成都地铁知识
线路1(世纪城-圣贤湖)
是一条南北方向的干线，北起升仙湖，沿火车北站、人民北路、文殊院、罗马、天府广场、锦江饭店、花溪大坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、成都南站、高辛、金融城、孵化园、海洋公园，止于世纪城附近。1线路全长31.6 km，设车站17座。其中，地下线路长约22.44公里，地上线路长约9.16公里。高架车站5座，地下车站18座。1线1阶段于2010年9月27日正式试运营，2010国庆期间日客流量超过26万。
2号线(龙泉东站-石牛站)
它是一条东西向的干线。2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，经东三环，经沙河，西止于石牛附近。线路全长50.65公里，设车站26座。其中，地下线路长约17.45公里，地上线路长约33.2公里；高架站11，地下站15。
3号线(红星站-板桥南站)
是东北-西南骨干线，东北起于规划中的红星站，南止于板桥南站。线路全长49.28公里，设车站22座。其中，地下线路长度约15.59公里，地下线路长度约33.69公里。高架站11，地下站11。
4号线(温江站-西河站)
是一条东西走向的内填线，西起温江，东至西河站。线路全长38.9公里，设车站19座。其中，地下线路长度约20.21 km，地下线路长度约18.69 km。高架车站8座，地下车站11座。
5号线(司马桥站-何江站)
它是中心城西部南北方向的对外填充线，北起3号线驷马桥站，止于何江站。线路全长24.63公里，设车站13座。其中，地下线路长约17.9公里，地上线路长约6.73公里；高架车站2座，地下车站11座。
6号线正线(沙湾站-四合站)
是中心城区东部的南北向外填线，也是南北向的第二条辅助线，起于5号线沙湾站，止于四合站，全长22.05公里，设站13座。其中，地下线路长度约15.5公里，地下线路长度约6.55公里；高架车站2座，地下车站11座。
6号线支线(琉璃站-双流机场站)
东西方向，连接规划行政中心和机场。东起6号线六里站，西至双流机场。线路全长15.11 km，设车站8座。其中，地下线路长约5.52公里，地上线路长约9.59公里；高架站4座，地下站4座。
7号线(生态站-龙潭东站)
7号线为U型辅助线，向北开口，北起生态站，东至龙潭东站。7号线全长41.93km，共设22座车站。其中，地下线路长约29.63公里，地上线路长约12.3公里；高架车站5座，地下车站17座。
结构图
目前，成都地铁7条线路的编制方案也已初步出炉:2006年至2014年，预计投资300亿元完成地铁1、2号线建设，总长83公里；2015至2024年，预计投资500亿元完成地铁3、4、5号线建设，总长123公里；2025年至2035年，预计投资300亿元完成地铁6、7号线建设，总长80公里。地铁1号线一期工程于2005年开工，预计2010年竣工。地铁2号线一期于2007年开工建设，2012竣工。据了解，地铁2号线一期工程车站将起于城关客运站，止于绕城高速内侧位置，沿途共设21座车站。据悉，随着东西方向地铁2号线和南北方向地铁1号线的建设，将基本实现整个城市快速轨道交通网络的骨干化。据地铁公司副总经理肖介绍，根据成都市城市快速轨道交通线网规划，成都地铁将有7条线路，总长274.15km，其中地下144.24km，地上129.95438+0km。这7条地铁线将于2035年完工。届时，主城区156平方公里范围内，地铁线路覆盖率将达到80%。这意味着，7条地铁线路全部修好后，成都主城区80%的市民乘坐地铁出行将非常方便。根据成都市城市快速轨道交通线网规划，地铁2号线为东西向干线。2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，经东三环，经沙河，西至石牛附近。线路全长50.65公里，设车站26座。其中，地下线路长约17.45公里，地上线路长约33.2公里；高架站11，地下站15。为支撑城乡统筹发展，打造西部一流公共交通枢纽，由成都市规划局编制的《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》于2008年7月23日通过专家评审。修改后的方案构建了三级轨道交通网络，包括区域城际线、城市快速轻轨线和城市地铁线，其中主城线网由原来的7条线加密为10条线。
地铁1号线车站详解
一期工程为成都地铁1号线初期施工线，北起圣贤湖，南至世纪城，全长18.5 km，均为地下线路。有圣贤湖、火车北站、人民北路、文殊院、罗马、天府广场、锦江饭店、花溪大坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站。成都地铁1线南站，全长211.10米，宽20.50米，高12.62米。站场地面埋深13.9m，总建筑面积12250m。车站设有2条行车道、2个站台、5条人行步道、6条风道，以及售票厅、候车室等附属设施，建筑面积2790平方米。成都地铁1线人民北路站是地铁1线与远期规划6号线之间的换乘站，两站采用隧道换乘。1线位于人民北路下，一环路与人民北路交叉口以南，南北向布置。车站为岛式站台车站，地下10米。成都地铁1线文殊院站位于人民中路下，白家塘路与付正街之间，南北向跨越江汉路与武文路。车站为10米岛式站台车站，站台南端设有停车线，全长446.7米。