我要300字左右的历史人物故事。!!!!!!!!!

詹天佑(1861 2009年4月26日–1965438+2009年4月24日),广东南海人,中国第一任铁路工程师,负责建设京张铁路等工程,包括“中国铁路”。

1905年,清政府决定修建中国第一条铁路——京张铁路。英国和中国都想干预,但由于俄罗斯人民的强烈反对,他们的尝试失败了。英俄使节以威胁的口吻说:“如果京张铁路是俄罗斯工程师自己修的,那就与英俄无关了。”他们认为,这样一来,中国就不可能修建铁路了。在这个关键时刻,詹天佑义无反顾地接受了这个艰巨的任务,全权负责建设京张铁路。消息传来,一些帝国主义者和英国报纸讽刺说:“能在中国修建这条铁路的工程师还没有在子宫里出生呢!中国人想在没有外国人的情况下修建铁路,就算不是梦想,至少也要50年。”他们甚至攻击身为总经理和总工程师的詹天佑“傲慢”、“不自量力”。迫于压力,詹天佑坚持不任用外籍工程师,并说:“中国幅员辽阔,资源丰富,一路走来工作都要依靠外人,我感到惭愧!”“中国已经觉醒了,中国人会用自己的工程师和自己的钱来修建铁路。”

1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探和选线工作开始。詹天佑亲自带领学生和工人,背着标杆和经纬仪,没日没夜地在崎岖的山上跑来跑去。一天傍晚,猛烈的西北风在八达岭地区咆哮着,夹带着沙尘呼啸而过,让人睁不开眼睛。勘测队匆忙完成工作,填好测量数字,从岩壁上爬下来。詹天佑接过笔记本,翻看数字,疑惑地问:“数据准确吗?”?“差不多了,”测量员回答。詹天佑认真地说:“技术的第一要求是精准,不能有一点含糊和轻率。像‘大概’和‘差不多’这样的语句,工程师是不会说的。”然后,他拿起仪器,冒着风沙,艰难地再次爬到岩壁上,仔细勘测了一遍,纠正了一个错误。当他下来时,他的嘴唇冻得发紫。

很快,勘探建设进入最困难的阶段。在八达岭和青龙桥,有重叠的山脉和陡峭的墙壁挂着岩石,将开辟四条隧道,其中最长的超过1000米。经过精确的测算,詹天佑决定采用分段施工的方法:从山的南北两端同时凿,在山的中间开一口大井,再在井内从南北两端凿。这样既保证了施工质量,又加快了工程进度。挖坑的时候,用手挖了很多石头,把喷涌的泉水一个个挑出来。詹天佑作为总工程师,没有架子,和工人们一起挖石头、挑水,满脸都是泥和汗。他还鼓励大家说:“京张铁路是我们用自己的人和自己的钱修建的第一条铁路。全世界的眼睛都在看着我们,我们必须成功!”“无论成败,绝对不是我们自己的成败,而是我们国家的成败!”

为了克服陡坡行车困难,保证列车安全爬上八达岭,詹天佑创造性地利用“折返线”原理,在山区陡峭的青龙桥路段设计了一条人字形线路,减少了隧道开挖和坡度。列车到了这里,会配合两台大功率机车推拉,保证列车上坡安全。

詹天佑曾对整个工程提出三点要求:“钱少、质量好、完工快”。经过工人们的几番斗争,京张铁路终于在9月1909通车。原计划六年完工,却提前四年完工,工程造价只有老外预估的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后向詹天佑致敬。但詹天佑谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳。荣耀应该属于每一个人。”