猎车是谁发明的，又是怎么被人弄坏的？
这其中，有一个很多人都没听说过，而且力度非常高的词就是——猎车。
猎车是什么鬼？毫不夸张地说，大部分车迷都没见过“猎车”。
与sedan、coupe等法语词汇不同，“Shooting Brake”是一个不折不扣的英语词汇，其历史甚至远早于汽车。最早的时候，在19世纪的英国，用来指可以装枪、弹药和猎物的马车。顾名思义，“猎具”指的是这个时代可以用来打猎的车。
早期的汽车，轮子比自行车宽不了多少，速度不够快，可靠性就更不用说了，相当不靠谱。再加上原始内燃机的巨大噪音——更别说打猎和追逐猎物，开到树林里，估计所有的鸟都跑了...
直到1910，劳斯莱斯银鬼或许是第一辆有“猎衣”概念的车。银美是奠定劳斯莱斯地位的一代名车——这款车拥有傲人的40/50马力，是当时最快的汽油车。
实事求是的说，当年的猎装在车身形式上与其他车型并无明显区别。这并不奇怪。那时候三厢和两厢车连电影都没有。
二战后，汽车的形式开始发生巨大变化。越来越多的流线型车身开始出现，加上空气动力学的需求，同样的“大屁股”在二战前开始变得圆滑，于是开始有了溜背的造型，然后就有了三厢、两厢、两厢等等。
从五六十年代开始，“猎车”越来越高，代表车型变成了法拉利和阿斯顿马丁。比如1961的法拉利250 GT SWB面包车，阿斯顿马丁DB5，但有趣的是，这个时代的猎装车几乎都是由专业改装厂或爱好者改装的。
难怪打猎一直是有钱人和闲散贵族的娱乐。在二战后一切已成废墟的欧洲，普通人没有这样的闲情逸致，自然也不需要所谓的“猎车”。有趣的是，与此同时，马车开始出现。
从外观上看，旅行车和猎装车很像。而“买菜多”、更适合家用的旅行车，显然更对欧洲普通大众的胃口。
如何区分猎车和旅行车？
一个最明显的区别是，大部分猎车都是以双门性能车为基础，动力强劲，价格昂贵；旅行车更多基于四门车，空间更大，成本相对更低。如果时间停留在1980之前，那么猎装卡车和旅行车的区别就相当简单了——五门的旅行车和三门或两门的猎装卡车。
▲两排车门，AMC旅行车
▲单排门，阿斯顿·马丁的猎装车
当然，这一时期也有少数三座掀背车的旅行车，但你一眼就能看出它们不是猎车——从外观上就能看出它们动力一般，价格也高不了多少，也不是贵族。比如下面的1956雪佛兰贝莱尔游牧。
大家都知道汽车厂商往往喜欢在套路之外出牌，这是事实。比如Fastback，每家都有自己的看法和定义。70年代中期，来自北欧的沃尔沃生产了一款名为P1800 ES的车型，彻底颠覆了猎装和旅行车的概念。