大发汽车公司的大发发展
1986年，天津汽车集团决策层根据国情，重点发展出租车和私家车市场，以技术转让的方式从日本丰田旗下的大发汽车公司引进了Cha-rade轿车的制造技术。当年，第一辆李霞两厢车生产出来，填补了中国经济型轿车市场的空白。从那时起，李霞就一炮而红，并在很长一段时间内成为中国经济型轿车市场的主导车型。投产20年来，李霞轿车总产量达到654.38+0.54万辆，市场占有率超过654.38+0万辆。
李霞的成功一方面来自中国提供的巨大市场，另一方面大发汽车技术平台提供的优异性能也功不可没。大发汽车公司是日本第八大汽车公司，但它的历史甚至比著名的丰田公司还要长。
在中国畅销的李霞原型车夏利在大发汽车已经停产。大发汽车的主力车有MI-RA、MOVE等车型。米拉从1980开始销售，累计销量370万辆，MOVE从1995开始销售，累计销量206.7万辆。此外，一些小型商务车也很受欢迎。
华力和泰瑞在中国挫败了大发汽车。
大发汽车公司是小型车领域的专家，但在汽车的投资规划上还是比较谨慎的。在中国市场，大发早在20年前就开始与中国企业合作，但20年过去了，这种合作并没有太大的起色。
1984年，大发汽车与天汽签订了微型商用车HIJET的技术许可合同，天汽开始生产微型商用车华力。但这款车型在中国市场并没有得到认可，在激烈的市场竞争中败给了长安、哈飞等其他国产微型车品牌。
在1986期间，大发将李霞的技术转让给天齐。没想到，李霞在中国市场大放异彩，李霞的巨大成功让大发有点坐不住了。虽然在技术转让上受益匪浅，但毕竟不是大发汽车的品牌。
于是，大发通过丰田与一汽的合作，于2003年与一汽华力(天津)汽车有限公司签订了技术许可合同，以达里奥品牌在天津生产，并通过一汽丰田的销售网络销售。然而，由于定价过高，被丰田和大发寄予厚望的小型SUV特瑞在中国市场遭遇惨败。从5438年6月到2005年8月，一汽丰田特瑞的销量仅为252辆，与同期相比下降了70%以上。无奈之下，丰田最终决定在中国停产。
严格来说，华立和特锐在中国市场的亏损与大发没有直接关系，但这些车型毕竟都是大发的，它们的失败无疑会对大发的品牌造成负面影响。这显然是大发的决策层不愿意看到的。
大发汽车将与一汽合作造车。
李霞的成功和特瑞的失败让大发意识到，如果不把与中国企业的合作提升到资本合作的层面，大发很难在中国市场取得成功。同时，大发的海外扩张战略也促使其下定决心。自20世纪90年代初以来，大发一直在马来西亚和印度尼西亚制造汽车。然而，大发汽车公司来自海外的销售收入不到总销售收入的20%。相比之下，日本最大的小型汽车制造商铃木汽车公司的海外销售收入占总销售收入的63%。大发的计划是到2009年，使大发的海外销售额占总销售收入的一半，大发最大的海外增长可能来自中国。
所以从去年年底开始，大发明显加快了进军中国的步伐。2005年底，日本大发汽车工业株式会社与一汽集团恢复合作，在吉林省吉林市与一汽吉林汽车有限公司签署合作协议，在吉林生产销售大发品牌小型多功能乘用车。
根据协议，一家制造车身零部件的合资公司于4月在吉林成立，名为“一汽大发汽车(吉林)车身零部件有限公司”。大发汽车工业公司将为中国市场设计外形新颖、安全性高、性价比优异的“紧凑型”微型客车。作为一汽吉林汽车有限公司的主导生产车型，该车型计划于2007年第二季度投产。