沙船概述

第一，船型特殊。它有一个方形的头，一个方形的尖，一个平底和一个浅吃水。其长宽比大，具有宽、大、平、浅的特点。这种船不怕沙滩，可以在沙质海底的海域航行，也可以在江河湖泊中航行。沙船底部可以坐在沙滩上，不怕搁浅。在风浪中也很安全。尤其是风向和潮汐方向不同时，由于底水位较浅，受潮汐影响较小，更安全。

二是近海航行性能优越。沙船有许多桅杆和帆，所以它能逆风航行，在海洋上航行。沙船上的大桅杆和高帆有利于风力。此外，它吃水浅，阻力小，可以在海上快速航行。沙船不仅能顺风行驶，还能逆风行驶，甚至逆风行驶，适航性好。沙船航行性能好，七级风能航行无阻，经得起风浪，所以沙船能航行很远。

第三，载重量大。一般记载的运砂船载重量为4000至6000石(约500至800吨)。也有说沙船的载重量是2000到3000石(约250吨到400吨)，元朝的海船是89000石(1200多吨)。1.沙船的缺点是受水面积大。因为弓是平的，所以速度慢。所以在船体中间两侧安装水板【腰骆驼】，船头两侧安装水木梗，船尾挂一个太平筐【遇到风浪天气，会放在石舟上】，大大增强了稳定性。特别是装上篷布后，原有的逆风航行能力增强。这样的沙船在七级风的情况下依然可以安全行驶。

2.沙船破浪能力差，在内河运输中具有运输量大的特点，能适应岸滩登陆的特点。然而，它在远洋运输方面表现出很大的弱点。元朝政府从长江流域调集900多艘沙船组成的船队进攻日本，在日本西部海域遭遇台风后几乎全军覆没。此后，日本人称台风为“神风”，由此而来。所以一般用于内河运输，在远洋航行的特殊季节作为运输补给船。

由于上述特点，沙船被广泛应用于内河的民用运输，沿河两岸都有沙船的踪迹。在郑和下西洋期间，郑和船队中的宝船是以沙船的形式出现的。与此同时，郑和宝船在南京的宝藏造船厂建造，这里的船只大多以沙船的形式建造。

沙船在中国由来已久。清朝道光年间上海的沙船有5000艘，估计当时中国的沙船总数在10000艘以上。沙船在中国航运史上扮演着重要的角色。

参考资料:

“神风”是现在的台风。据史料记载，1274，10年10月20日，元朝与日本的“文永之战”已经到了白热化的阶段。元军分两路在日本博多湾登陆，日军大败。元军趁机追击，但因副司令刘福衡在追击中中箭受伤，攻势减弱，天色已晚，元军停止了进攻。

当天晚上，元军召开了军事会议。大部分将领认为形势不利，很多人高估了日军数量，国内又没有派出援军，主张撤退。于是新都下令撤退，但不幸的是，在撤退的当晚，一场台风突然来袭，浩浩荡荡的元军被狂风完全吞噬...在这次远征中，元军损失654.38+0.3万余人，大部分不是阵亡，而是死于这场风暴。结果，元朝一直不敢贸然对日本发动进攻。日本人相信这个台风是上天拯救的，所以崇拜它，称它为“神风”。这就是二战时期军队中“神风突击队”名称的由来。