黑匣子是飞行记录器吗？

“黑匣子”是飞机专用电子记录设备之一，本名航空飞行记录器。它配有飞行数据记录器和机舱声音记录器，飞机的所有机械部件和电子仪器都配有传感器与之连接，就像人体各部分的神经与大脑沟通一样。它可以记录飞机停止工作或坠毁前半小时的相关技术参数和驾驶舱内的声音，并在必要时再次发布记录的参数，用于飞行实验和事故分析。黑匣子具有很强的防火、耐压、抗冲击振动、抗海水(或煤油)浸泡、抗磁干扰能力，即使飞机完全损坏，黑匣子内记录的数据也能很好地保存下来。世界上所有空难的原因都是通过黑匣子找到的，所以它成了事故的见证，也成了避免同样事故发生、采取更好安全措施的“前车之鉴”。[编辑本段]黑匣子的类型目前大部分客机和军机上安装的黑匣子有两种。一种是被称为飞机数据记录器(FDR)的黑匣子，记录飞行中的各种数据，如飞行时间、速度、高度、飞机方向舵偏转、发动机转速、温度等。* * *有30多种数据，可以记录25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行过程中上述所有数据都会包含在黑匣子中。一旦发生空难，可以在黑匣子里找到整个事故过程的飞行参数，人们可以知道飞机失事的原因。另一种黑匣子(CVR)，叫做飞行员语言记录器，就像录音机一样。它通过放置在驾驶舱和驾驶舱内的扬声器，记录下驾驶舱内飞行员和乘客、劫机者和空姐的声音。它录制30分钟，超过30分钟后将再次开始录制。所以这个黑匣子里记录的是空难发生前30分钟飞机里的重要信息。随着科技的飞速发展，黑匣子也在不断更新。60年代问世的黑匣子(FDR)只能记录5个参数，误差较大。从20世纪70年代开始使用数字记录磁带，可以记录超过100个参数，保存最近25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存储器，可以记录2小时的CVR音和25小时的FDR飞行数据，就像电脑中的存储芯片一样，大大提高了空难分析的准确性。每架飞机上通常有两个黑匣子。它们的学名是“飞行数据记录仪”和“机舱语音记录仪”。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹(航迹)、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等。* * *约200种数据，可保存飞行参数20小时以上。过了这段时间，数据记录仪会自动吐故纳新，旧数据会被新数据覆盖。机舱语音记录仪主要记录机组人员与地面人员的对话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种声音(包括飞机发动机的运转声)。它的工作原理和普通的录音机差不多。磁带一圈一圈的转，不停的洗旧录新，最后半个小时总是录各种声音。[编辑此段]黑匣子的特点按照欧洲标准，黑匣子必须能承受2.25吨的冲击力，在1100℃的高温下10小时不损坏。为了达到上述标准，黑匣子通常由铁和一些高性能耐热材料制成。具有很强的防火、耐压、抗冲击振动、抗海水(或煤油)浸泡、抗磁干扰等能力，即使飞机完全损坏，黑匣子中记录的数据也能很好地保存。黑匣子不是黑色的，往往是橙红色的，主要是为了颜色醒目，容易找到。它们的外形是长方体，有一个坚固的外壳，大约有四五块砖那么大。飞机坠毁时，黑匣子上有定位信标，相当于无线电发射机。事故发生后，它能自动发射特定频率供导引头寻找。[编辑本段]黑匣子1908的由来，美国发生的第一起军机事故。此后，随着飞行事故的不断发生，需要有一种仪器来回忆事故发生的原因。二战期间，飞行记录设备和仪器被用于军用飞机，后来被用于民航飞机。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”，是因为它被装在一个坚固的盒子里，以保证飞机出事后设备不会被破坏。这种箱子不仅坚固，而且由耐高温(600 ~ 1100℃)、承压(1吨)、耐腐蚀的金属材料制成。这种金属制成的“黑匣子”不是黑色的。“黑匣子”并非因其外观颜色而得名，而是当事故发生后人们需要知道的很多数据都很神秘时，才被命名为“黑匣子”。