Q5 coupe，途观X，e-tron coupe等。大众集团今年推了这么多轿跑SUV吗？
主打SUV的奥迪Q5变成了油腻大叔？急需改头换面
毫无疑问，奥迪Q5是第一款深度布局国内豪华中型SUV市场的车型。随着奥迪国产化战略的大踏步前进，第一代Q5于2009年底正式国产(也是Q5历史上第一代车型，代号8R)。与此同时，宝马X3仍在为其高价进口身份带来的麻烦而挣扎，两年后，国产GLK(GLC的前身车型)在质量控制方面未能保持应有的水平。所以，很长一段时间，Q5都是豪华中型SUV中孤独的主人。
代号为8R的第一代奥迪Q5于2009年6月首次在中国推出。
但是，即使是当年国产的Q5，也需要优惠后接近40万的落地价。想必很多当初买得起Q5的车主都成了高净值人群。不可避免的，我们对Q5的印象会停留在过去的小老板和资深车主，以及他们克己、沉稳、不张扬的集群调性上。
只是在全球汽车消费年轻化的浪潮下，很多车型都走上了年轻化的道路。第二代奥迪Q5国产后，走了一条非常稳妥的路——加长加“L”，同时被迫开业尝试轿跑路线。此前国内媒体曝光了Q5？Sportback的假谍照，试着说惊喜就很惊艳了，这就像于庆飞老师转型唱歌跳舞。
但是如果你坚持说Q5呢？Sportback的出现完全出乎意料，也不一定是真的。毕竟有Q3 coupe做先例，手法也很像。也是被网友戏称为“一刀几万”的切割方式，切掉尾部多余的“脂肪”，换来更流畅的视觉线条和更低的风阻系数。谍照中的Q5？Sportback的网络操控和之前的Q3？Sportback的做法也差不多，蜂窝运动中的中网是最适合coupe身材的设定。
Q5？Sportback海外路试谍照
值得一提的是Q5？Sportback之前在海外也曝光过路试谍照，毫无疑问会是全球车型。只是按照现有的2020奥迪新车规划，Q5什么都没有？Sportback的赛程预计在国内无论多快，都是明年初。
大众集团挥舞整形手术刀，一批漂亮的轿跑SUV投放中国市场。
布局suv产品线后，在SUV战略上落后半拍的大众集团全力出击轿跑SUV市场。除了即将上市的街车奥迪Q5两厢SUV之外，短时间内在中国已经推出了Q8、Q3 coupe、途朗X和谭跃X四款轿跑车型。
车型1:奥迪Q8
众所周知，号称轿跑SUV的奥迪Q8其实并不太像轿跑。Q8在外观上与其竞争对手宝马X6和GLE不匹配。Coupe做的这么彻底，还不是有动力驾驶和通讯的车。本质上，Q8还是属于老板车。从定价上来说，不是一般年轻人能接触到的存在？。奥迪可能会脱下只为油腻老板和正经大叔服务的标签，让更多人知道它的青春活力。
车型二:一汽大众奥迪Q3轿跑
事实上，奥迪决定推出一款新的coupe，并针对Q3这样一款消费群体非常年轻的车进行国产化，这并不奇怪。相反，宝马X2也选择将同级的个性化产品本地化，奔驰GLA也转变职能，专注于个性化市场。总体来说，BBA的布局还是一样的默契——稳中失位双线并行。
车型三:上汽大众途安x。
如果说途乐是大众为了试探高于丰田汉兰达的中大型7座SUV市场而投放的产品，那么途乐X则是针对UR-V/冠道以上的中大型5座产品。其实途胜X的落地价格并不比UR-V/冠道贵，这也说明了大众对轿跑SUV市场的决心。
车型四:一汽大众谭跃x
此前，一汽大众在中型SUV上一直有产品空缺。作为大众中型SUV市场的重要拼图，谭跃在上市后不久就持续稳定在月销万辆以上的水平。今天，更年轻的谭跃X首先登场，这是大众在中国市场的第一款中型轿跑SUV。
