新上市的第11代思域HEV怎么样？还能继续畅销吗？
解读。总的来说，混动方式很容易区分，基本上可以通过电池输出的大小来确定。传统燃油汽车的电池拥有者
受制于12V电压瓶颈，只能满足整车供应大灯、多媒体等一些基本电器。轻混车型进一步将上限提高到48V。优点是在车辆起步非常耗油的阶段，电机可以带动车辆行驶一定的距离。
车辆的燃油经济性有了一定程度的提高。强混远超12V，大部分电压可以定位在100V。
200V之间，可以使用纯电机来满足车辆的短途行驶需求。对于HEV车型，车辆的加速性能和最大速度取决于电机扭矩、输出特性和最大转子转速，而电
机器效率对油耗有很大影响。
第二，因此需要高扭矩、高输出、高效率的电机。在最大电机速度下，转子是坚固的。
温度已经成为一个问题，因此需要采取措施来降低转子应力。此外，较高的电机输出伴随着电机发热。
因此，需要冷却系统来确保稳定的驱动力。与其他厂家的系统相比，可以用几组齿轮和MG1、MG2电机实现无级变速，可以充分利用。
发动机的扭矩。在非插电式混合动力车中，用小电机成本可以很低，但它受到MG2电机速度的限制。
然而，在车辆的初始阶段很难提供足够的扭矩。这套系统设计的初衷更多的是考虑省油和成本
苏。
让我想起AutoPMD微信官方账号的一篇文章，核心是展示主流品牌HEV的电机性能。客观上也反映出
目前，有几家制造商仍在投资HEV研发。除了今天讨论的i-MMD串并联，很多品牌也发布了各种。
各种运动系统。自主品牌中对HEV研究最透彻的是广汽集团，它也是与田亮的合资企业。
同时，开发了功率分流和串并联混合动力系统。
你也可以在文章中知道一个很明确的信息，i-MMD右上角的篮筐使用的电机功率/扭矩是
目前最强的HEV技术。
第三，思域秉承本田的挑战与创新精神，是始终搭载本田尖端科技的明星车型。因为iMMD技术可以提供更充沛的动力，这与思域本身的运动定位不谋而合，我就不重复思域的历史了。
网上有很多关于思域和他的可变气门升程技术的视频。
那么这款搭载在11款思域e:HEV上的第四代i-MMD技术有哪些亮点呢？首先，采用阿特金森循环。
该模式将发动机热效率提升至41%，峰值扭矩平台更宽，因此整个系统在机械耐久性上更有保障。
障碍；同时还拥有与纯电动车同级别的大功率大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩。
315N·m，可以随时随地应对加速需求。
高能也节能，综合油耗4.39L/100km，“历史低”。
以市场上应用最广泛的并联混合动力系统为例。电机位于汽油发动机和变速箱之间，电机和发动机之间。
齿轮通过电控离合器连接，电机和变速箱也通过电控离合器连接。这种方法可以实现联合驱动和纯发动机。
电机驱动，纯电驱动，驱动发电机发动机用电机发电，制动能量回收发动机停机，电机发电，
空闲发电和其他功能模式。这样为了减小动力总成的横向尺寸，电机一般都是盘式电机，是最大的。
功率有限，但与传统的P1并联模式相比，如IMA科技早期搭载在思域上，电机的工作方式为P2模式。
易于实现纯电驱动，节油率高。
第四，在混合动力驱动模式下，车轮是机械解耦的，而不是由发动机直接驱动。为了实现最佳的发动机工作燃烧
节油，根据车辆需求功率和发动机输出功率调整驱动电机的工作点位置，同时监测电池SOC。
定期给电池充电和放电。如果整车动力需求大，发动机输出功率无法满足，电池放电会驱动电机补充。
脚的力量。否则，发动机输出的多余动力会给电池充电。马达和引擎同时工作来驱动车辆。此时，调整发动机和驱动电机的工作点，以便
发动机在最佳燃油经济性区域工作。其次，通过切换模式提高燃油经济性，有纯电动和串联两种。
在两种模式之间，i-MMD采用间歇式混合动力策略，即电池部分参与。
电源，这样的战略车在低速/低负荷工况下，与没有模式切换的工况相比，系统效率最高可提高50%。IMMD阿特金森循环发动机使用两种不同的凸轮，以确保最佳的动力和经济性。
五、总的来说，权力
性凸轮用于起动条件和高扭矩条件下，而经济型凸轮用于正常行驶条件下。此外，还有两种方式。
凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环的切换。经济型凸轮的进气门开启时间延长。经历
气门关闭较晚时，进气冲程吸入的一部分气体在压缩冲程排出，产生膨胀比大于压缩比的阿特金森。
循环的效果。不可否认，国内很多混动技术都是基于本田的混动技术，优化组合，仔细观察配置。
可以猜个一二。虽然有各种形式的混合。
种类很多，但不变的是借助电力对整车进行改进。
输出效率，适合用电驱动时，需要大功率配合工作时。
第11代思域e:HEV的到来，弥补了销量王思域没有混动的空白，对手也没有第一代强大。
第11款思域e:HEV动力如此强劲，其2.0L阿特金森循环发动机和高扭矩电机的组合势必会成为更多人的追求。
年轻人的最爱，因为别忘了，这种制度的经济效率也高到恐怖。