谁能告诉我粤汉铁路的历史？
光绪二十二年(1896)五月，上谕修建粤汉铁路，由政府主持，三省士绅商人合力保路权。但盛宣怀通过驻美大使吴向美国借了400万英镑。美方在合同中强行插入了派员勘察、修路和“看管开车”的条款，规定50年后中国还清债务后才能收回铁路经营权。
签约后，美国迟迟不执行合同，甚至将三分之二的股份卖给比利时国际东方公司，武断地决定粤汉路南段由美国承建，北段由比利时承建。广东、湖南、湖北等地的士绅、商人对朝廷向美国出售路权极为不满，现在对和兴公司违约更是义愤填膺。他们强烈要求废除合同，收回路权，粤中铁路由三省经营。
张之洞支持三省士绅和商人的要求。美方理亏，想出了一个招数，提出由谢峰公司买下合兴公司的全部股份，另订合同，或者中美合资组建。山洞说“谈美联是谬论，中美合资不能断。合同坚决废除，不再更改。”最后，和兴公司向中国勒索高价，出售通行权。从维护主权的角度出发，东东以675万美元的高价赎回了通行权。
光绪三十一年(1905)七月，张之洞奉命监管粤汉铁路。11月，他在武昌召集三省士绅、商人开会，决定前往广东、湖南、湖北“自筹资金，自行修路”。但张之洞以筹商股不易为由，压制三省的“商业运作”。不顾各界强烈反对，于宣彤元年(1909)四月，与德、英、法银行集团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英镑，利息5%。为了应付舆论，窑洞被称为"借官"和"准商人入股"，这一事件引起了更大的抵制浪潮。
事态还没平息，山洞就过去了。临终前，他仍痴迷于修路。张之洞在洞庭湖湖畔、武陵山麓看不到钢铁巨龙奔腾，但他修建粤汉铁路的努力，特别是他支持三省士绅商人收回通行权，在铁路史上留下了重要的印记。
附言
清末汉口设署，修建粤汉、川汉铁路。1909年，著名工程师詹天佑出任川汉铁路总工程师兼总经理，次年出任粤汉铁路总理兼总工程师。民国成立后，出任铁路监理。
粤汉铁路于1898开工，至1936才建成通车，全长1096公里，历时36年。
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