大连有轨电车的历史问题
1899年，大连开埠建城。为了巩固在日俄战争中获胜的日本人南满的统治，南满铁路株式会社实施了大规模的修建城市“电铁”的计划。继电园(现御景商城)至大栈桥(现码头)全长2.45公里的第一条有轨电车之后，30年间，大连开通了10条有轨电车线路，总长约32.7公里，车辆100多辆，形成了较为完整的有轨电车网络，成为当时最重要的城市交通工具。
在80岁以上大连人的记忆中，有轨电车和红车是不一样的。白色车厢干净舒适，大部分乘客都是日本人。生活在社会底层的华工是不允许上这样的“好车”的，只能坐红牌的“破车”。曾经，老大连人把这个日本人带来的新奇庞然大物叫做“美国大木笼”，因为大连街头首批37辆有轨电车是美国制造的，车身是木制的，但实际上，它们的底盘是英国制造的，电器部分是德国制造的。这种由三国技术拼凑而成的有轨电车，曾被日本人用于殖民统治。80岁的陈玉兰老人告诉笔者:“解放前，除了有轨电车，还有人拉的两轮‘东方车’和一辆能坐三四个人的马车，但后两种比较贵，一般人坐不了。”
1945年，大连街头的扩音器里传出日本人的哭喊声，他们投降了。随着日本人的离去，大连的有轨电车陷入瘫痪:只剩下三条线路，100多辆车中只有10辆勉强能用。但战败的日本人没有想到，他们带来的电车早已与大连人结下了深厚的爱情。残酷的破坏不仅没能斩断这份爱，反而点燃了更强烈的重建热情。接下来的30年，大连有轨电车迎来了发展史上的巅峰。
4月1946，1，政府从日本人手中接管大连大都会运输社，更名为大连运输公司，有轨电车脱胎换骨。当时，加紧修复有轨电车，恢复运营成为大连运输公司的首要任务。到1949，大连市6条有轨电车线路共有105辆车，日客运量超过65438+万。
1949之前，大连通信公司电车厂只能修电车。其前身是建于1909的南满铁路有限责任公司电车修理厂。这个占地约7000平方米的车间，只能负担电车的维修和组装。新中国成立后，日本拿来主义的施工方法被睿智的大连人民奇迹般地创造出来。经过有轨电车工人和工程技术人员的共同努力，终于研制出了我国第一辆自产有轨电车。
1951国庆，大连有轨电车厂制造了新中国第一辆1000新型有轨电车，为年轻的共和国献上了一份划时代的厚礼。大连的电车工人怀着无比激动的心情给毛主席发来了贺电。从此，新中国有轨电车的历史翻开了新的一页，自强不息的大连人为此写下了光辉的一笔。
20世纪五六十年代是大连有轨电车发展的高峰期。最多时有11条线路，总长48.9公里，车辆144辆，从业人员5000余人，日均客运量45.33万人。电车成为当时市民的主要交通工具。
上世纪70年代，大连开始大规模拆除电车线路，曾经称霸街头的电车受到了时代的挑战。随着人口的增加，公共汽车客运的发展，城市交通的压力变得更大，但时代的步伐更快。一向稳重忠诚的有轨电车，因为没有跟上时代的要求，受到了人们的挑衅:速度太慢，路太多，噪音太大。有轨电车在城市交通中的作用逐渐变得逊色。所以很多城市取消了有轨电车系统，大连也拆除了部分线路。到1977，大连保留了三条有轨电车线路。这三条线路首尾相连，自东向西贯穿整个市中心，全长15km。后来的历史证明，这是一个明智的保留，既尊重了老大连人的过去，也为新一代大连人的未来打下了基础。
岁月变迁，现在的电车被高楼大厦和车流包围，但电车还在。它简直成了流动的雕塑，无声无息，却充满了历史的美和沧桑。
百年遗迹彰显独特价值
电车的出现是现代工业文明的结果。这是一种由DC接触网供电、牵引电机驱动的客车。有轨电车分为有轨和无轨。有轨电车是用钢轨来承受车体的重量，因为以前的车厢是由火车车厢改装而成的，所以钢轨也很粗，称为重轨。后来改进了转向架和制动装置，减轻了车体重量，将重轨改为轻轨，也就是现在有轨电车的钢轨。电车的电机有无级变速功能，所以电车上没有变速箱和齿轮。只要加大电流就能提高速度，但一般速度是15公里/小时。车行的速度有时甚至比自行车还慢，但这也是电车的可爱之处，让行人在它面前毫无畏惧，知道电车就在身后，大摇大摆地穿过。所以，坐电车的人，应该是不着急，有心情欣赏窗外风景的人。
有人认为电车是一种笨重落后的交通工具，这是一种误解。
就载客量而言，有轨电车让除地铁之外的几乎所有地面交通工具都认输了。但有轨电车最大的优势在于它是一种零排放的节能环保车辆，因为它是电力驱动的，车辆不排放任何废气废水，对路面的破坏也很低。同时，有轨电车还有一个好处:几乎不堵车，它的专用轨道在路中间，其他机动车在它的两边，互不影响。
对于中等城市来说，有轨电车是一个实用又便宜的选择。由于不需要在地下挖隧道，1 km有轨电车线路所需投资仅为1 km地下铁路的三分之一。与其他道路交通工具相比，有轨电车能更有效地降低交通事故率。由于电车车体的电机是反向电流制动，正向电流启动，所以电车行驶比较平稳。
目前运行在大连203路的3000辆有轨电车全部由日本铁路车辆制造商从1935到1938制造，是世界上仍在服役的最古老的有轨电车之一。3000型有轨电车在有轨电车技术发展史上占有重要地位，是世界第一代有轨电车的代表。
在世界上为数不多的仍保留这种“古董”的城市中......