冷藏区位置的重要性？

1.1利用区位理论确定冷库的地理位置。

区位理论属于经济学和地理学的交叉领域。它是研究为什么一定的经济活动在一定的地理范围内进行，为什么一定的经济设施在一定的地理范围内。冷库是低温物流中的一种设施，因此冷库的区域地位越来越重要。

确定区域位置也叫区位论或区位理论。它最早出现在古典经济学派的区位流派理论中。到19世纪初，区位理论还被用于商业设施的规划和选址。西方经济学家在分析市场价格的基础上，用边际成本和边际区位理论来解释经济现象的地区分布。在此基础上，区域区位理论得到了当时业界和经济学家的好评。它已被广泛应用于商业设施的选址。

1.2区位理论经过长时间的发展，形成了成本、市场、行为三大流派。

1.2.1造价学校

区位理论中成本学派的核心是根据商品的最小销售成本目标来确定商业设施的最优位置。

1.2.2市场学校

区位论中的市场学派强调，在商品经济竞争激烈的市场条件下，实现商品的市场价值是企业的首要经营目标。要求企业的定位能够突出其在市场竞争中的最优位置。

1.2.3行为学校

区位理论中的行为学派强调对人和土地因素的分析。本文综合分析了企业所在地和企业经营行为的影响，即场所与人之间的相关因素。认为科学合理的区位区域可以使企业在经营中实现低成本、高利润绩效和相对较大的市场份额。

1.3区位理论在中国的应用

自20世纪50年代以来，国内一批经济地理学家将区位理论应用于中国经济建设的选址和规划。这些根据当时国情选择的建设项目，鲜明地反映了我国各个时期的国家政策和经济体制的特点。

自上世纪以来，冷藏已广泛应用于食用农产品和食品工业。为了防止食物腐败变质，它起到了很大的提供新鲜食物的作用。随着冷藏现代化的发展，冷库已经从冷藏链的一部分变成了低温物流中的重要设施。运用现代区位论指导冷库选址，是一项需要我们高度重视的理论研究和实践工作。这是今后冷库建设中一项非常重要和必要的科学论证工作。

2.冷库是具有冷冻和物流双重属性的设施。

因为在长期的计划经济体制下，冷库只起到低温储存仓库的作用，是解决节日食品计划供应的设施，冷库内冷冻原料、加工、冷冻成品的移动过程长期比较简单，以至于冷库的物流属性长期被其冷冻属性所掩盖。进入市场经济后，一些冷库由于所处的地域位置，不能满足市场对物流的要求，导致经营业绩差，利润少，甚至企业陷入困境。

冷库本质上属于物流行业的范畴，是低温物流的一部分，是保持一定低温低湿的食品仓库。冷库的物流属性体现在经营者根据用户(购买者、需求者、托运者等)的要求，将冷冻食品从供应地转移到需求地的过程中。).它是以消费者的需求为目标，对冷冻食品的制造、运输、销售全过程进行系统整合和组织的经济行为。这与传统物流将其视为“物流支持系统”的概念相比，在意义和理念上都是一大进步。冷库的冻结性是在冷库中使用制冷机械，使冷库保持一定的低温和低湿度。我们对冷库所涵盖的物流特性的认识是随着我国市场经济的逐步深入而逐渐被重视和提高的。我们不应该低估这两个属性中的一个，而应该在当前特别关注它的物流属性。

3.冷藏物流的突出作用凸显了寒冷地区选址的重要性。

3.1冷库由“储存仓式”变为“低温物流式”。

以前对冷库的要求只是储存，所以很重视冷库的温度条件。现在对冷库的要求不仅仅是储存，还要关注它的周转率、利用率、进出库运输成本以及对客户的吸引力。所以除了低温条件，更重要的是关注一些物流指标，尤其是冷库的年运输量。

3.2冷库运输量在三大因素影响下大幅增长。

3.2.1冷库周转率上升，增加了运输量。

以前冷库主要是长期储存，一般是陆续入库，逢年过节按计划发放给消费者。所以冷库周转率处于低位，在1-3之间。

目前，为了减少资金占用量，降低财务成本，增加利润收入，一方面，货主尽量减少在冷库中的存储，同时，每批存储在冷库中的存储周期也大大缩短。冷库周转率比过去翻了一倍多，达到2-8。个别冷库甚至达到了12次。周转率的提高直接增加了冷库的运输量。

