淮西铁路的历史
道路于1933年冬勘测，1935年底竣工，1936年6月正式通车，造价450万元。1934+10月淮南铁路还在勘测阶段，铁道部明确认定为淮南煤矿专用铁路，并说明15年6月道路建成后，铁道部认为有必要恢复运营时，可按成本转为公有。至1937，建委将淮南煤矿及专用铁路移交淮南矿业道路有限公司经营，同时募集800万元商业股份，规定经营期限30年。1937年日军入侵，抗日战争打响。为了满足* * *军的战略需要，这条路被下令摧毁。1938年7月，淮南铁路全线沦陷，日军恢复铁路地雷。1941年，日军拆除了水家湖至裕溪口的一段轨道设备，将其移入水家湖至蚌埠的支线，与津浦路连接。1945年8月，日本投降，蚌埠支线被其破坏。桥上的枕木已经没有了，车站和其他建筑都被完全烧毁了。整个淮南铁路只有田家庵到水家湖27公里的线路。5月438+10月，由吴、胡伟忠领导的接收委员会开展接收工作。当时除了27公里的线路，还有6台机车，10的客车，253辆货车勉强能用。11接收后，淮南铁路局成立，吴任局长，胡伟忠、宁任副局长。水家湖至蚌埠段约61km。日据时期，水家湖到裕溪口一线被日军拆了建，后来就毁了，什么都没留下。在华中铁路管理委员会的协助下，该段线路的修复工作于1946年春开始，5月下旬完工，6月1日正式通车。
由于当时抢修仓促，只是为了维持交通，每次发大水都无法充分利用。冬季枯水期，启动改善加固工程，分别扩建和新建蚌埠和炉桥的房屋和公路沿线的房屋。1947夏季雨季前，改造工程完成，运行情况好转。从水家湖到合肥的路段长约70公里。其修复工作于1946年秋季开始，1948年2月开工，6月1948+00全线通车。至此，水化、蚌埠、水田三线已全部贯通，与津浦线联运发达。合肥至裕溪口段的轨道设备虽然搬到了水蚌线，但其路基仍能保持旧貌，破损较少，恢复起来并不太难。其轨道设备借用淮南矿业道路有限公司向加拿大订购，其余自行制造维修。
这条线在解放前基本通车。1949年6月，淮南、蚌埠相继解放，淮南铁路收归国有，还政于民。1949 165438+10月，根据铁道部命令，撤销淮南铁路局，并入蚌埠铁路分局。淮南线正线317.5km，站线152.4km，专用线38.1km，车站49座。开行客车13对，包括合肥至北京、合肥至成都直通特快列车和合肥至上海特快列车。20世纪80年代以来，在以华取东、打通第二通道的战略部署下，阜阳至淮南新线于1986年底建成通车。淮南铁路已成为第二通道建设的重要一环，在华东和安徽省四化建设中发挥着越来越重要的作用。
Xi铁路分局的历史Xi铁路分局于2005年3月18日由原Xi铁路分局和安康铁路分局合并而成。
新成立的Xi安铁路局位于陇海铁路西端，连接宝成、宝中、宁西、西康、沪通道。铁路线纵贯南北，横贯东西，覆盖陕西省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市的部分地区。是连接东西、连接南北的咽喉要道，是通往四川、重庆、云南的门户。该局营业线14条，其中干线10条，支线4条，营业总里程2757.09公里，延伸总长度4973.45公里。
其中电气化铁路全长2844.09公里，复线里程620.119公里。办理客运业务的车站共115座，其中专设车站1座，一等站3座，二等站5座，三等站36座，四等站68座，五等站2座。
辖Xi安、宝鸡、安康等各大、一等站。全球固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。
配备机车683台，客车1714辆，旅客列车35对，过境旅客列车，直通24个省会城市和4个直辖市。总体管辖派出机构安康铁路办事处，管辖Xi安机务段、安康机务段等55个基层单位，共有职工9.3万人。
Xi铁路局是西北地区乃至全国最重要的客货集散地和转运枢纽之一，在全国路网中具有重要的战略地位。根据《中长期铁路网规划》和国务院通过的跨越式发展战略，陕西省是中国铁路建设的主战场之一，将迎来新一轮铁路建设。
这包括十大建设项目:一是新建太原至中卫铁路，陕西境内346公里，投资72亿元。计划于2005年开工建设，2008年竣工。
2.新建Xi至平凉铁路陕西境内285公里，投资36亿元。力争2006年开工，2009年竣工。
3.建设安康枢纽、宝鸡枢纽、绥德铁路枢纽。安康枢纽将改扩建为安康站和安康东编组站。宝鸡枢纽将建设第二个客运站，改扩建编组站和货运站。
绥德站将形成区域路网枢纽。四、安康至武汉铁路复线，从安康枢纽出发，经陕西、湖北两省进入武汉枢纽。
陕西境内130公里，投资27亿元。建设始于2004年，计划于2008年完工。
5.郑州至Xi安客运专线，全长459公里。速度目标值为200km/h及以上。
陕西境内有新华山、渭南、临潼、xi安北等站。全线预计总金额390亿元，计划2005年开工，2008年竣工。
不及物动词Xi安铁路枢纽扩能工程，主要包括新建货运北环线、建设Xi安集装箱中心站、兴丰编组站改扩建、新建Xi安北站和Xi安站改扩建。七、陕北能源化工基地铁路支线建设，共两条支线，约62公里。
