一个？22?轰炸机中队的飞行员参加了“无畏”？1943?1993年对马尔库斯、威克和塔拉瓦岛的空袭，最终换成了折叠机翼的复仇者鱼雷机。

SBD五号

前线飞行员对“无畏”评价很高，但也有很多批评。这些批评主要集中在飞机的慢速上。为此，SBD-5？用一个新的？1,200?马力？R-1820-60？“旋风”型发动机。但是由于其他设备重量的增加，提高动力的改进并没有达到预期的效果:飞机的最大速度只增加了？11?公里，巡航速度下降了！从外观上看，新机的变化包括取消了化油器进气口，将发动机罩两侧的通风叶片减少为每侧一片，重新设计并扩大了发动机散热器。旧的伸缩式轰炸瞄准镜被新的反射式瞄准镜取代，每个机翼下增加一个副油箱挂点，各一个？58?加仑(220？l)辅助油箱，使飞机的航程达到了多少？1,340?在海里(2480？公里)。这种？SBD五号？模型机最终成为最高产的“无畏”，来自？1943?年份？2?这个月结束了？1944?年份？4?6月，该机生产量达到？2,965?帧，另外，道格拉斯也来了？A-24B？序列号是为军队生产的？615?框架。需要注意的是，在为陆军生产的飞机中，有？60?该框架后来被海军接受，并移交给海军陆战队。

SBD-6

SBD六号？是无畏家族的最后一员。因为飞机速度不够的“保留弱点”，设计师再次加大了飞机的发动机功率，进行了更换。1,350?马力？R-1820-66？引擎。但由于飞机基础设计的限制，飞机最大速度仅达到？420?Km/h，根据？1943?这个提升真的不值一提。自然，SBD-6？没有什么能拯救“无畏”最终被替换的命运。她刚生完孩子？450?该机停产，从而结束了“无畏”作为美国海军主力舰载轰炸机的历史。什么时候？1944?年份？3?月份？18?那天的第一个？SBD六号？她服役的时候，真的是落伍了。全部吗？450?所有的飞机都留在家里执行次要任务，如训练、巡逻和牵引目标。