以一个库容为1万吨的冷库为例:冷库中，利用率为80%，周转率为2，其运输量为1.6万吨/年；当周转率提高到6时，运输量将达到48000吨/年。可以看出，周转率提高后，运量增加了3.2万吨/年，运量增长率很大。

3.2.2有包装的冷冻产品增加了运输量。

目前冷库储存的冻品已经从未包装的白肉、冻鱼变成了包装好的各种规格的冻品，尤其是水产品的冻品已经包装好了。当冷冻产品被包装时，它增加了它的体积。同时，为了方便各种规格冻品的装卸，需要腾出一定的运输量。这些都降低了冷藏车的装载量，增加了进出冷库的冷藏车数量。与之前拆封的冷冻产品相比，需要增加运输量10-20%。

3.2.3冷藏车的使用增加了运输量。

近年来，冷链的概念逐渐被企业所接受。最薄弱的运输环节得到了极大的改善。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比货车小，所以在运输同吨位的冻品时，冷藏车运输的车次比货车运输的车次多。增加的流量一般在15%左右。

3.3冷藏运输的增加，使得冷藏区的选址更加重要。

过去由于冷库车流量小，可以克服冷库区域位置差、道路周边交通条件差等不利因素。一旦冷库的运输量大大增加，单次运输增加的成本就是一笔巨款，量的积累形成了放大效应，那么冷库的区域选址的重要性就更加突出了。

4.冷库的区域地位已经体现在冷库在市场上的竞争力上。

以前与肉联厂、水产品加工厂、渔港、菜地配套的冷库，不需要选择存放地点。对于一些有仓储配送的独立冷库，大多在划拨土地上“随遇而安”。考虑的技术参数大多是冷库本身建设中的一些技术参数，比如水电设施、地质条件等。

现在冷库行业是一个完全竞争的行业，打破了所谓“水产冷库”和“商业冷库”的专业界限。各个系统的冷库可以承接市场上的业务，需要存储冷冻产品的客户也可以通过比较选择合适的冷库。这使得冷库之间的业务竞争非常激烈。

4.1客户选择冷库的三个主要标准。

4.1.1冷库技术标准。

冷库的技术标准包括:冷库维持的温度和湿度，-18℃或更低，温度的波动，冷库的保温状况。冷库进出口平台及停车场。电梯和堆垛机械。

4.1.2冷库服务水平及收费标准。

如:冷库的堆码质量、进出库速度、搬运过程中包装的破损、冷库的营业时间；冷库的收费是否合理规范，冷库费的支付方式等。

4.1.3进出冷库的运输费用

冷库的位置和主要运输点之间的距离决定了运输成本。当然，道路是否畅通，是否需要通行证也是需要考虑的。过于拥堵的道路，需要通行证的道路，都会增加运输成本。

4.2运输成本成为影响冷库市场竞争力的重要因素。

冻品业主在选择冷库时综合考虑以上三个方面。在冷库的技术标准、服务标准、收费标准相差不大的情况下，冷库的区域位置影响着进出冷库的运输成本，成为冷库至关重要的竞争因素。

5.确定冷藏区的位置

以往建设冷库时，库址的选择多集中在一些特定的技术条件上，如:不宜建在居民区集中的地区，夏季最小频率风向的上风侧，卫生条件好，水电来源可靠，地势高，地质条件好。但是对区域位置的考虑并不多。

区域位置是指特定的区域。冷库的区域位置是指为了某种目的，适合建造冷库的区域。冷库的位置应在冷库的区域位置确定后确定。让我们以商业零售设施的位置为例。如果我们计划在上海建一家百货商店，我们首先应该根据它所服务的消费者来确定其合适的区域位置。就是哪个商圈建的，比如徐家汇商圈，四川路，大街。然后，将在选定的区域位置中选择设施的位置。此外，在确定冷库的区域位置时，除了满足上述选址条件外，还需要综合考虑以下两个要素。

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