8.经延安的Xi至神木复线铁路，全长714km。计划在“十一五”初开工建设西延铁路复线，沈燕铁路复线力争在“十一五”后两年开工建设。
九。西延线扩能改造工程，总投资11.7亿元。2004年6月开工建设，计划2006年竣工。
十、Xi安通过安康至重庆铁路复线，从Xi安枢纽，通过安康枢纽，从大巴山出陕西入四川，引入重庆枢纽。陕西境内356公里，总投资91亿元。
已列入“十一五”规划。
伊淮铁路的发展历史是怎样的？江苏铁路发展有限公司，前身为“江苏宜淮地方铁路股份有限公司”，1989年4月经淮阴市计委批准成立，6月经淮阴市体改委批准开展股份制试点。是经中国人民银行江苏省分行1989、1990批准的江苏省首批股份制试点企业。
1993年2月，经国家体改委批准，同意继续规范股份制试点企业，并更名为“江苏新淮铁路股份有限公司”。1999 10、江苏省国有资产管理局批准江苏铁路有限责任公司接管徐州* * *、淮阴* * *、宿迁* * *持有的公司5882股国家股。
4532万股，占总股本的59.5%。09%。
2000年7月，公司资产重组后更名为“江苏铁路发展有限公司”，注册地址变更为南京高新技术开发区。2006年，江苏省委决定由江苏交通控股有限公司重组江苏铁路有限公司。
2008年4月，江苏交通控股有限公司划转至江苏铁路股份有限公司和江苏铁路工业集团有限公司，总股本665，438+006。6，470万股，占总股本的665，438+0。
34%。公司注册资本为9955。
97万元，流动资产规模2。82亿元，主要从事现代物流业。
本着“积极进取、稳健经营、务实创新、持续发展”的经营理念，构建了以铁路运输、江海航运、工程建设为主体的基本业务框架。现拥有11电力机车，配合有关方面承担大型综合能源企业神华集团铁路专用线煤炭运输任务；拥有四艘船，总载客量为2。
5万吨级船舶，从事江海散货运输业务；下属苏铁建筑工程有限公司，注册资本3000万元，具有市政、公路建设与养护、房屋建筑、铁路建筑等二级施工资质。
京张铁路修建的历史背景早在1899。俄国曾提出修建一条从恰克图经库伦、张家口到北京的铁路，但当时清廷不允许。1903年，商人李明和、李春先后邀请银行集资入股承建京张铁路，但银行以涉嫌外资渗透为由予以拒绝。另一个商人，张曦予，邀请商务办公室，被拒绝，因为它的含义不清楚。从此，没有人再提京张铁路商办。此时，政府开始出现在法庭上。当时内外铁路(1907更名为京丰铁路)运营良好，盈利可观。当时，时任直隶总督兼关内外铁路总经理的袁世凯提出利用关内外铁路的营业收入修建京张铁路。
按照袁世凯的计划，初期预算500万两白银，每年从关内外铁路收入中支出654.38+0万两，分四年拨付，80万两以上由关内相关铁路偿还。但最终预算超过700万两，他打算再申请购买车辆，办公费用从一期工程的营业额中上缴。不过后来资金到位，情况似乎更顺利。
1905年7月7日，也就是预算打完20多天后，詹天佑和总经理陈到天津汇丰银行存入关内外铁路营业收入，提取1400000元(合100万元)。随着工程的进展，预计的每年1万两白银已经不能满足工程的需要。袁世凯还要求在原有基础上每年追加30万两，仍由关外铁路收入盈余支付。1906收到的金额是白银15979.663。
京张铁路的历史背景京张铁路是中国第一条铁路，由詹天佑负责修建和管理。它连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200公里。1905年9月开工，1909年6月竣工。
它是中国第一条由中国人在没有利用外资和人员的情况下建成并投入运营的铁路。这项铁路工程是艰巨的。
现在是京包铁路线的第一段，也就是京包铁路。京张铁路被清政府封锁，被英俄等殖民主义者封锁，詹天佑被任命为京张铁路局总工程师(后担任京张铁路局总经理)。
2009年是京张铁路建成一百周年。现代的京张铁路是围绕旅游主题开发的，有关方面还将京张铁路申报为文物保护单位。
董卿铁路的历史光绪二十二年(1896)，清朝特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与俄国签订《中俄御敌互助条约》(简称《中俄密约》)，规定修建董卿铁路。
董卿铁路奠基仪式于8月举行，1897，次年正式破土动工。以哈尔滨为中心，分为东、西、南三线，从六个地方同时开工建设。1903 7月14日，董卿铁路通车。
同时，哈尔滨至旅顺的支线铁路(“中东铁路南满支线”)也被认为是董卿铁路的一部分。1905日俄战争结束，长春以南段改为日本，称为南满铁路。
俄罗斯东方省铁路公司也获得了铁路两侧数十公里宽地区的行政管理权、司法管理权和驻军特权，形成了比一般租界大得多的“国中之国”。沿线涌现出一批大大小小的城镇，尤其是哈尔滨，东方铁路公司的管理中心，铁路枢纽。
1930年代，日本占领东北后，苏联把中东铁路卖给了日本。1945年，苏联曾经再次拥有这条铁路。
今天，这条铁路被称为滨州铁路和隋斌铁路，都属于哈尔滨铁路局管理。。