宁波港的发展历史

宁波港是集内河港、河口港、海港于一体的多功能综合性现代化深水港。

目前，万吨级以上大型深水泊位50个。

主要从事进口铁矿石、内外贸集装箱、原油及成品油、液体化工产品、煤炭等大宗货物的装卸、储存和中转。

2005年，宁波港实现货物吞吐量2.69亿吨，同比增长19.0%。

吞吐量继续保持内地港口第二位。

2005年，宁波港集装箱吞吐量52081万标准箱，增长30.0%。

吞吐量首次突破500万标箱，居内地港口第四位，跻身全球港口前20位。

历史的发展

宁波港是一座有着1200多年历史的古老港口，改革开放以来，特别是经过“九五”期间的发展，以亿吨大港的新姿态，从古到今，大步迈向世界。

据史料记载，宁波港起源于古代河姆渡。

公元752年(唐天宝11)，三艘日本使臣船停靠宁波，标志着宁波港正式开埠。

宁波港有着1000多年的悠久历史，历经风雨。

到1949，香港货物吞吐量只有4万吨。

新中国的成立赋予了衰落的宁波港新的生命，港口发展蒸蒸日上。

1973年，根据周恩来总理关于改变港口面貌的三年指示，宁波港启动了镇海港区建设，使这座具有1000多年历史的古老港口实现了从内陆港到河口港的第一次历史性跨越。

1979 65438+10月10，配套上海宝钢的北仑65438+10万吨进口铁矿石中转码头主体工程海上铺设第一根钢桩，启动北仑港区开发建设，使古老的宁波港走出甬江，完成了河口港到海港的第二次历史性跨越。

党的十一届三中全会以来，是宁波港发展史上发展最快的时期。

1978年，宁波港只有11个500-3000吨级泊位，年吞吐量97万吨，年货物吞吐量214万吨。

截至2003年，香港生产性泊位198个，其中万吨级以上大型泊位37个。

万吨级泊位中，有23个超大型深水泊位，从5万吨到25万吨不等。

2003年，香港货物吞吐量为65438+8500万吨，集装箱吞吐量为277.2万标箱。

分别比2002年增长20%和48.6%。

它是中国大陆发展最快的港口之一。

宁波港得天独厚的自然条件。

北仑港区航道水深一般为30米至100米，可满足20万吨至30万吨巨型船舶进港的需要。可开发深水岸线120公里，开发建设前景广阔。宁波港位于中国沿海与长江黄金水道“T”航线交汇处，区位适中，内外辐射便捷；北仑港区北部有舟山群岛作为天然屏障，港区风平浪静，投资建港经济实惠。而且深水岸线后面的土地平坦宽阔，对港口仓储、仓储和沿海工业的发展极为有利。

优越的港口条件是国家的宝贵资源。

1989年，国家确定宁波港北仑港区为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一。

宁波港将加快建设进口铁矿石中转、国际集装箱远洋中转、大型原油成品油中转、大型煤炭仓储中转、大型液体化工产品仓储中转五大基地，建设现代化国际港口。

到2007年，基本建成世界级深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，建成上海国际航运中心深水外港，成为浙江省和宁波市物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工五大中转基地和港口物流信息平台；香港货物吞吐量达到2亿吨，力争进入世界五大港口；香港集装箱吞吐量将达到500万标箱以上，力争成为世界15强、中国4强港口。

自然条件

宁波港位于中国大陆海岸线中部，地理位置适中。它是中国大陆著名的深水港。

宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。

直接面对东亚和整个环太平洋地区。

到香港、高雄、釜山、大阪、神户的海都在1000海里以内；向内，不仅可以连接沿海港口，还可以通过江海联运与长江、京杭大运河沟通，直接覆盖整个华东地区和经济发达的长江流域。是中国沿海远洋运输辐射美洲、大洋洲、南美洲港口的理想集散地。

宁波港水深，风浪小。

引航道水深18.2米以上，30万吨级船舶可在涨潮时进出港。

可开发的深水海岸线超过120km，具有广阔的开发建设前景。

北仑港区北部有舟山群岛作为天然屏障，在北仑港区建设码头无需修筑防波堤，投资省，效益高，深水岸线后方陆域宽阔，对港口仓储和沿海工业发展极为有利。

集合和稀疏条件

宁波港初步形成了高速公路、铁路、航空、江海联运、水运中转等全方位立体集疏运网络。

全年新开航线40条，全球排名前20的班轮公司已入驻“宁波港”，月均航班突破600班。

发展前景

随着“宁波-舟山港”一体化进程的启动，宁波港的综合实力和竞争力将进一步提升，未来发展空间将更加广阔。