成都地铁1线罗马式站是成都地铁1线与远期规划的4号线之间的换乘站，两站采用T型换乘。1线位于西玉龙街、师洋街与东西雨荷街之间的人民中路路段下方，呈南北走向。车站为岛式站台车站，地下两层12m，全长184.35m，总建筑面积9579 m2。该结构采用人工挖孔桩围护和盖挖施工。成都地铁1线孵化园站是地铁1线与远期规划6号线之间的换乘站。该站位于成都市南部高新区，杜南西路与在建孵化园北干道丁字路口下，呈南北走向布置。该站为两层地下侧站台站。成都地铁1线世纪城站位于高新区世纪城会展中心，天府大道西侧绿化带内，与OCC大厦东侧相邻南北向布置，为1线一期终点站。车站为地下一层侧站台站，全长159.8m，总建筑面积8621m2。成都地铁1线火车北站地铁站位于火车北站以南，二环路以北火车站站前广场以东。是地铁1线与5号线的换乘站。
成都地铁的经济效益
2005年2月28日，65438，成都地铁1号线正式破土动工，不仅改变了人们的生活方式，也带来了巨大的商业效应。地铁给沿线的商业建筑带来了更多的机会，让很多楼盘更有活力。同时，也改变了人们对购房方向的选择，让更多的市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣，成为沿线地产商的“救命稻草”。“地铁物业”的价值正在上升。成都地铁线规划出口附近的“凯悦时代”楼盘，虽然曾经是“烂尾楼”，但被南京一家房地产公司购买后，马上改成了小户型，成为市民的抢手货，很快就销售一空。不仅如此，商业地产也很受欢迎。记者在成都地铁线的熊猫城、世纪城、石壮中心等地产项目现场看到，这些地方人流量很大，周围有巨大的人气和商业氛围。这些商业建筑的价格也随着地铁的开通和地铁站的设置而不断上涨，受到了更多市民的欢迎。每天都有很多市民来现场咨询，准备购买这些地方的商铺。因为地铁的作用，位于人民南路的一座废弃多年的“烂尾楼”借着这股东风准备复工，以更新的面貌尽快呈现在荣成市民面前，实现商业利益最大化。据记者了解，地铁站周边一般形成一个漏斗效应，客流和商流以漏斗口为中心向四周辐射。地铁还将提升沿线和两端的物业价值，促进新的城市经济带的形成。随着成都地铁的开通和最终通车，沿线房地产价格将成倍增长，形成“地铁物业”。郊区房地产快速发展近10年，投资近200亿元、总长50多公里的地铁1、2号线将建成通车，这是成都未来与周边连接的主要方向。“地铁1号线贯通后，华阳和荣成将真正实现无缝链接，这将给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为，这将为成都市政府南迁提供最大的便利。华阳的房价几年前才3000元左右。后来随着南部新城的建设，房价涨到了5000元左右。现在地铁开通，华阳将成为极大的受益者，房价也将飙升至7000元以上。记者从人南线正在销售的“大都市风景”等楼盘了解到，这些楼盘因为地铁概念而受到市民关注，房价已经达到7500元以上，销售情况非常好。四川省社会科学院社会学研究所副所长胡光伟等专家也表示，郊区房产因为有地铁，受益最明显。随着成都地铁的开通，沿线的房产价值将成倍增长。可以预测，双流县华阳镇、龙泉洪河镇将成为未来成都居民最感兴趣的居住热点，房地产开发将更加蓬勃，这些地方的房地产价格也将创历史新高。成都的城市布局也将更加均衡，城乡一体化也将随着地铁建设向前推进。沿着商业地产的格局建设地铁，就像一块磁铁，把商业地产建设吸引到铁路上来。随着地铁的不断建设，荣成的许多房地产开发商再次聚集在这里，改变了荣成的商业布局。据记者了解，成都骆马寺商圈的一家老酒店，由于长期空置，已经荒废。随着地铁建设的进展，老板也准备将该地块重新开发为商业地产，提高其利用价值。据公司负责人介绍，现在地铁沿线的地块已经很少了，大家都在往这边看。重建地铁沿线的商业地产模式将会如法炮制。我相信，再过几年，地铁沿线两侧，尤其是始发站、终点站、主出口、换乘站附近，一定会更迅速地推进一些商业地产开发。不少地产商也表示，地铁建设将为成都楼市注入更多活力，商业地产将是最大赢家。
成都地铁票价
备受关注的成都地铁票价方案听证会后，本月3日，有关部门研究了听证代表提出的意见，形成了最终的地铁票价方案。记者6月23日获悉，该计划将于本周公布。成都市物价局相关负责人介绍，公布的最终票价方案是在听取各方意见后，在方案一的基础上进行改进的。此次公布的地铁票价将涉及地铁1、2号线票价。在听证会的方案中，1号线一期最高单程票价为4元，而2号线一期由于里程长、停靠站多，拟全程票价为5元。1线和2号线单程票价有两套听证方案，一套是“区间计价制”，一套是“里程计价制”。听证会上，大部分代表赞同方案一，即“区间计价制”:1号线和2号线起步价2元，可以坐6个区间，即6站，区间超过6站但小于等于10站，票价增加1元；超过10站，小于等于16站的，票价增加1元；超过16站，小于等于24站的，票价增加1元。据介绍，虽然同一条地铁线的两种方案的全票价和起步价是一样的，但同样是花2元钱，区间制比里程制可以多坐一站。以此类推，“区间计价系统”方案总体上比“里程计价系统”方案更实惠。因此，很多听证代表赞成实施方案一，但同时建议票价增加65438+增加0元乘客数量。
成都地铁1线开通。
2010年9月27日9: 30，成都地铁1号线试运营启动仪式在天府广场下沉广场举行。200多名地铁建设者、市民代表和地铁员工参加了启动仪式，并将乘坐首趟地铁感受成都地铁的舒适和快捷。下午3点，市民可以买票了。地铁公司、轨道交通公司负责人参加了启动仪式。