巴西航空公司的辉煌历史
早就听说巴西有一流的飞机制造技术和支线飞机。然而，长期以来困扰记者的一个问题是，巴西和中国同属第三世界国家。除此之外，成立于1969的巴西航空公司，成为世界四大航空公司之一，只有35年的历史。是什么支撑着如此强劲的发展？随着采访的深入，谜底逐渐揭晓。巴西人造飞机的历史可以追溯到上世纪初。随着第一架飞机的研制，虽然在技术上还不成熟，但已经具备了巴西航空技术的雏形。随后，巴西在联邦政府中设立了航空发展局，开始制定国家发展航空的大政方针和计划。在此前提下，巴西政府成立了航空科研机构，以落实政府发展航空的政策和计划。
在几十年积累的基础上，1966出现了第一架真正意义上的飞机——先锋，两年后首飞成功。1969年，巴西联邦政府最终决定正式成立巴西航空工业公司，巴西政府持有96.5%的有表决权股份。所以这是一家国有公司，辅以少量私人股份，所以本质上是一家国家控股的公司。
巴西航空工业公司成立后，在最初的25年里，通过与拥有先进航空技术的外国航空公司合作，可以说从引进专利技术到开发自己的专利技术，从购买其他航空公司的生产许可证到向其他航空公司发放许可证，有了质的飞跃。最值得注意的是CBA-123，1987研制成功，1990测试成功。虽然由于当时航空市场不景气等多种因素未能成为正式产品，但巴西航空工业公司通过该项目实现了重大技术突破，积累了丰富的经验，为后来支线飞机的成功奠定了坚实的基础。进入20世纪90年代后，世界民航市场随着经济萧条而萎缩。巴西政府认为，巴西航空工业公司的发展需要根据国际市场的变化和公司的实际情况重新制定，产业结构需要大幅度调整。1994 12巴西政府颁布法令对巴西航空工业公司进行私有化。巴西最大的投资财团控制着该公司60%的股份。1999还与当时的法国航天集团(现变更为欧洲集团)实施战略联盟，向其出售20%的控股权。该财团包括EADS、达索飞机公司、泰雷兹等著名公司。巴西政府拥有1.45%的黄金股份，据说目前已经减少到0.8%。除了巴西航空工业公司的“生死牌”，已经全部交给企业。需要强调的是，法国航空航天集团入股巴西航空工业公司表明，欧洲航空界对巴西航空工业的前景充满信心，支持发展高科技产品。
已经私有化的巴西航空工业公司分别在纽约证券交易所和巴西圣保罗证券交易所上市。巴西航空工业公司总裁兼中国首席代表管东科坦言，私有化引起了管理理念的变化，从技术导向到现在的客户导向；而且私有化后资本的注入就像给企业注入了新鲜血液，赋予了企业无穷的活力，这无疑促使巴西航空工业公司进入腾飞时代，进入全球航空巨头的行列。在对航空市场进行调查和分析后，新的高层决策者做出了果断的战略决策，全力发展支线飞机。他们主推ERJ145喷气式支线飞机。ERJ145是系列双发涡扇喷气支线飞机。事实证明，公司高层的决策是正确的，是有远见的。自20世纪90年代中后期以来，世界航空市场对支线飞机有着巨大的需求。由于50座级ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场研发制造的，因此成为满足支线运输市场的最佳机型。到今年，ERJ145的销量已经达到800辆。
巴西航空工业公司在分析市场细分时发现，在客机市场中，70座以上和100座以下是有待开垦的处女地，也避免了与波音和空客的竞争。于是在1999年6月，开始了巴西航空工业公司170/190系列的研制，这个系列是70-110客机。不出所料，2001 1一下线就受到了市场的欢迎。事实上，巴西航空工业公司170之所以如此受欢迎和关注，不仅是因为它弥补了市场上的空缺，更重要的是它的人性化设计在各方面都堪比最先进的飞机。2000年5月，一架ERJ 145支线飞机在中国六个城市进行了飞行表演。这是第一次在中国的蓝天上看到巴西制造的飞机。中国人对其灵活的操控性能、良好的经济性能和宽敞明亮的客舱印象深刻。同年9月25日，随着中国川航订购的首批5架ERJ 145飞机交付，巴西飞机正式进入中国市场。5438年6月+2002年2月，由巴西航空工业公司、哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、哈飞航空工业有限责任公司共同组建的哈尔滨安博威飞机工业有限责任公司正式宣告成立。巴西航空工业公司非常希望用自己的性能优异、成本低廉的支线喷气飞机帮助中国拓宽支线航空的发展。这是中国首次以合资形式与国外先进民机工业企业合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，不同于与波音、空客合作为其生产零部件的模式。而是引进航空制造业的整机技术组装生产ERJ 145系列涡扇支线飞机，销往国内和部分国际市场，并提供全方位的技术支持和售后服务。产能24架/年，合同期15年。2003年6月65438+2月65438+6月，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ 145喷气式支线飞机首飞成功。2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司发布消息，向中国南方航空公司出售6架ERJ 145飞机。这份合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了中国航空公司的首单，成为黑龙江省实施战略合作振兴东北老工业基地的首个成功项目。
中国的飞机市场对全球飞机制造巨头有着非同寻常的诱惑。据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的全球第二大航空市场，支线飞机将是中国民航新的增长点。巴西航空公司非常看好中国的支线航空市场。在分析了支线飞机在整个国际飞机市场的市场份额后，坎托克认为中国的支线飞机市场潜力巨大。CEPA的实施，内地城市之间的沟通，西部大开发，航空淡季，都凸显其优势。几年前，支线飞机的概念在欧美国家兴起。目前，中国航空市场的变化符合这一国际趋势。据预测，到2020年中国将有396架支线飞机。这个巨大的市场是巴西航空公司的目标。
巴西航空工业公司和AVIC在哈尔滨成立了一家合资企业，成立于2003年6月5日至10月。在过去七年的合作中，双方都非常满意，非常成功。这次合作不仅是两家企业之间的成功合作，而且在航空制造方面也非常成功。更重要的是，巴西和中国是金砖四国中的两个发展中国家，这也是非常具有代表性的成功合作模式。因为市场结构发生了变化，当时的燃油价格是每桶18美元，现在燃油价格已经到了84美元。由于燃油价格飙升，新一代飞机进入市场，如E190，更舒适、更环保、更节能、更高效，航空公司将重心转向E系列飞机，给E25飞机订单带来挑战。在与中国合作伙伴讨论后，我们实际上打算在中国组装E190飞机。类似的项目需要政府和相关部门的批准才能在国内组装。去年年底，我们向中国政府提出了类似的想法。由于种种原因，目前还没有给我们一个明确的答复，我们还在等待。不管怎样，我们对合作很满意。即使在今天，现在的合作也可以说是合作的典范。无论如何，巴西航空公司对中国市场充满信心。除了E190，还有E191飞机，也卖公务机。这两个市场非常巨大。