超历史

丰田2JZ-GTE在1991日本泡沫经济巅峰时期来到这个世界。当时日本的汽车工业、现金等物资大量消耗，从狂野的中置引擎跑车到惊艳的中置引擎微型车，也造就了日系车的“黄金时代”，2JZ更是乘用车中大型、坚固、耐用的直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”汽车退出市场，20世纪90年代过度建设发动机项目的资金已经失去。不过令人不解的是，既然大家都很强，为什么只有丰田Supra的2JZ发动机成为传奇？

虽然人们习惯说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田最早在阿里斯托斯3.0V轿车(雷克萨斯GS的前身)上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ和1990 1JZ-GE(一款2.5升直列六缸自然吸气发动机)属于JZ发动机家族，后者多用于许多汽车，包括Chaser、Cresta、Crown和马克2号(锐志Mark X的前身)。

此后不久，出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE车型使用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖，高流量喷油器，以及压缩比更低的凹形活塞，可以使发动机承受更大的压力增加。2JZ-GTE的发动机代码解释如下:

JZ-代表发动机系列。

g代表面向性能的双顶置凸轮装置

t代表涡轮增压。

e代表电子燃油喷射

由于当时日系车企之间的“君子协定”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra中体现为280马力的功率，但实际上在美规A80 Supra中可以产生320马力和427n·m的扭矩。虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但仍然成为了一股不可忽视的力量。

自丰田出厂以来，2JZ-GTE一直是一款非常特别的发动机，但如果进行调整，它将从一种“特别”的状态变成一种完全“超自然”的状态。2JZ-GTE之所以在改装市场这么火，是因为它的实力。它的材质极其坚固，七个主轴承可以牢牢固定曲轴，锻钢曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，机油泵和水泵可以承受“突变”而不失效，它还可以承受巨大的气缸压力，锻造连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味着即使它的容量增加了1倍，也不用担心。其实大部分改装车厂都认为2JZ-GTE本身可以轻松承受800马力，有些改装车通过更多的努力可以达到1000马力以上。

需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是特别困难。据我所知，大部分高功率的2JZ-GTE都会通过改变进排气，更换巨大的单涡轮，安装更大的前中冷器，用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路来实现更强大的动力。最重要的是，2JZ-GTE只要不是任性的“变魔术”，总能保持良好的稳定性和耐用性。所以即使诞生了28年，这款传奇发动机的热度也一直保持着领先优势，热度很难消失。

同期大部分日系车都很强，只有2JZ-GTE成为传奇，这不是因为其他厂商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰了。就像当年让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机一样，日产在它的基础上增加了VQ和衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性和可负担性都远远落后。