众所周知，Q5？Sportback的前身是Q5L，国内月销量1万辆。借着奥迪在中国无与伦比的品牌光环，奥迪Q5L其实是一款务实好用的车。为什么进一步推出Q5？Sportback？或许这反映了奥迪对以中国消费者为首的新贵消费能力的信心。(在奥迪去年的全球销量数据中，中国市场占比超过37%)。
但我们不要忘记，除了豪华品牌的目标客户，普通合资品牌的用户也有这类需求。事实上，SUV couping的策略几乎贯穿了大众集团今年和去年的整个汽车品牌，从途昂到途昂X，从悦到悦X，再到斯柯达的Kodiak GT，再到西雅特海外的福门托尔。年底还会有基于途观中期改款的奥迪e-tron和途观X的国产Sportback车型。除了西雅特Formentor，其他车型都可以在国内买到。
美丽的福门托座位？库普拉
美丽的福门托座位？库普拉
将于今年8月上市的上汽大众途观X。
将于今年8月上市的上汽大众途观X。
乍一看好像没什么，但是你有没有想过，合资品牌，包括两田一产和各美系，在中国供应的都是coupe SUVs？或者换个说法，他们敢做轿跑SUV吗？下一个回答。
轿跑SUV是蓝海吗？在大众集团入局之前，它不是
先不说“轿跑SUV能卖得好吗”这个太现实的话题。，总裁想问大家是不是更喜欢轿跑SUV，而不是传统SUV。相信很多人都会回答“是”，这也证明了“美”也是一个卖点，但地球上的大多数消费者都不愿意多花钱买“美”。他们可能更喜欢在车里有额外的座椅加热和全景天窗，尽管这些功能可能是一个。
也许是因为它的个性，马自达是除大众之外唯一一个推出跨界轿跑SUV的品牌。毕竟，“美”也是马自达的主要卖点之一。另外丰田C-HR/逸泽勉强能算一个。原因很简单。在已经竞争激烈的汽车市场，为什么还要增加一个连能不能卖都不知道的“老祖宗(轿跑SUV)”呢？
不信？再来看看自主品牌试水轿跑SUV市场后取得的成绩:你可能对长安CS75非常熟悉。另外，但是你知道同平台的轿跑SUV吗？CS85的销量大概还不如前者的1/10。而吉利星月、哈弗F7X等车型，月销量也只有2000-3000辆。轿跑SUV没有爆款几乎是一种宿命。
轿跑SUV似乎注定要被叫好。
如果这是一种宿命，估计也只有大众集团敢违抗这种市场规律了。以2019为例，大众集团仅在中国市场就实现营业利润约340亿人民币，在中国市场的销量达到423.36万辆。如果说有谁最有信心在这些轿跑SUV上赔钱，那就是大众集团，从长远来看，这种尝试不一定会赔钱。
从数字上来看，当然大众集团销售的一系列轿跑SUV还未能做到不守法，但这一批轿跑SUV的定价策略还是有潜力可挖的。比如Q3？Sportback和谭跃X都是2.0T动力起步，但其常规车型都有1.4T版本。
电子创？sportback？是吗？向上？来了……
此外，在SUV产品同质化、功利化的今天，coupe SUVs的推出具有一定的“重塑品牌形象”功能，尤其是大众和奥迪，在中国市场发展较早，难免会有一些旧标签。
而如果只是对比2.0T的车型，Q3呢？一般sportback只比Q3普通款贵6000-10000元，而悦动大概贵1.0-2.3万元。可以说，如果未来都推出低排量版本，这些轿跑SUV还是有慢慢爆发的可能。
问题大概就解决了。为什么所向披靡的大众集团要在这么多级别的品牌线中同时填充轿跑SUV？
答案很简单，至少让年轻人觉得大众集团做的车有时候很好看。
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