北京叉车总厂的历史

无论如何，德国的道依茨是第一个跳出我脑海的。作为世界发动机工业的奠基人，1876年生产出世界上第一台4冲程内燃机，在世界上的影响力不言而喻。

今天哥哥就满足大家的求知欲，听听“发动机鼻祖”的故事，以及它与中国的渊源。

世界级电力始于科隆。

道依茨的故事从1864德国科隆开始。由于时代的原因，当时人们对科技和交通的渴望极高。

世界上第一台4冲程内燃机的发明者、科隆商人尼古拉·奥古斯特·奥托(Nikolaus august otto)经常因为通勤时间长而错失商机，于是他带上了同为发动机工程师的e·兰根(E. Langen)，开始筹划一起创业的想法。

○图，道依茨的前身

3月31864，31日，两位志同道合的企业家选择成立了世界上第一家发动机工厂——“n . a . Otto &；Cie。”当时他们肯定想不到，他们赚钱的想法不仅为后来的道依茨打下了基础，也开启了全世界的机械化进程。

感谢时代的红利(第二次工业革命)，“N.A .奥托&；Cie。”发展迅速，将在未来几十年内成为世界级的电力供应商。

拥挤的工厂

1907年，公司开始大规模生产柴油机，不久开始尝试生产轿车；1921推出无气直喷VM系列，这种直喷技术也为后期的尾气质量树立了标准；1926年，道依茨开始批量生产拖拉机。

1936年，道依茨与消防车制造商卢司共同成立了马基卢司-道依茨公司。这一决定使原本是动力供应商的道依茨成功进入商用车领域，合并后的企业成为欧洲最大、当今世界唯一的消防车制造商。

随着时间的推移，道依茨和中国的故事开始了。

道依茨的中国路。

上世纪70年代，世界形成了美日欧三足鼎立的格局。与此同时，中国完成了历史转折，进入了现代化的新时代。

最先向多伊茨求助的是我们的“华柴”，也就是中国兵器工业集团所属的华北柴油机厂。

1979年，当时的兵器工业部指示引进Doitz B/F413F系列风冷柴油机的生产许可协议，使“华柴”结束了成立9年后无主力产品的历史。

○tudeutz发动机产品

次年(1980)，同样隶属于中国兵器工业集团的未央柴油机厂也开始引进多伊茨柴油机。

据我哥了解，因为都属于兵器工业部，所以柴蔚和华柴实际上用的是同一个生产许可证。按理说这样的骚操作难免会让道依茨有点不高兴。至于当时的领导是怎么解决的，大家可以自行弥补。

同年5月，由中国机械进出口总公司牵头，“北京内燃机总厂”获得Doitz公司FL912/913系列风冷柴油机生产许可协议。与此同时，国内众多柴油机厂商通过引入生产许可证的方式获得了Doitz的生产资质。

○图FL912/913系列风冷柴油机

值得注意的是，此时中国只是停留在用自己的工厂贴牌生产国外品牌的水平，并没有真正的合资企业。

随着千禧年的到来，Deutz开始将目光转向日益增长的国际市场，他们终于意识到，在日益全球化的时代，提供生产许可协议是不可能保持领先的，合资工厂是目前最可靠的方式。

○图2001 3月10日，潍坊柴蔚道依茨柴油机有限公司正式投产。

1998，65438+10月6月5日，道依茨与潍坊柴油机厂合资成立潍坊柴蔚道依茨柴油机有限公司，共同生产TBD226B系列水冷柴油机，主要应用于工程机械、发电、船舶等越野领域，这也为后者制造自己的拳头产品WP4、WP6系列柴油机提供了必要的生产经验。

○图226B系列船用发电机组

在我哥看来，柴蔚今天之所以能留在国内动力的一流阶梯上，不仅仅是对斯太尔项目的吸收消化，更是在与道依茨合资的过程中给予它的指导。

在21世纪，道依茨更加关注中国市场。2007年8月22日，前者与中国汽车工业的龙头一汽成立了“道依茨一汽(大连)柴油机有限公司”，这是道依茨迄今为止在中国最著名的合资企业。

○图为伊茨大柴开业仪式。

据我哥了解，道依茨与一汽的合资工厂主要有c、E∕F、道依茨三个产品平台，以80 ~ 340马力的发动机为主。道依茨大柴生产的柴油发动机是众所周知的解放J6系列车辆的动力源。

但是这次合作好像没有我们想象的那么好。

2018 10 10月20日，Doiz大柴股权变更，Doiz将所持股份全部出售给一汽，Doiz大柴成为解放的全资子公司，这也意味着他们持续了11年的“婚姻”被打破。

○图○多年来，德国为J6系列车辆匹配动力。

当然，一汽也没有浪费11年的青春，很快就建立了自己的动力品牌，命名为“解放动力”，某种程度上是一种归纳和总结。

像一个刚离婚的男人一样，离开一汽的多伊茨转身开始寻找“新欢”。

2065438+2009年9月，道依茨与中国工程机械巨头三一在长沙签署合资合同，旨在建立一家高性能发动机组装厂。预计2022年将向三一提供约7.5万台满足公路国ⅵ和非公路国ⅳ排放标准的发动机。

有人认为，三一同意设立合资工厂，是怕整合业务被其他品牌封杀，发动机供应受限。如果它只是制造自己的发动机，整个汽车行业会走得更远。至于能走多远，让我们拭目以待。

○图31 D12系列发动机

为什么没有康明斯出名？

看到这里，不知道大家有没有这样的感受，“道依茨是全球第一的发动机制造商，但为什么在国内的知名度还不如隔壁的康明斯？”」

其实我哥查资料的时候也有过这样的感觉。对于这个问题我简单总结了以下几点。

售后服务

目前康明斯在中国的直销售后服务网点已经能够覆盖三线甚至四线城市，而道依茨只能做一二线城市，前后对比就是差距。

我国公路运输的现状大多是“高速贵，国道累”。很多卡友为了省过路费，会选择性的上国道，这是机械故障。如果不能第一时间修复，对卡友来说是很大的损失。

本地化

康明斯与中国的渊源可以追溯到新中国成立前的1941年。因为租赁法案的签订，大量搭载康明斯发动机的巡逻艇和军用卡车开始被引入中国，现在康明斯系统也遍地开花。

道依茨与中国接触是在将近40年后，在他们之间真正的较量开始之前，道依茨就输在了起跑线上。

用户基础

最后一个原因是目标用户。

康明斯在中国设立的合资工厂大多以生产公路发动机为主，而道依茨就是不那么做，坚持公路和非公路两用。后果可想而知。在商用车领域，用户对康明斯的偏好远远超过道依茨。

未来如何征服中国市场

拥有156历史的发动机巨头道依茨，真的有骄傲的资本——戈特利布·戴姆勒(奔驰创始人)是它最初的技术总监，威廉·迈巴赫(迈巴赫创始人)是它的发动机设计部长，甚至著名的布加迪跑车的创始人埃托里·布加迪也是它的汽车生产总经理。

○图○道依茨BF4M2012郭汜发动机

从这里开始，汽车界有很多闪亮的名字。它曾经有很多机会涉足整车领域，但由于种种原因，多伊茨一直深耕动力行业，只为客户生产发动机，不参与机械产品的市场竞争。

面向未来，对多伊茨来说，更重要的是了解中国用户和中国市场的需求。道依茨首席执行官弗兰克·希勒(Frank Shiller)曾表示:“道依茨将借鉴过去在安排管理团队方面的经验，建立一个更加本土化的团队，包括至少有十年中国经验的西方管理者和来自中国的精英”。

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