日本车的起源、过渡和繁荣:日本有一辆特斯拉(6)
三菱和斯巴鲁两家汽车公司分别生产了纯电动汽车柯尔特和R1e，并邀请政府官员、技术官僚甚至美国汽车工程师协会的代表到公司的试验场体验。作为姿态，东京电力公司一次性向斯巴鲁公司订购了65，438+000辆，将于2006年交付。
在这些政府官员中，神奈川县知事(相当于中国知事)松泽茂文(Shigefumi Matsuzawa)选择成为斯巴鲁R1e的车主，并决定在神奈川县实施最激进的电动车补贴政策。松泽茂文一直认为，纯电动汽车不是科幻小说，完全有可能改变世界。
在三菱和斯巴鲁之前，松泽重文已经体验过两款纯电动车。这两款车彻底改变了他对纯电动汽车的态度，是由离神奈川不远的东京庆应义塾大学的清水博士设计制造的。
如果历史回溯到2003年左右，清水博士应该能和马斯克成为好朋友。他们对于纯电的想法惊人的一致，同时也没有人怀疑抄袭他们的想法。
清水博士的偶像是福特先生，但他的想法与马斯克惊人地一致。清水博士认为，拥有极其强劲的动力，超过极限速度，可以有效提高汽车销量。正因如此，清水博士成立的公司一直以打造高性能电动汽车为使命。在实际操作中，更倾向于先推出性能强劲的高端纯电动汽车，吸引富人和官僚的眼球。
对福特先生的崇拜体现在清水在设计汽车时也选择用字母命名汽车。清水在1978设计了第一款纯电动汽车，命名为A型..这是一辆改装过的斯巴鲁Leone。清水在前轮上有一个铅酸电池和两个电机。
清水的第二辆车是一辆摩托车，命名为Model B，采用标志性的轮毂电机驱动系统——集电机、能量再生、机械制动、轮毂轴承和传动装置于一体，最大限度地减少机械损失，减轻重量，增加空间。
在积累了这些经验之后，清水博士希望设计出一款可以量产的纯电动汽车。当时人们对纯电动汽车已经有了先入为主的观念。为了更好地说服市场，清水博士决定打造一台“梦想机”，不仅性能优越，操控出色，周转率高，影响了一批有钱有势的人。
日本科技公司(名字就是这个)表示出了兴趣，拿出400万美元资助清水设计一款可以秒杀所有内燃机车的纯电动汽车。
2003年，清水博士设计了KAZ电动车。这辆车现在看起来特别奇怪，但是背后有很多思想。
KAZ在《清水博士》中编号为G。概念车延续了清水博士的特点，每个车轮都集成了一个电机。当时的电机主要是钛铁做的，每台电机的功率是55千瓦。如果按照常规方式设计汽车，最大四个车轮只有220千瓦和295马力。
清水无法接受这样的表现，于是决定在这款概念车上再加四个轮子(马达)，最终设计出一个八个轮子的庞然大物。由此，KAZ的动力输出达到了440 kW，整车接近590 HP。不过整车长度也达到了6.7米。
不过八轮也给转向带来了不少麻烦。这辆车的设计被一家意大利公司接受了。因为车轮与电机集成在一起，所以转向需要连接到平行四边形悬架上。正因如此，KAZ的前四个轮子主要用于转向，第三个轴是固定的，第四个轴在移动时可以稍微转动，这样就解决了转向问题。
这款车生产出来的时候，清水博士自信满满。只有G型车。福特从A型车到T型车生产了20多种汽车，清水可以在T型车之前开发电动汽车..
KAZ的表现已经超出了人们的预期。零速加速仅需7秒，最高时速365，438+065，438+0 km/h，65，438+000 km/h巡航，一次充电可行驶300 km。清水希望在短时间内将续航里程提高到600公里。
然后清水拿着车去了底特律车展。清水以为只要有超过100的订单，KAZ就可以以40万美元的价格量产。可惜KAZ最后只拿到了两单。
这种情况让清水很不高兴，但也没把他打倒。相反，他认为KAZ的糟糕表现是由于其对传统内燃机车缺乏绝对的克制，以及其非常规的造型，因此他决定打造一款加速更快、最高时速超过400 km/h的汽车，以打破合法汽油车在街道上的最高速度记录。
第二年，清水升级了KAZ，升级后改名。由于这款车是一款锂电池车，清水决定将首字母E-Li-I-Ca合并成Eliica这个名字。
KAZ超过6米的车身给驾驶带来了一定的难度。在Eliica上，清水压缩到5.1米，重量控制在2.4吨左右，座位由8个减少到4个。为了减少风阻，车身上设计了大量的流线型设计和风洞，同时前门向前，后门向上，有鸥翼门。
电池采用80节电池，在日本100 V电压下充满电需要100小时，为了保证动力，并没有减少车轮数量。相反，为了配合更小的车身，轮毂做了缩小，车身做得更低，从而获得更好的空气动力学和稳定性。电机升级到60千瓦，总功率提升到480千瓦和644马力。
为了更有针对性的针对传统内燃机车？，Eliica推出了两个版本，极速版和加速版。速度版主要是打破汽油车最高限速的记录，最高时速达到370 km/h，续航里程200 km。加速版最高时速190 km/h，续航320 km。
可以说，这种车完全符合“梦想车”的名字。当时这款车的性能影响了很多人对纯电动汽车的看法，包括日本政客。除了松泽茂文，日本首相小泉纯一郎、东京都知事石原慎太郎、日本皇太子都体验过这款车。
遗憾的是，尽管性能强大，但Eliica夸张的造型并不实用，高昂的成本也没有打动以保守著称的日本消费者。如果这款车诞生在加州，我相信会是另外一种情况。
即便如此，Eliica还是完成了纯电动汽车对日本消费者的启蒙，许多深受其影响的政治家也开始关注纯电动汽车的发展，并忙着准备制定纯电动汽车的发展战略……
本以为会借东风崛起的三菱和斯巴鲁，意外被日产抄袭。为了与丰田和本田竞争，日产决定专注于开发纯电动汽车...更神奇的叶子即将登场。
身材？|?来自网络
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。