从马自达百年看“顽固帝国”的百年变迁
转子、勒芒冠军、创驰蓝天、灵魂设计、压燃式发动机等。拥有百年经验的马自达在全世界拥有一批忠实的粉丝。与此同时，对燃油发动机和转子发动机的痴迷也让马自达在人们心中被称为“顽固”。今天是马自达建国100周年。让我们回顾一下马自达百年历史中的重要事件。
软木厂“发了大财”
马自达始建于100年前，最初是制造软木。那时候，它还不叫马自达。1920年10月30日，松田重次郎在日本广岛成立了东洋软木塞工业公司，从事酒瓶软木塞的生产。
历史总是惊人的相似，每一家汽车公司的创始人也都有着惊人的机械天赋，松田重次郎也不例外。1927年，在松田重次郎的领导下，东洋软木工业株式会社更名为东洋工业株式会社，虽然名称中减少了“软木”二字，但经营范围扩大了很多，随后开始进入机动车制造业，这也是马自达的雏形。
1931年，马自达出现，东洋实业正式推出了第一款机动车MazdaGo。虽然这只是一辆后部带有货斗的三轮摩托车，但它的出现也代表了马自达汽车制造历史的开端。也是在这一时期，马自达悄然进入中国市场。当时，“马自达小三轮”出现在江苏、上海等地区。
▲阿胡拉？马自达汽车
马自达这个词与马自达品牌创始人松田重次郎的姓氏相似。在波斯语中，马自达有更多的含义。古代波斯琐罗亚斯德教的最高神是阿布拉·马自达(阿胡拉？马自达)，马自达在波斯语中意为“智慧、理性与和谐”之神。可见，将公司名称改为马自达充满了松田重次郎的愿望。
叶澄转子打败了易转子。
随着时间的发展，人们的生活水平越来越高，三轮微型面包车已经不能满足人们的需求。因此，马自达计划推出乘用车。当时马自达的发动机技术还比较单一，车辆生产有很多技术瓶颈需要解决。
因此，当不成熟的转子发动机技术在日本出现时，马自达率先引进了这一技术，并通过多年的磨合和研发，在全球市场率先推出了搭载转子发动机的车型Cosmo。运动.
Cosmo？Sport拥有非常前沿的设计理念。虽然它的排量不到1L，但是功率将近80kW。这种动感的表现也让这款车在国际赛场上大放异彩，这也是马自达运动基因的延续和发展。
随后，旋转发动机给马自达带来了更大的惊喜。1991年勒芒第59届24小时，马自达诞生，打破了欧美汽车厂商对勒芒锦标赛的“垄断”，成为首个获得勒芒冠军的日系汽车公司。
赛车模特是马自达吗？787B配备了代号为R26B的四转子发动机，每个转子有三个火花塞。每个转子的位移为654cc，总位移为2622cc。最大输出可达900马力，最高转速可破万。也正是这种模式帮助马自达赢得了勒芒冠军。
可惜成功也是转子，失败也是转子。到现在，据说转子发动机的排量是1L，输出是2L，油耗是3L。是的，转子发动机的强大输出需要高油耗来支撑。随后，由于全球石油危机、日益严格的排放法规、零部件寿命等因素，转子发动机的发展受到限制，马自达为了继续发展转子发动机一度濒临破产。
坊间一直流传着一个笑话，说马自达陷入了卖车赚钱，耍花招，破产，继续卖车赚钱，继续耍花招，继续破产的怪圈。马自达“固执”的名字也来源于此。然而，幸运的是，马自达后来知道事情不可能完成，所以它推出了创造蓝天的技术。
内燃机中的“顽固”
随着汽车电动化时代的到来，许多汽车公司都推出了新能源汽车。按理说，马自达也应该加入这一潮流，但也许马自达一直保留着研究转子发动机的精神。创驰蓝天科技推出后，马自达对燃油发动机同样执着，开始玩黑科技。
马自达在几年前推出了一款采用压缩点火模式的汽油发动机SKYACTIV-X，它将汽油发动机和柴油发动机结合在一起，创造了一种既有优点又没有缺点的发动机。资料显示，2.0L排量的SKYACTIV-X最多能输出190Ps。油耗方面，马自达说搭载2.0L？搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3百公里油耗将达到3.3L左右，这个燃油经济性已经达到了混合动力的水平。
一项技术从诞生到量产都要经过时间的考验。虽然马自达的SKYACTIV-X发动机看起来很美，但目前搭载该发动机的车型仅在日本国内有售，远未进入中国市场。而且即使进入国内市场，SKYACTIV-X发动机能否“适应”国内的各种用车环境也是个大问题。
虽然SKYACTIV-X这个引擎在技术上吸引了人们的眼球，但是它的优势并不明显。也许马自达已经意识到这一点，表示将在2020年为中国推出新能源汽车。？
这百年的经历，不是一两句话能说清楚的。从最初的软木厂到汽车领域，再到坚持研究转子发动机的兴衰，以及众所周知的蓝天技术和压燃式发动机，马自达的历史可谓波澜壮阔，也可谓风雨飘摇。
今天，在一百周年之际，马自达再次站在汽车发展的转折点上。虽然我们不知道它会如何选择，但不妨碍我们祝福这位“老人”百年幸福，期待它能带给我们更多更好的选择。
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