以后人们扩展到事后回忆现场数据记录的各种仪器，统称为黑匣子。“黑匣子”在人们的观念中已经成为可靠有价值证据的代名词。由于现代电子技术的飞速发展，对于飞机来说，人们开始主张直接将数据信号传输到地面，不使用飞行记录器进行记录，所以黑匣子的名称在未来将回归地面，比如汽车数据黑匣子。20多年前，一架军用飞机在挪威上空爆炸，飞机坠毁，飞行员死亡。挪威当局赶到事故现场，从飞机残骸和飞行员的尸体上确定是某大国的军用侦察机。挪威向某大国抗议，该大国予以否认。后来挪威找到了飞机上的黑匣子，分析了黑匣子记录的数据，揭示了真相。一个大国在铁证面前不得不承认错误。黑匣子到底是什么？其实“黑匣子”是一个很普通的名字，它的真名很普通:飞行数据记录器。它是一种存储飞机飞行情况的仪器，在未来需要了解飞行情况时，可以通过回放设备进行发布。在一个盒子里，安装了磁记录装置，可以实时记录飞行员说了什么，飞行员的机外通讯和飞行数据。一般能保留飞机出事前30分钟的各种信息。这样就为事后的故障分析提供了方便。最早使用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生第一起军机事故。未来，随着飞行事故的增多，迫切需要一种研究事故原因的仪器。二战期间，飞行记录器被正式用于军用飞机上。战后开始在民航飞机上使用。早期的记录方式比较落后，采用机械记录方式，在相纸上记录。磁记录发明后，变得方便可靠。那为什么飞行记录器被称为“黑匣子”？原来，为了保证这种设备在飞机出事后不会损坏，专门为它做了一个结实的盒子。这种箱子耐高温(600 ~ 800℃)，耐高压(1吨)，不怕腐蚀。它是由金属材料制成的。事实上，这种金属制成的“黑匣子”并不黑。“黑匣子”不是根据其本身的颜色命名的，而是人们在空难中将其视为不祥之物，因此命名为“黑匣子”。[编辑本段]黑匣子安装位置黑匣子一般安装在飞机尾部。因为，通过对多次飞行事故的分析，科学家发现飞机的尾部不容易损坏，所以在尾部安装了黑匣子。[编辑此段]黑匣子简介空难发生后，飞机经常解体，甚至被火烧毁。人们去现场救援的时候，总会找一些大家都很熟悉名字的东西。对了，这就是被称为空难“证人”的黑匣子。可以为调查人员提供证据，帮助他们了解事故真相。其实黑匣子一个是飞机上的记录仪器，一个是飞行数据记录仪。可以记录高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速度、油耗、起落架收放、格林威治时间，以及飞机系统工况、发动机工作参数等飞行参数。另一个是驾驶舱语音记录器。它其实是一个无线电通话记录仪，可以记录飞机上的各种通话。这个仪器上的四个音频轨道记录了飞行员与地面指挥机构的对话、飞行员与副驾驶的对话、机长和空姐对乘客的讲话、威胁、爆炸、发动机异常声音以及驾驶舱内的各种声音。黑匣子可以为调查人员提供飞机出事前各种系统的运行情况。由于空难发生在短时间内，有时飞行员和所有乘务员同时遇难，调查事故原因会非常困难，而飞行数据记录仪可以为人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间飞机的飞行状态和机上设备的工作状况。驾驶舱语言记录仪可以帮助人们根据机上人员的对话分析事故原因，从而对事故做出正确的结论。为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温火焰，黑匣子的外壳有厚厚的钢板和多层隔热和防撞击材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的地方，也就是坠机时最不容易损坏的部分。飞机失事时，黑匣子可以承受1100摄氏度的火焰中30分钟的烧烤，2吨重的物体5分钟的挤压，以及数月的汽油、机油、油精、电池、酸液、海水的浸泡。即使有这种保护，黑匣子在一些空难中仍然受损，因此国际航空机构制定了更严格的标准，记录介质从磁带改进为静态存储记录器，可以承受更大的冲击，类似于计算机中的存储芯片。其实黑匣子不黑。为了方便人们寻找，它被涂成亮橙色。也许人们认为里面储存的东西对飞机事故的鉴定意义重大。太神秘了，他们用了这样一个同样神秘的名字——“黑匣子”。