本田最强跑车只知道NSX？“可怜的法拉利”S2000了解一下。
进入21世纪第二个十年后，日本性能车的发展随着日本经济而衰落。第二代本田NSX也“变身”为带有讴歌标志的三电机混动美式超跑，性能变得“鹤立鸡群”，失去了上一代的传奇。
然而，这真的是唯一的NSX本田吗？显然不是。
如果说本田NSX代表了本田跑车的巅峰，是“本田之王”，那么本田跑车的底座和灵魂就是“本田之魂”，但它其实还有另外一个主人，那就是本田S2000。
在动画电影《头文字D》第四季中，驾驶AE86的藤原拓海遇到了整个系列中最强的对手——“上帝之手”Toshiya Chengdao。年过花甲的司机大叔驾驶着自己的S2000战车，通过单手握盘的独特驾驶技术，差点打败男主藤原拓海。虽然比赛结果是大叔因为体力不支放弃了车道，但是从过程来看，这位？本田S2000的本质是比一辆配备赛车引擎的AE86更快。
能得到日系汽车公司的好评，我觉得这款本田S2000一定有它的实力。让我们简单回顾一下本田S2000的历史。
本田S360
早在1962，本田就推出了一款震撼的概念trot——本田S360，这对于还处于战后重建状态的日本来说，无疑是一件具有开创性的事情，也是一个非常积极的信号。这台排量为0.356L的自然吸气发动机在9000转/分时可以输出33Ps的马力。此外，S360还配备了5MT变速箱，这让这款“四轮摩托车跑车”变得异常有趣。
本田S500
之后，本田第一款量产FR跑车S500诞生，本田还推出了S600、S800等车型。S800和1970停产后，一直到1999，为了庆祝其51周年，本田推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。
本田S2000作为一款敞篷跑车，外形简洁，线条流畅，几乎没有什么复杂的元素。它只在必要的地方安排必要的设计，但S2000设计的魅力也在这里。虽然平淡，但是舒服，难忘。这也归功于车辆近乎完美的后驱比。为了达到50:50的重量比，S2000将车辆前部尽量加长，使驾驶室向后移动，驾驶员的臀部中心几乎贴在车辆后轮上，加上坡度适当的前挡风玻璃，形成了奇妙的视觉美感。
S2000作为一款软顶敞篷跑车，在去掉车顶的硬连接后，如何保持车身的高刚性？于是本田的工程师们巧妙地运用了“X”型结构，并在传统承载式车身的基础上进行加强，提高了S2000车身的刚性。
车辆底盘方面，本田S2000采用了前双横臂后多连杆的布局，细长的前纵置发动机布局让这种悬挂布置更加自然。
S2000的驾驶室也很简洁，一切都围绕着驾驶员安排，几乎没有与驾驶无关的元素。其中，最亮眼的设计无疑是本田为S2000特别配备的一套液晶数字仪表盘，以凸显其超高的红线速度，这在当时也是非常时尚的设计，而S2000 (AP1)的初版红线速度为9000rpm。
说到S2000发动机，有太多的东西要说了。作为一家从摩托车起家的汽车公司，本田技研对超高速发动机有着非同寻常的眷恋。正是由于其在超高速摩托车发动机方面的技术积累，本田才得以推出一系列经典的自吸发动机。其中，排量为2.0L、代号为F20C的自然吸气发动机以125PS/1L的上升功率被评为“NA之王”。为了得到超高的红线转速，背后的代价也不小:轻量化的锻造活塞、锻造连杆、高精度加工曲轴、四个独立油门等等都是为了挤压发动机更大的潜力。
除此之外，本田的超高红发动力还有一项至今被本田车迷津津乐道的技术——VTEC。作为F1的长期发动机供应商，本田对民用发动机的性能也有着独特的执念。本田的工程师们用了一个简单而巧妙的设计，通过滚轮摇臂旁边设置的一个小螺栓，瞬间改变凸轮轴的运行状态。气门升程突然增大后，进气量猛增1.5倍，使发动机在5500转的转速下瞬间爆发出强大的能量。车辆突如其来的“二阶爆炸”被车迷形象地称为“爆炸(V)TEC”。
这种简单却精致的设计确实令人着迷，而随着排放法规的日益严格，以及热效率更高的小排量涡轮增压发动机的出现，本田S2000也随着发动机的辉煌终结逐渐离开了车迷的视野。直到2009年6月，S2000正式停产，本田一共卖出了112634辆，这已经是一个非常惊人的数字了。
日产？天际线？GT-R、本田？NSX、丰田？同上、马自达？RX-7、三菱？GTO、雷克萨斯？LFA……...这些熟悉的名字，有的早已淡出我们的视线，有的还在发挥余热，有的已经脱胎换骨。作为一个“同质化”严重的时代，加上本田S2000，这些JDM(日系？国内？跑车应该还会被人们记住。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。